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Nitro Series Españolas

Crónica 2ª Prueba NSE GP Maxiracing en Gijón

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Este pasado fin de semana, se ha disputado en el circuito del Club CAG de Gijón la segunda y última prueba de la NSE 2015,la NSE GP MAXIRACING,con una inscripción de 31 pilotos que al final fueron 28 presentes, bueno, 29, porque Juan Castañón,fue baja de última hora por enfermedad,vino el viernes pero no pudo participar el resto del fin de semana,una pena que se vio recompensada en el sorteo, ya que al bueno de Juan le tocó el premio gordo,el motor LEGEND, esperamos que cuando se recupere pueda disfrutar de él.
Con 28 pilotos, para los tiempos que corren,se puede empezar a disfrutar y mucho de una carrera, sobre todo si entre los inscritos hay de todas las edades, de todos los niveles y muchas ganas de correr y participar, en una carrera con un formato novedoso en España, en el que corres mucho, contra pilotos de tu mismo nivel o muy parecido y en el que tienes oportunidad de ganar y progresar. También es interesante ver que de entre los inscritos,hubo gente de Galicia y un intento fallido de un joven y talentoso piloto vasco que al final no pudo participar, digo que esto es interesante, porque de no ser por la NSE GP MAXIRACING, esos pilotos, así como algunos más locales,no hubieran sacado el touring gas de la vitrina, lo que indica que por el norte de España, hay Touring Gas y ganas de correr, ... si les dejan y no se lo ponen tan difícil. Más importante aún si cabe, fue la presencia de 4 pilotos de menos de 18 años en la carrera, dos de ellos me recordaron a mucho tiempo atrás, cuando había niños que se tenían que subir a un taburete o a una caja de bebidas para asomar sus cabezas por encima de la barandilla del podium, hacía mucho que no lo veía y en Gijón he visto a dos, además que se llaman igual, desde ahora "los Álvaros", con 11 ó 12 años y menos de un metro y medio de altura, pero con una emisora en la mano y sin ningún complejo. Eso se ha visto en Gijón y en la NSE GP MAXIRACING, y creo que sería inteligente darle la importancia que se merece.
En esta ocasión se decidió hacer 4 grupos de 7 pilotos, que en principio correrían una manga de entrenos de 10 minutos, dos mangas de recolocación y cuatro (luego serían cinco) mangas de clasificación de 4 minutos por el sistema de puntos, de las que contarían las tres mejores.Como novedad, y dado lo heterogéneo del nivel de los pilotos inscritos y sin ranking previo en el que basarse, en esta carrera se hicieron dos mangas de "recolocación" de 4 minutos, en las que contaban las tres mejores vueltas seguidas de las dos mangas. Este sistema está heredado de las ENS (Nitro Series Europeas) y por lo que habíamos hablado con los pilotos que lo habían probado, parecía que era un muy buen sistema para ordenar a los pilotos por su nivel y la verdad, es que nos ha convencido a todos, por lo que de ahora en adelante, lo incluiremos en el formato NSE de carreras. Había 14 pilotos en el campeonato B, por lo que en principio habría una semi B para eliminar a 2, pero dadas las dimensiones del circuito y del podium de pilotos, se optó por no hacer la semi B, hacer una manga más y que al día siguiente corrieran los 14 la final B. Como era de esperar, el líder indiscutible de las mangas y el claro favorito para ganar la carrera, de no ocurrir nada extraño, fue nuestro Sub Campeon de Europa Edu Escandón, que no dio margen para la duda y ganó con solvencia las 4 mangas en las que salió, siendo además el único piloto en dar 15 vueltas al circuito, vamos, un escándalo. En segunda posición quedó Juanito Hidalgo, rapidísimo como siempre, el único junto a Edu capaz de bajar de los 17 segundos,insuficiente para inquietar a Edu, pero por lo menos le plantó cara en su circuito.En tercera posición quedó Johny Pastor, muy cerca De Juanito, pero con unos problemas de set up en su coche que no le dejaron rendir al máximo,al final ese problema no era otro que un tornillo del rigidizador de su Mugen, que en vez de estar instalado en el coche,estaba bien guardadito en su caja de herramientas. En cuarta posición quedó el local David Campos,que en su casa siempre saca lo mejor de sí y se ganó con merecimiento el último pase directo a la final.
