• Articulos técnicos de r/c (a-g)

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    articulos y guias de radiocontrol

    Desde hace tiempo salió este nuevo coche, de una marca no convencional que a todos nos sonaba raro y nos ofrecía dudosa confianza. Quizás a los que conocían el origen de VBC en marcas de opciones como ROCHE o incluso vieron los kits para un T3 o tamiya, no les extrañó demasiado que sacasen un coche, pero en general es muy desconocido. Como poseedor de este chasis desde que el importador trajo las primeras unidades y me ofreció probarlo, he de decir que me ha convencido y sorprendido muy gratamente. Es un coche de excelente calidad al estilo japonés y con muy buenas soluciones frente a los típicos problemas o incomodidades de sus competidores.Según lo montaba se me ocurrió que podía ir haciendo fotos y comentarlas para poner en conocimiento de todos las impresiones y sensaciones en ...
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    La marca austriaca Robitronic acaba de actualizar su catalogo con dos productos, donde nos ofrecen una opción para los amantes de subir piedras con sus coches RC.

    Se trata concretamente de un motor escobillado 55t y de un variador con programación específica para nuestros escaladores.




    ***



    Motor “Rock Crawler 55t”.

    Con la referencia “R03100” Robitronic nos aporta un motor que incorpora rodamientos de bolas, timing ajustable y además permite ser desmontado.




    Los rodamientos de bolas disminuyen la fricción entre el eje y donde encaja, facilitando su desplazamiento, mejorando los consumos y alargando su durabilidad frente a soluciones tradicionales mediante casquillos de rodadura.

    Que el timing sea ajustable, nos permite modificar el grado de avance de las escobillas, por lo que conseguiremos cambiar el comportamiento del motor y modificar por ejemplo, el par motor.

    Otra característica destacada, es que sea desmontable, ya que nos facilita la limpieza y mantenimiento del motor (muy útil, si nos gustan los tramos con barro) y también nos permite cambiar escobillas, con lo que alargaremos la vida útil del motor con un gasto mínimo.

    Os recomiendo que no dejéis de echar un vistazo a la sección de accesorios para motores escobillados en la ...
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    Con este articulo espero despejar las dudas y los miedos de mucho de vosotros a la hora de desmontar y revisar un motor. Como podreis apreciar es algo muy sencillo, solo hay que fijarse bien en lo que se hace y cual es la posición de cada pieza. Hacerlo con la herramienta apropiada para no dañar los tornillos.

    Este motor Picco XP12 de la foto del despiece general tiene mas de 39 litros, el resto de fotos son del nuevo Picco P1-R 12RE turbo SG slide. ...
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    Disponible en version combo con motor+variador

    Este variador que nos ocupa, destaca por su relación CALIDAD/PRECIO.- Tenemos que partir de la base de que el variador es el mismo que se usa en las ETS bajo otra marca, pero fabricado por Hobbywing. Además los motores de este combo son los mismos que veríamos en los combos con los variadores de 120A y 60A, solo que con unos bobinados adecuados a la potencia del variador.





    ESPECIFICACIONES TÉCNICAS


    Es importante destacar que pese a lo económico del conjunto se trata de un combo “con sensores”, lo que nos dará una suavidad de respuesta a la que no pueden llegar los super económicos ezrun.
    El variador proporciona una salida de 45A con capacidad de superar picos de hasta 260A, pudiéndose utilizar con LiPos de 2s y de 3s, aunque ...
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    Cansado de destrozar alerones de lexan y tener que comprarlos? Se pueden hacer unos cuantos que seguro que no se me rompen (son muy flexibles y son casi imposibles de romper)

    ¿Cómo hacerlos?.......pues muy facil........sobran las explicaciones:











    Autor: x-y

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    En el mundo del radiocontrol, al igual que en muchos otros, existen diferentes métodos o estilos para realizar la conducción. La elección de uno u otro método, depende de multitud de factores, algunos de los cuales pueden ser la naturaleza del circuito, las variables que se hayan tenido en consideración en la puesta a punto del coche, la metereología, e incluso la personalidad y experiencia sobre la pista del propio piloto.

