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    Aqui os presentamos la tercera parte de la serie de RODAJE DE UN MOTOR NITRO con una nueva forma de realizar dicho rodaje, en este caso por uno de los pilotos punteros a nivel mundial, Josh Cyrul.

    Si no habeis visto los anteriores aqui os dejamos los enlaces:

    Manual de Rodaje y carburación básica de motores nitro (1ª forma)

    Manual de Rodaje y carburación básica de motores nitro (2ª forma)


    En el área de rodaje o asentamiento de motores, hay diversos procedimientos que han sido utilizados a lo largo de los años. Diferentes fabricantes, pilotos oficiales, expertos difieren en opinión sobre cual es el mejor método.


    En los últimos 10 años de correr con coches a explosión, he encontrado que este procedimiento (para los que no cuentan con un banco de rodaje), me da buenos resultados en ambos aspectos; performance y durabilidad.


    Instale el motor Nuevo en el chasis; completo, con volante, embrague, transmisión, etc, etc. como si fueran a competir. Llévelo a un lugar abierto y arranque el motor, déjelo calentar ...
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    Coche campeón de Europa 2013


    Aprovechando que estábamos en Alcarrás, viendo el campeonato de Europa de 1/6 Todo terreno, decidimos hacer un reportaje a fondo del nuevo modelo de MCD, denominado MCD RR5, que se estrenaba en competición oficial en este Europeo, y consiguió meter 4 coches en los 5 primeros puestos.

    Es verdad que el despliegue de MCD en el europeo era impresionante, con sus pilotos oficiales arropados por el dueño de la marca, y con la misión de probar las diferentes puestas a punto del coche y terminar de desarrollarlo.

    Durante los dias de practicas pudimos estar con los pilotos observando que entre manga y manga cambiaban diferentes partes del coche, con el fin de ir haciendo pruebas. Tanto los diferenciales, alerón, geometrías de suspensión,... nada escapaba a los cambios por parte de los pilotos.

    Respecto al coche, podemos decir que era el más bonito de los que alli se podian ver. Aunque esto es subjetivo, mucha gente coincidía en esto, dado que es un 1/8 "grande", mientras que los otros modelos, tienen un estilismo menos trabajado.

    Pero para poder ganar un europeo, no basta con ser bonito, ha de ser duro, y ademas funcionar correctamente, y aquí es donde empieza el recorrido por alguna de sus características principales:

    Aquí podéis ver la distribución de elementos en el coche (hacer click ...
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    Tras la primera parte del articulo: Los servos: Que son? Como funcionan? llega el momento de la segunda parte, mas práctica que la primera. En ella vemos a ver el proceso de desmontaje paso a paso de un servo Hitec HS-645MG.

    He cogido este servo más que nada porque lo tenía por ahí apartado..........pero sirve de ejemplo para los demás servos de las demás marcas y referencias ya que prácticamente por dentro son todos muy parecidos, las diferencias son en calidad de componentes y distribución de estos.

    Lo primero que haremos será observarlo y vemos que tiene dos tapas, la superior y la inferior, así que le damos la vuelta y aflojamos los 4 tornillos que hay en la parte de abajo del servo. Estos tornillos son pasantes hasta la tapa de arriba y de momento no los ...
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    En este articulo vamos a hablar de las Bujias para motores Glow - conocidos como Motores de gasolina de Coches Rc.

    Estos motores de los actuales coches de automodelismo dos tiempos 1/10, 1/8 se diferencian del resto en que son glow, es decir, hacen explotar la mezcla gracias a una bujía incandescente sin el salto de una chispa intermitente como en los motores convencionales. Esa continua incandescencia se mantiene por el efecto llamado “catálisis” haciendo que nuestro motor no se pare al quitar el CHISPO. La buena elección de nuestra pequeña bujía de apenas un centímetro de longitud, va a ser importante en el comportamiento del motor y su rendimiento.

    La bujía consta de dos partes elementales,

    1ª cuerpo (culote) por lo general de acero roscado UENF 1/4 -32

    2ª un electrodo terminado en un filamento metálico en espiral, dichas partes se hallan aisladas entre si.

    Teniendo en cuenta su grado térmico se denominarán bujías frías, bujías semis o de grado medio y bujías calientes, pudiendo ser normales o turbo.