El DESAFÍO NSE
Lo que sí se corrió y fue muy interesante, fue el DESAFÍO NSE, que lo corren el Pole A (Edu Escandón),el Pole B (Marco Colomo), y dos pilotos al azar, en esta ocasión José Antonio Aldudo y uno de los Álvaros, Álvaro Fernández.Álvaro salía al mismo tiempo que José y Marco, pero con un hándicap a su favor de 9 segundos, y José y Marco salían a su vez con una vuelta completa de ventaja sobre Edu. Estos hándicaps se sacaron contando los tiempos de las mejores mangas de cada uno, por lo que al final, si no había errores, todos llegarían al mismo tiempo y podría ganar cualquiera. Se dió la salida y parecía que Edu lo tenía imposible, le tenía que recortar en 4 minutos y 20 segundos una vuelta entera a José y a Marco, y 9 segundos más a Álvaro. Mediado el Desafío, las cosas parecían que iban tomando forma, José le estaba tomando la compensación de 9 segundos a Álvaro, con Marco a la espalda y Edu a medio circuito, pero un segundo y pico por vuelta más rápido que ambos. A un minuto del final, Edu estaba alcanzando a Marco, que estaba a 2 segundos de José por lo que el final se estaba cocinando a fuego lento, bueno, no tan lento porque Edu venía como un poseso, tanto que intentando adelantar a Marco por el interior de la recta de boxes, se subió demasiado al piano y volcó, perdiendo todas las opciones y dejando el desafío en bandeja a José Aldudo, que en virtud de su victoria, correría el domingo con las ruedas controladas gratis, patrocinadas por MAXIRACING, como está establecido en las normas NSE.El sábado se celebró la tradicional "espicha", que no es otra cosa que una gentil invitación del Club Automovilismo Gijón, para todos los participantes y acompañantes, a una magnífica cena en el circuito, no me cansaré nunca de decirlo,lo que hacen los de Gijón en todas sus carreras con la "espicha" no lo iguala nadie, y nunca se lo reconoceremos lo suficiente.Con la barriga llena, se realizó el sorteo de regalos, impresionante lo que el Club de Gijón, junto a los esponsors (Maxiracing, RC World, Performance Speed, Modelix y Azor Modelismo) han conseguido, quien no lo ha visto no lo ha podido disfrutar en su justa medida, había de todo, pero sobresalía un magnífico motor Legend, que al final fue a parar a las manos de Juan Castañón, que aunque no pudo correr la carrera, seguro que da por bueno el intento. Como muestra del talante y la implicación de los esponsors, el azar quiso que en primera instancia el motor le tocase a Johny Pastor, gerente de RC World y piloto Novarossi, quien sin dudarlo y sin tener ninguna obligación de hacerlo, lo ofreció de nuevo para que se sortease entre todos, lo que al final supuso que Juan se llevara el premio gordo. Esto no son palabras, son hechos, y quien no quiera verlos es que no sabe mirar.
Sub finales y Final del domingo.
Como estaba previsto, el domingo amaneció lloviendo,no mucho, pero el circuito estaba mojado por completo. Aún así,será porque estábamos en el norte, la gente se lo tomó con mucha normalidad, todos tenían las cosas claras al respecto de cómo bregar con el agua, y en los boxes se respiraba un ambiente de normalidad, al tiempo que se trabajaba concienzudamente en los coches, para prepararlos para las condiciones que nos había tocado vivir. El único cuarto de final sirvió para completar las semis, y se corrió en condiciones de mojado, es decir, que la rueda era libre, demostrándose que lo que mejor iba eran las espumas de agua, aunque ir, lo que se dice ir, no iban muy bien. Las dos semis también fueron declaradas en agua, y aunque el circuito se iba secando, nadie se atrevió a montar ruedas de seco. A la final pasaron José Antonio Aldudo, Christian López, Adrián Santeiro, Marco Colomo, Jesús Cueva y Rodrigo Díaz.Después de disputó la final B, declarada en seco y con 14 pilotos, que estuvo liderada desde muy temprano por el joven piloto extremeño de 16 años Jorge Martínez, pero a dos minutos del final,y con casi 4 vueltas de ventaja sobre el segundo, se quedó sin correa trasera, entró a reparar, pero al ser imposible salió de nuevo en tracción delantera para quedar 4º. La final la ganó David de García (Raiko), que supo aprovechar sus opciones y pilotó sin errores de principio a fin, seguido por Javier Pérez y por David Regueiro, ambos en la misma vuelta.
La final A, comenzó con 10 minutos de retraso, por avería eléctrica de José Aldudo,que a la postre le imposibilitaron salir a la final.Con José descartado, se dio la salida con el circuito seco, y rápidamente Edu se empezó a destacar,pero con Juanito, Johny y David Campos en su zaga, quizás más cerca de lo esperado inicialmente. A los 10 minutos se puso a chispear, y posteriormente comenzó a llover más seriamente, por lo que a partir de ese momento se declaró la carrera en mojado, y se vio una frenética actividad en boxes para cambiar ruedas y seguir a ver lo que pasaba. Ese fue el final para Rodrigo y para Juanito se retiraron por problemas con el agua, Johny se vio seriamente perjudicado por las nuevas condiciones, pero aguantó hasta el final para quedar 5º, al tiempo que a David Campos y a Adrián Santeiro se les veía bien rodando en agua, al igual que a Christian López, que poco a poco iba remontando posiciones hasta quedar 4º. Marco Colomo aguantó hasta el minuto 25 de la final, teniendo que retirarse y Jesús Cuevas, que sí consiguió terminar, lo hizo en 6ª posición, a 4 décimas de Johny, que definitivamente no montó la rueda adecuada.
Por último quedaba el sorteo del KM de Edu, entre los pilotos que habían corrido la NSE con KM, y en esta ocasión el agraciado fue David Regueiro, que se fue para casa con el coche del ganador, total "na", ¿alguien da más? Saludos para todos y nos vemos en la NSE 2016, estad atentos.
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