    A pesar de que las diversas técnicas de conducción existentes pueden parecer en muchos casos ser polos opuestos, cada una de ellas puede ser la óptima en una situación concreta, e igual de efectiva durante una carrera, si el resto de parámetros a considerar se adaptan correctamente al método elegido.

    Nuestro amigo dresioue ha contribuido con un interesante artículo acerca de este ...
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    ¿que son las pilas o baterias a123?

    Son unas baterias/elementos que son un poco menos potentes que las lipo y pesan un poco mas, pero tienen cosas mucho mejores que las lipo:



    Ventajas frente a las lipo


    - relacion precio/durabilidad/dureza
    - son mucho mas resistentes al mal uso
    - duran muchisimos mas ciclos de carga/descarga (1000ciclos teoricos)
    - se pueden cargar mucho mas rapido
    - son mucho menos peligrosas/delicadas a los golpes

    Desventajas frente a las lipo

    - tienen menos v por elemento
    - pesan mas que las lipo
    - tienen menos descarga/potencia
    - en descargas muy brutas bajan a 2.5v/cell mientras que las lipo dificilmente bajan de 3.1v/cell


    Si no ...
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    Necesitamos:
    2 MIP super diffs (#1444)
    2 Juegos de engranajes metalicos de thetoyz (#SAR035T14T)
    2 paquetes de bolas de diferencial de carbide, de acero o cerámicas.
    2 paquetes de arandelas (21141)
    *Opcional* kit de reconstruccion de diferenciales de asso(#21115)



    Vamos a empezar quitando el subchassis, para eso, tenemos que quitar los tirantes y los amortiguadores, las bolas donde van los tirantes(4) y los tornillos de sujección del chasis(6)



    Ahora vamos a necesitar lo siguiente:






    Montaje del diferencial

    Con las piezas en la mesa, empezamos poniendo grasa para diferenciales en soprtes de los carriles, los carriles y los agujeros, ésto hará que las ...
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    En primer lugar varias imagenes de como es sin la carroceria:


    El peso del antiguo es de 115 gramos en total:
    El del nuevo Xmod es tan solo 5 gramos mas que el anterior en el chasis corto en el largo sera algo mas pero andan cerca:
    Empezamos con lo principal y es que nada mas sacarlo lo ves y parece otra cosa se ve que se han esmerado en el diseño mucho mas que en el anterior tiene los mismo reglajes que el anterior y esta muy refinado en acabados (son un mundo de colorido), como ya veis los colores son gris y verde un poco llamativo pero no queda mal, en este puede seguir moviendo el portapilas alante y atras solo quitando los dos tornillos centrales del portapilas esta vez tien 4 posiciones una mas que antes con solo tres el comportamiento es muy noble con la traccion 4 ya que con la traccion trasera solamente donde lo pruebo es muy resbaladizo y es imposible de conducir tambien me he fijado que con la traccion 4 y todo de casa el comportamiento es un poco subvirador pero facilmente dejarlo en lo neutro con el endurecimiento de los muelles precargando los muelles que mas adelante explicare como, muy suave en la conduccion y facil de llevar ...
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    Bueno, astes de nada comentar, que algunos os acordaréis del prototipo que hizo Dani, un chico de Valencia hace ya mas de un año. Ese era su tercer prototipo creo, y ahora acaba de sacar el 4º prototipo. Algunas ideas revolucionarias como los amortiguadores tumbados, la función asimetrica delos amortiguadores (diferente respuesta en compresión o extensión), el one way delantero regulable (permitiendo algo de freno delante), cambio rápido de diferenciales y correas, ... y un largo etcetera.
    A continuación os pongo las palabras que ha escrito su creador sobre el coche, y he añadido algunos comentarios mios:


    Muchas de las piezas son comunes del anterior, amortiguadores, trapecios, mangetas y alguna mas, bueno como en toda las marcas no? eso si he modificado centro de gravedad, geometria, suspensiones.en cuanto a centro de gravedad el servo de gas se encuentra acostado al igual que el de direccion un poco en la moda de las ultimas tendencias
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    Ajustar con arandelas para que la campana no Llega el momento de montar el rodamiento axial. Las dos
    roce con nada y esta tenga un mínimo de juego mesetas no se ajustan de la misma forma. La que tiene más
    permitiendo su giro libremente sin rozar las zapatas juego sobre el eje se pone en la parte de la campana