    Vease en la imagen el diferente grosor del filamento.



    Lo normal es que lleven grabadas en su cuerpo el grado o índice térmico, este depende del grosor de su filamento: en
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    Todos hemos tenido alguna vez problemas al arrancar nuestro coche radiocontrol de gasolina. Aquí teneis este completo artículo que va orientado hacia los que se están iniciando en este mundo, pero también para los ya más metidos en el tema. He dividido el artículo en partes. La primera explica el funcionamiento básico del carburador; la segunda analiza las funciones de cada ajuste de éste y la tercera enseña como ajustar, “carburar” el motor.


    1ª PARTE: El carburador


    Rápidamente, dejemos clara su función.
    Todos sabemos que para crear fuego se necesitan tres factores: un combustible, un ignitor y oxígeno. En un motor de explosión, estos tres factores són respectivamente el combustible usado en RC (mezcla de metanol, nitrometano, lubricantes...), la bujía y el aire.
    Lo que hace el carburador es crear una mezcla equilibrada de carburante y aire. Si sólo entrara uno de los dichos, el motor simplemente no arrancaría. Es por eso que el carburador tiene diversos ajustes: la aguja de “altas”, la aguja de “baja” y la del ralentí, explicados más abajo. El ajuste de la cantidad de aire lo regula el conocido acelerador.
    ¿Y por qué siempre tengo que ajustarlos cada vez en lugar de dejarlos ya colocados en su correcta ...
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    Helion dominus 10TR - prueba a fondo -test

    Hemos realizado una prueba exhaustiva al HELION Dominus 10SC 4x4 RTR,la versión Short Course y a su hermano el Helion Dominus 10TR 4x4 Brushless que comparte la misma plataforma, pero es la version Truggy.

    INTRODUCCIÓN

    Elegimos estos dos modelos, ya que en epoca de crisis hay que buscar productos económicos, pero de calidad, y en este caso su precio completos, RTR, listos para andar (coche + emisora + cargador de baterias + bateria para el coche) está por debajo de los 200 €. Solo harian falta 4 pilas AA para la emisora para poder andar con ellos. Son, por tanto, dos alternativas para la gente que quiere comprar un coche para todo. Es decir, que pueda llevárselo al campo a rodar, y que si le apetece meterlo en un circuito también responda a las expectativas. Vamos a ver lo que pueden ofrecer estos dos modelos.


    Como principal diferencia entre ambos, aparte de la parte estética, lo encontramos en la motorización de serie, ya que el modelo Short Course viene con un motor brushed 550 21T High Torque mientras que el modelo Truggy viene dotado del combo Reaktor Brushless con motor 3500Kv 13T. en esta prueba los compararemos de serie, y despues añadiremos el Kit Reaktor Brushless al Short course para ver lo que puede dar de si este modelo con el motor mas potente.

    Ambos vienen dotados de una emisora HRS-3.1 en 2,4 Ghz, con micro receptor, y el variador en ambos casos viene sellado y se anuncia como waterproof (pero no se aconseja su uso bajo el agua, sino que la protección es para salpicaduras o uso en terreno mojado). ...
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    offroad electricos tutoriales


    El penúltimo de los upgrades es algo que evita la entrada de tierra/polvo/agua en el interior de la bandeja del chasis de nuestro SC10 4x4, estamos hablando del “overtray” o “outerwears”. El primero es de plástico y el segundo de tela.

    Éste último es más caro, pero tiene como ventaja que no aprisiona el cableado de la electrónica y permite mucha más ventilación que la de plástico. Es cierto que la plástica se puede agujerear para que entre aire pero también accederán polvo/tierra/agua… aunque en menor cantidad que si no la llevásemos. También se venden en varios colores y es un upgrade algo caro.

    NOTA; con ambas se nota una ligera subida de la temperatura de la electrónica pero con la de tela siempre en menor medida ofreciendo mayor comodidad. Cuando compré la mía me arrepentí al instante porque pensé que la tela sería poco resistente a tirones y demás, pero cuando me llegó descansé aliviado al ver que era muy resistente, va fijada con velcros al lateral del chasis. La recomiendo muy mucho!










