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    INTRODUCCION

    Los ensayos que se pueden realizar en el banco dinamometrico que vamos a describir son los siguientes:

    a.- Ensayo dinamométrico. El motor del patinete funciona como generador. El motor del coche mueve el rodillo y el generador. Mide la potencia trasmitida a las ruedas. Este tipo de banco lo hemos visto en muchas peliculas y reportajes. Los hay en talleres 1:1 especializasos en competición de aficionados.

    b.- Ensayo de frenado. El motor del patinete funciona como motor y arrastra las ruedas del coche. El coche (en los 1:10 y 1) están a motor parado. Se actúa los frenos y se ve la respuesta. Seguro que has visto esta prueba en la ITV de los 1:1.

    c.- Ensayo de arrastre. El motor del patinete funciona como motor y arrastra las ruedas del coche. Se mide la energía necesaria para girar con el coche y se le resta la energía que se necesita para rodar el banco en vacío (sin coche), la diferencia da la energía consumida en arrastrar ruedas, transmisión etc… es decir, da las pérdidas mecánicas del coche.

    Los resultados publicados Stinger-Optima son con respecto a este ensayo. NO son ensayos de la potencia de cada uno. Son ensayos de las PERDIDAS de cada uno, y por eso son (afortunadamente) relativamente bajas. La gráfica no muestra la aceleración, sino cuales son las perdidas frente a la velocidad. Este tipo de ensayos permiten comprobar como gana (pierde pérdidas) un coche cuando se le pone 100% rodamientos y juntas universales.
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    Ya pusimos hace tiempo un sencillo manual para novatos sobre como pintar una carroceria (parte I ), lo podeis leer AQUI.

    En este articulo vamos a avanzar un poco mas, y de la mano de Duduworks vamos a ver como pintar una carroceria "profesional" con aerografo.

    Veréis como poco a poco nuestra carrocería va cobrando color, siguiendo una serie de pasos.
    Antes de nada, nos deberemos de asegurar que tenemos todos los elementos necesarios para completar con éxito nuestro trabajo de pintura.
    Esta será la lista de elementos que vamos a necesitar para pintar la carrocería:
    -Carrocería.
    -Tijeras de punta curva.
    -Jabón de cocina.
    -Una esponja.
    -Papel de cocina.
    -Lana de acero .
    -Alcohol.
    -Rotulador Permanente.
    -Cinta de enmascarar.
    -X-acto (cutter).
    -Compresor y aerógrafo de doble efecto.
    -Pinturas especiales para LEXAN.
    Bueno después de revisar que tenemos todas las cosas de la lista, procederemos a pintar nuestra carrocería.
    Para este artículo he elegido una carrocería de la casa LOSI, modelo Alfa 156 200mm.
    Antes de nada hay que acondicionar la carrocería para la fase de pintado. Abrimos la bolsa de la carrocería y nos cercioraremos
    que están todos los elementos necesarios: pegatinas, mascaras para las ventanas y los tornillos de sujeción del alerón.



    ​Para seguir viendo el articulo pasa a la siguiente pagina en el menu inferior:



    Cuando se fabrican las carrocerias, siempre quedan restos de grasilla que debemos eliminar
    para así asegurarnos que la pintura queda bien fijada a nuestra carrocería. Para conseguir esta máxima
    adherencia de la pintura, lavaremos la carrocería con jabón de fregar platos y una esponja.
    Después de darle bien a la esponja, aclaramos la carrocería y eliminaremos los restos de agua
    con un poco de papel de cocina.
    Cuando hayamos secado la carrocería, procederemos a pegar las mascaras de los cristales.
    Lo haremos con sumo cuidado para que queden lo mas centradas posibles.


    Una vez puestas las mascaras de los cristales, procederemos a bruñir la carrocería con un pedazo
    de lana de acero. Así conseguiremos que la pintura agarre aun más ...
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    En los coches de radiocontrol una de las caracteristicas mas importantes es llevar unos desarrollos adecuados al circuito/pista donde estemos corriendo, asi como un correcto ajuste del embrague. Estas dos caracteristicas nos permitiran sacar el maximo rendimiento del motor, y por tanto conseguir mejores tiempos por vuelta, a la vez que no dañamos el motor por llevarlo forzado. De aquí la importancia de prestar una especial atención a los piñones y al ajuste del embrague, dos cosas que habitualmente no son tenidas en cuenta por la gente que empieza. El embrague tipo centax aporta importantes ventajas sobre un embrague convencional, como es la posibilidad de regulación de la forma de actuación del embrague. Si bien este embrague se puede volver en contra del piloto si no se le presta la suficiente atención, pues un embrague mal reglado puede hacer que un motor no corra (e induzca a pensar que el motor esta mal, o la carburacion es incorrecta).