    Retirar de nuevo todo, rodamientos El valor debe incluirse entre 6 y 8 décimas. Utilizar (arandelas
    del interior de la campana así como calibradas) para obtener el resultado deseado; Cuanto más grande
    las arandelas calibradas, volver a sea esta distancia el embrague será mas violento
    comprobar las holguras


    Una vez hayas encontrado un buen ajuste ya
    solo queda volver a poner el rodamiento interior
    con sus discos y apretar ...
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    Motor 12 pro, con carburador sencillo solo aguja de alta y ralentí

    Cerrar del todo y abrir la aguja de alta tres vueltas y cuarto (a partir de aquí ir probando y afinarlo).Ralentí cerrar del todo sin forzar para no marcar el eje del carburador, esta operación se realiza acelerando claro está que con el motor parado, luego abrir las vueltas necesarias (esto depende un poco de cómo este regulada la varilla del acelerador – freno), quita el filtro de aire y observa que quede una apertura aproximadamente entre 0,5 y 1 mm., lo arrancas con las ruedas en el aire y lo afinas, es decir si esta muy acelerado lo cierras y si se para, lo abres. Recuerda siempre que cierres el tornillo del ralentí debes de tener el acelerador abierto.

    Este es un motor de lo mejorcito para iniciación, estira mucho y es muy competitivo, aguanta mucho, procura no pasarlo nunca de 110º/120º . Si le cambias el embrague por uno de tres muelles, le pones dos velocidades y le mejoras el escape con uno del tipo mega (serpent), tendrás un coche muy competitivo en su categoría.

    [/B]
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    Carburador

    De serie, solo aguja de alta y ralentí





















    *Tornillo de alta (1) *Tornillo de ralentí y muelle (5) *Boquilla entrada combustible (9) *Junta de goma entre carburador y motor(6) *Arandelas (8) y (10) *Alojamiento de la aguja de alta (2) *Alojamiento del tornillo de ralentí (4) *Boca entrada de aire (3) *Boca de unión del carburador con el motor (7)
    El despiece no presenta ningún problema, como ves en la foto las piezas (1-8-9-10) en ese orden se alojan en el agujero (2) formando el conjunto de entrada de combustible. El tornillo (5) junto con su muelle forman el conjunto del ralentí.
    En el cuerpo del carburador junto al número cuatro en su lateral izquierdo se aprecia un circulo con un agujero pequeño, es donde se atornilla el varillaje del acelerador.

    DIFERENCIAL






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    Embrague de Coche de gasolina

    Serie




    DESMONTAR
    Retirar el circlic (10), luego la arandela (9), saca la campana del embrague (8) y retira el rodamiento de agujas (7), la arandela (6) de esa forma te quedan las zapatas (4) del embrague a la vista. Ya solo te queda quitar el circlic (5) para que salgan las zapatas estas tienen unos agujeros que encajan en los salientes del volante de inercia.

    Para soltar el volante de inercia (2), afloja la tuerca (3) para ello sujeta el volante con una llave pico de loro o similar y giras la tuerca, más sencillo imposible. Si retiras la pieza (1) tendrás a la vista el rodamiento exterior del cigüeñal, como veras este lleva un reten que cuando coge holgura empieza a tirar aceite por esa junta manchando la correa trasera, igualmente si la holgura es importante permite la entrada de aire dificultando la carburación. Cuando esto te ocurra cambia el rodamiento por uno nuevo.