    El colista de la tabla ...
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    short course 4x4 electrico


    Tras la primera parte del articulo: Los secretos del Asso Sc10 Parte I , una vez finalizada la sección de averías, toca hablar de esas piezas del coche a las que prestar especial atención cuando le realizamos las revisiones rutinarias y poder comprobar su buen estado, evitando así problemas derivados de no mantenerlas correctamente, tal como reza el manual, es decir, el mantenimiento preventivo.

    La primera de estas piezas es la correa. A pesar del miedo que me daba esta pieza antes de comprarme el coche no me ha dado ningún problema. Eso sí, es básico y rotundamente imprescindible llevarla bien tensada. En el manual del coche nos dice como hacerlo y aconseja revisar su tensado asiduamente. Yo he cambiado la correa tras 170 lipos y os puedo asegurar que la saqué en perfecto estado. Cuando saqué la mía estaba sin mordeduras ni desgastes acusados, realmente la cambié porque tratándose de un consumible no la he querido apurar por el tema de las carreras, pero estoy seguro de que habría aguantado más tiempo (de hecho la tengo guardada como correa de reserva por si por algún extraño motivo se rompe la nueva). Es importante seguir las instrucciones para su correcto montaje y tensado, así como el estado y posible holgura de sus tensores. La correcta tensión de la correa es, ni muy apretada ni muy floja. Sacamos sus 2 tapas centrales y si la empujamos a mano debe ceder unos ...
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    Trucos y consejos del montaje de un coche de radiocontrol de gasolina 1/8 Todo terreno


    Tras ver la primera parte del articulo "Mugen MBX7 campeón del mundo en manos de un piloro medio" en el que se enseñaba un video del unboxing del coche, es decir, lo que nos podemos encontrar al abrir la caja del coche, es el turno de saber las impresiones del piloto una vez que lo ha montado y ha podido probarlo en pista unas cuantas veces, para poder valorar adecuadamente tanto las calidades de componentes, como el comportamiento en pista, y poder opinar desde su punto de vista, si un coche PRO nacido para la alta competición, que ha sido campeón del mundo en manos de Robert Batlle, puede también ser una buena opción para un usuario que corre carreras de club, sociales, e incluso regionales, pero sin correr grandes pruebas como nacionales, europeos,...

    Asi nos lo cuenta Rafa:

    Ya después de tenerlo montado y probado puedo hablar al completo sobre este coche.

    El montaje:

    Es bastante sencillo y fácil, viene todo perfectamente ordenado y si tienes alguna duda de la longitud del tornillo, en el manual te salen a escala real en la primera pagina. Con el manual es sencillo poder ensamblar el coche, y dejarlo listo para correr, sin tener que hacer demasiados bricos. La calidad es impresionante; los plásticos tienen la dureza justa y ya el coche lo he hecho (montado ...
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    Embrague compak ultimate


    Hace un tiempo os presentamos las novedades de Modelix cuando lanzaron sus nuevos motores Ultimate engines, y aprovechabamos para mostraros un VIDEOTUTORIAL de como desmontar un motor de radioocntrol nitro. En este caso, vamos a mostrar como se montan correctamente las mazas del embrague COMPAK. Montar las mazas de un embrague se puede convertir en una tarea tediosa, o incluso podemos llegar a dañar alguno de los componentes del mismo si no se conocen los trucos para poder hacerlo correctamente.

    Este es el tipico embrague utilizado en los coches RTR de 1/10, asi como en los modelos de competición de Todo terreno 1/8 nitro. Los muelles son intercambiables, de diferentes durezas, para poder ajustar la respuesta del conjunto de embrague.

    Por ello aqui teneis este video de Modelix, en el que se muestra como montar el embrague de manera sencilla y rapida.


    Ya os presentamos el articulo completo del nuevo motor Alpha A852 Ryan Lutz cuando llegó a España, y ahora gracias a nuestro amigo y usuario Jose Angel Corral (jose_rc) os dejamos con un par de videos de este motor:

    El unboxing, es decir, como viene presentado, y que podemos encontrar cuando abrimos la caja del motor:



    Ademas, Jose ha querido ir mas allá y ha querido mostrarnos como es el motor al detalle en su interior, para poder apreciar los elementos interiores del motor al detalle:



    Desde CochesRc agradecer a Jose que comparta estos videos con todos los usuarios, y le animamos a continuar con nuevos videos. Cual será el siguiente?