    Muchas veces el secreto de un coche que vemos en el circuito que corre mucho, esta ...
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    Todos hemos tenido alguna vez problemas al arrancar nuestro coche radiocontrol de gasolina. Aquí teneis este completo artículo que va orientado hacia los que se están iniciando en este mundo, pero también para los ya más metidos en el tema. He dividido el artículo en partes. La primera explica el funcionamiento básico del carburador; la segunda analiza las funciones de cada ajuste de éste y la tercera enseña como ajustar, “carburar” el motor.


    1ª PARTE: El carburador


    Rápidamente, dejemos clara su función.
    Todos sabemos que para crear fuego se necesitan tres factores: un combustible, un ignitor y oxígeno. En un motor de explosión, estos tres factores són respectivamente el combustible usado en RC (mezcla de metanol, nitrometano, lubricantes...), la bujía y el aire.
    Lo que hace el carburador es crear una mezcla equilibrada de carburante y aire. Si sólo entrara uno de los dichos, el motor simplemente no arrancaría. Es por eso que el carburador tiene diversos ajustes: la aguja de “altas”, la aguja de “baja” y la del ralentí, explicados más abajo. El ajuste de la cantidad de aire lo regula el conocido acelerador.
    ¿Y por qué siempre tengo que ajustarlos cada vez en lugar de dejarlos ya colocados en su correcta ...
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    Nuestro amigo Fernando Sanchez (fermon2805 ) ha redactado este pequeño articulo resumen sobre las diferentes cotas de las suspensiones de los coches de radiocontrol, a partir de algunos de los artículos que ya teníamos en la web, y ampliando algunas cosillas.La geometría de la suspensión influye en la orientación de las ruedas cuando el vehículo está en movimiento y la forman los trapecios, manguetas… y su posición respecto al chasis, a la pista y a las ruedas, tanto en reposo como en movimiento.En automodelismo la disposición más empleada es la de trapecios superpuestos (en cada rueda van dos trapecios, uno en la parte superior – normalmente más robusto, ya que está más sometido a tensiones- y otro en la inferior). En los superiores, a veces se emplea una barra regulable en longitud para ...
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    Medición de caídas (Camber) ¿Qué es caída o camber? Se denomina "caída" en el ámbito de la automoción, a la inclinación de las ruedas en la vista frontal al automodelo. "Camber" es la palabra técnica en inglés de "caída". ¿Para qué son las caídas? Las caídas son para dar más agarre en el paso por curva. Cuando el coche está dando una curva, se apoya en las ruedas del lado exterior , que con una adecuada caída pisarán planas, incrementando el agarre. Mesa de ajustes Para medir las caídas con precisión, los ángulos se deben medir con una mesa de ajustes o con herramientas adecuadas para tal efecto.
    En la realidad, disponer de este tipo de herramientas está al alcance de unos pocos por lo que a continuación se pretende explicar un método "casero" para realizar unas medidas bastante fiables de
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    baterias Lipos caracteristicas,denominaciones, capacidad

    Baterias, cargadores, capacidad de descaraga, cuantas C me hacen falta?, voltaje,... En este articulo trataremos de explicar un poco mejor estos conceptos, ante la creciente demanda de coches electricos sobre todo a partir de la aparicion y popularizacion de las nuevas escalas de miniRc 1/16 y 1/18, con motores brushless y Lipos.

    Se trata de un articulo dirigido a gente que empieza, por lo que algunos terminos se tratan un poco por encima, o bien sin la exactitud que se requeriria en un analisis muy tecnico y detallado. Pero lo que se busca en este articulo es aclarar las dudas de los usuarios, y creemos que esta es la mejor manera de hacerlo.




    Partiendo de la fórmula de la Ley de Ohm:

    Voltaje = Intensidad * Resistencia.