    Muy importante y recomendable
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    Esta es una de las partes de nuestro automodelo que más quebraderos de cabeza nos puede llegar a dar y si no se cuida convenientemente de difícil diagnostico. A mi entender, por propia experiencia merece la pena gastarse unos euros más y adquirir nuestro primer coche con un transmisor y receptor de una calidad buena.
    ¿Como saber si tiene esa calidad mínima? Muy fácil mirar si en la documentación viene el certificado expedido por el ministerio de fomento, secretaria general de comunicaciones de que cumple con las normas de emisiones radio eléctricas. Existen cantidad de mandos transmisores de muy dudosa calidad, los cuales nos pueden dar mas de un disgusto por perdida de la señal de radio, estrellándose nuestro coche contra cualquier bordillo o pared. El transmisor y receptor de la misma marca, que emita preferiblemente en FM. Sepa que en la frecuencia de 27 Mhz aunque sea de FM, está la banda de emisión de los radioaficionados (banda ciudadana) y la de los juguetes de los chavales, si lo hace sufrirá más interferencias ...
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    Todos sabemos lo importante de tener un coche “suelto”, ya que corre más, consume menos, el motor va más frío y además dura más. Quizás nuestro coche no sea el último modelo o no tenga opciones como otros modelos que hacen que el coche vaya más suelto (correas de baja fricción, etc), o simplemente no nos llega el presupuesto, pero con las explicaciones que hay a continuación conseguiremos mejorarle sustancialmente casi gratis aunque no sin un buen rato de dedicación, lo importante es disfrutar durante el trabajo e intentar aprender alguna cosilla nueva de nuestro coche cada vez.


    A continuación voy a comentar unos pasos para realizar un buen mantenimiento.

    Voy a necesitar los siguientes productos:

    -Limpiadores: Papel de cocina, plastilina Serpent (#1690)
    -Desengrasante: Como pueden ser spray limpiador de frenos (de coches 1/1) o limpiador de contactos eléctricos.
    -Lubricante: Serpent's Bearing Lube Oil (#1682) que vale alrededor de 6 Euros o bien otros aceites específicos de rodamientos (Trinity, etc).
    -Lubricante para One Way: Serpent’s One Way Lube Oil (#1680)

    Rodamientos
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    Nuevo Artículo

    Aqui teneis otra nueva version de como carburar un motor de un coche de radiocontrol de gasolina, tras la primera version que podeis ver aqui, esta es otra forma de conseguir lo mismo, que nuestro motor corra y vaya bien lubricado,...


    Ver la primera parte de como carburar


    Una vez concluido el proceso de rodaje de un motor, ha llegado el momento de
    afinarlo para competir. El siguiente es el procedimiento que llevo a cabo
    después de rodar un motor nuevo, o cuando llego a una pista nueva, donde las
    condiciones climáticas son diferentes a donde he corrido el motor previamente.
    Después de poner las agujas en la regulación básica de fabrica procedemos así:


    En primer lugar, aumento la mínima ¼ de vuelta. Esto es para evitar que el
    motor se apague cuando comience mi rutina de carburación. Luego arranco el motor
    y le doy pequeñas aceleradas hasta que el motor alcance una temperatura
    razonable (alrededor de los 70°C). Ahora, abro la aguja de alta una vuelta
    completa. Manteniendo el carburador abierto a fondo, continuo abriendo la aguja
    de alta hasta que el motor casi se apague. Si se apaga, esta bien, cierre un
    poco la alta hasta que arranque nuevamente.
    ¿La razón de hacer esto?. Esto
    ayuda a limpiar el motor de cualquier residuo (tierra, aceite) que permanezca en
    el carburador. Ahora que las cosas están limpias, podemos empezar a afinar el
    motor para competir.


    Para empezar, regulamos la aguja de baja. Para ello escuchamos la mínima. Si
    la mínima se cae y el motor se ahoga, cerraremos la aguja de baja. Si la mínima
    se levanta entonces abrimos la aguja de baja. Estos incrementos o reducciones
    deben ser de 1/8 de vuelta por vez. Yo normalmente regulo mis motores para que
    la mínima se sostenga por 1 minuto antes de que se caiga, y el motor se apague.
    Una vez que logro mantener la mínima estable por 1 minuto, ...

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    El nuevo modelo de 1/8 TT gas de la marca Hong Nor tiene una pinta impresionante y enseguida empzara a ganar carreras desde su salida.

    Aqui os ponemos un completo album de fotos de lo que sera el coche en breve a la venta:












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