    Ver el articulo completo del motor Alpha Ryan Lutz

    Autor: Jose Angel Corral (Jose_rc)
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    nuestro amigo ATREYU ha hecho una pequeña review de este nuevo modelo VATERRA TWIN HAMMERS. Os dejamos con el articulo:

    Pues sí, este campeón me cautivó desde el primer momento en que lo vi porque para mi cumple con dualidad caña/trial del Summit pero con un coste muy inferior y, sobre todo, con una muchísimo menor aparatosidad.



    Así que no he tenido más remedio que vender algunas cositas para hacerme con uno... ¡pero ya lo tengo!


    Ahí van algunas fotillos del "unboxing" y mis primeras impresiones en parado, antes de que lo pruebe (a ver si mejoran los dos tiempos, el atmosférico y el ocioso):






    La calidad de la caja es muy buena, y llama la atención el "chaflán" que ...
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    caracteristicas de los frenos articulos tecnicos

    Introducción
    Habitualmente se escucha en boca de pilotos ya algo experimentados que no hay que frenar nunca para entrar en las curvas, sólo desacelerar, cosa no del todo cierta, puede que exista algún circuito con mucho agarre que por no tener curvas muy cerradas consigamos entrar por la trazada con sólo soltar gas, pero esto no ocurre en la mayoría de los circuitos en los cuales en alguna curva debemos frenar si queremos apurar al máximo.
    Si no se utilizara el freno no se estaría utilizando toda la capacidad del automodelo, además para el piloto saber que se tiene un buen freno, hace que "corra" aún más al ir más confiado, porque en el fondo sabe que si algo saliera mal podría frenar y detener el automodelo.


    El freno en el TS-4n


    El TS-4n dispone de un sistema de freno que consiste en un disco (de plástico , de carbono o de ferodo) solidario al eje trasero (junto a la corona de transmisión) que es presionado por dos placas metálicas que frenan el eje y a su vez a las ruedas.


    Dependiendo de si el coche es tracción 4WD o 2WD, el coche frenará sobre las 4 ruedas o sólo sobre las traseras respectivamente. Además si fuera 4WD pero lleváramos ...
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    montaje y caracteristicas



    Me ceñiré a estos dos modelos que a mi entender son las que mejores resultados ofrecen, las dos son regulables la azul del TS4N THUNDER TIGER de cuchillas, es la mas rápida de regular en diferentes durezas dependiendo de la posición de las cuchillas.

    Mientras que la plateada es un modelo de KYOSHO, su regulación se efectúa cambiando la varilla superior jugando con su diámetro para darle o quitarle dureza, ofrece también buenos resultados pero la de Thunder tiger es mucho mas practica.



    En esta posición va montada originalmente para el TS-4N



    Como montarla en el Trinity




    Se puede colocar como en el Thunder pero queda muy elevada teniendo que cambiar los tirantes que van a los trapecios por otros mas largos, como lo que hay que intentar es rebajar el punto de gravedad la colocaremos en el sentido inverso para ello seguiremos los siguientes pasos.
    1. cortar las patas u orejas por la zona de los
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    opcionales y modificaciones para el coche

    Una vez visto el montaje del modelo, toca poner las bonanzas de este coche después de funcionar con él. El coche es muy noble y va muy sujeto en las curvas, responde correctamente a los ajustes de setup, es duro, suave y muy cómodo de trabajar, además de contar con material de excelente calidad. Sinceramente, ha sido el mejor coche que he probado y ha sido un convencimiento progresivo, a base de usarlo se da uno cuenta de que está muy bien pensado. En muchos coches, cada vez que tenemos que quitar el motor, hay que soltar el piñón, pero en este no es necesario (en caso de modalidad modificados, claro, que llevan piñones pequeños) ni siquiera hay que quitar el subchasis, con lo que nos ahorramos el delicado montaje del subchasis.


    En los trapecios hay una prominencia en forma de punto que es para medir de forma fiable y precisa el valor de downstop. Permite meter la galga sin que interfiera en otras partes y medir cómodamente.


    En el VBC han hecho los portamanguetas de tal forma que pueda sacarse el cardan sin sacar la mangueta y ni siquiera el portamanguetas, simplemente quitando un tornillo del tirante
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