    Supuesto: Motor brushless, KV= 4.500, consumo máximo 10 amperios a 7,20 V

    Partamos también que un motor que alcance mayores RPM tiene mayor consumo.

    Ese motor entregará 4500 revoluciones por voltio. Para una batería "ideal" NiMH que suministre 7.20 voltios constantes, el motor girará como mucho a 32.400 RPM, y consumirá como mucho 10 amperios en vacio. Para una batería "ideal" Lipo que suministre 7.40 voltios constantes, el motor girará como mucho a 33.300 RPM, y consumirá como mucho 10,28 amperios en vacio (siempre
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    Con este articulo espero despejar las dudas y los miedos de mucho de vosotros a la hora de desmontar y revisar un motor. Como podreis apreciar es algo muy sencillo, solo hay que fijarse bien en lo que se hace y cual es la posición de cada pieza. Hacerlo con la herramienta apropiada para no dañar los tornillos.

    Este motor Picco XP12 de la foto del despiece general tiene mas de 39 litros, el resto de fotos son del nuevo Picco P1-R 12RE turbo SG slide. ...
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    Regional de 1/8 Pista en CAPA

    1º Iñaki Pahissa López
    2º Sergio Montesinos
    3º L.Cayetano Martínez

    Más información: Resultados Regional 1/8 Pista



    1ª prueba Campeonato Gallego 2011 (Samil)

    1º Adrián Santeiro
    2º Mariano Díaz
    3º Marcos Fernández

    Más información: Resultados 1ª Prueba Cpto. Gallego

    3ª Regional Centro Capa 1/5 Touring

    1º Fernando Silva
    2º Jorge Téllez
    3º Isaías de Pablo

    Más información: Resultados 3º Regional Centro Capa



    Dragon Race Club Craem


    En la categoría de 4x2:
    1º Bustos
    2º Koide
    3º Aguero

    Más información: Resultados Dragon race

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    Carrera GP 1/6 TT AUSTRIA

    Tipo de Carrera: Open
    Categoría: 1/6 TT

    Regional de Madrid 1/8 Pista Gas en CAPA - Parla

    Tipo de Carrera: Regional
    Categoría: 1/8Pista Gas
    Más información: Regional Madrid 1/8 Pista

    2ª Prueba del Regional Cantabro

    Tipo de Carrera: Regional
    Categoría: 1/10 Touring Gas y 1/5 Gran Escala

    1ª cavsa 2011 - 1/8 pista 1/10 touring

    Tipo de Carrera: Regional
    Categoría: 1/10 Touring Gas

    I campeonato villares de la reina

    Tipo de Carrera: Open
    Categoría: 1/8 TT Eléctrico.

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    Al igual que nuestro amigo Serni2009, seguro que son muchos los que se han hecho alguna vez esta pregunta. La ubicación de los orificios de ventilación en la carrocería puede ser determinante a la hora de conseguir una buena refrigeración del motor y una óptima temperatura de funcionamiento, por lo tanto, parece importante el conocer cuál es la mejor ubicación.



    En el mundo de competición de radiocontrol existe un reglamento que estipula el número de orificios, la medida que deben tener los mismos y el lugar idóneo de ubicación. En este caso está dirigido a la escala de 1/10 touring gas.

    Para ampliar la información acerca de estos parámetros y poder mejorar la funcionalidad de tu coche puedes visitar elsiguiente enlace: Orificios de ventilación.


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    Carrera 1/10 Pista Gas ALMUSSAFES

    1º Jonny Pastor
    2º Fabio Barbosa
    3º Victor Pelaez

    Carrera tipo B 1/8 TT Gas CERRO MURIANO

    1º Rafael Espinosa San Jose
    2º Jose David Perez Carrillo
    3º Juan Carlos Canas Carrasco

    1ª Cataluña Rally Game AMSA

    1º Francisco Escribano
    2º J. María Conexa Juan
    3º Adrián Oviedo Arenas

    2ª CARRERA F1 “1er TROFEO COMUNIDAD MADRID” en CAPA, Parla (Madrid)

    1º Carlos Fernández
    2º Mario Pérez
    3º J. Carlos Novella


    1ª CARRERA “OPEN TROPHY MINI 2011” CAPA, Parla (Madrid)

    1º Carlos Fernández
    2º David Pereira
    3º J. Luis Angulo


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