Campeonato de Europa 1/10 touring electrico

por

Luic

47 Comments

Resultados y cronocas de los españoles participantes:

Hola desde Paris

, ha sido todo un poco atípico, el circuito es bastante cambiante con la temperatura, y al final un golpe de efecto debido a la caprichosa naturaleza, ha hecho que en algunas mangas lloviera, y en otras no, por primera vez en lo que yo conozco, a favorecido a la mayoria de españoles que salian en las primeras series, ya que han corrido en seco, mientras que otros hemos corrido con lluvia, debido a la clasificacion por puntos y al "bad luck" de la organizacion francesa (mala suerte) , el resultado de la ultima clasificatoria ha dado la vuelta al resultado, haciendo que los nuestros subieran muchos puestos, por contra ha perjudicado a alguno que estaba mejor clasificado, como Santi que le perjudicado muchísimo, a Eres le han quitado 2 mangas por eso no esta mas arriba, yo he roto el coche y un motor,

, siempre tiene que pasar algo, pero tambien he tenido algo de suerte, me han dado otro nuevo y he subido 7 puestos, menos es nada.
Los alemanes han reclamado, pero estaban fuera de tiempo, eso es lo que han estimado, por que algunos usaron ruedas de mojado, y no estaban marcadas, y se podia haber usado otras nuevas hoy si hubiese llovido, cuando el reglamento dice que solo tienes 1 juego, el que te dan cuando te inscribes....
Volker ha estado intratable todo el finde, el coche es espectacular, y el motor-variador, el mas potente, ademas de que no ha fallado nada, solo Wilck y Harper, podian haberle apretado un poco, pero no ha podido ser, Marc Rheinard muy mal, no ha corrido en serio en ningun momento, incluso parecia no interesarle la carrera, un personaje. Jilles Groskamp, no ha tenido mucha suerte, de nuevo, pero es una persona excelente, he hablado con el varias cosas, que me ha explicado muy amablemente, sobre el setup y ruedas, etc... en general muchos pilotos han tenido bastante cortesia al tener que aguantar algunas preguntas, muchas un poco tontas, pero a veces son cosas que no estan muy claras, por mi parte el equipo Schumacher, tambien nos han ayudado mucho, teniendo que soportar muchas de nuestras dudas, y explicando cada detalle.
Han habido muchas cosas mal y otras tantas bien, por lo menos la comida era barata, y al final el circuito terminaba gustandote, pero son necesarias muchas pilas, para ir deprisa.
Ahora vamos a descansar unos dias, que pronto se acaba lo bueno, y hay que despertarse para ir al curro, a ver si el resto de llegan bien a casa, y nos cuentan sus puntos de vista.

Saludos, Luis C.

_{Este artículo fue publicado originalmente en el tema del foro:
Europeo 2010
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19 Comments

MRDIGITAL
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Veo que lo habeis pasado bien,,,Raro el comportamiento del campeon del mundo Marc Rheinard como si estubiera cansado de correr.
Y por cierto que le ha pasado al Team xray, ni un solo piloto en la A , y lo Teemu Leino lleva un tiempo como si se olvidado de correr,
seguro que se a echado novia y ya se sabe , todo lo contrario de Andy moore que parece que su nuevo TCX ( aunque lo lleva mas trucao el coche
que la moto de un hipi , diferenciales y spool a juego , mas chasis nuevo y eso que el coche acaba de salir y ya lleva la mitad cambiado) se a
adaptado bien , a ver que podeis contar y bueno felicidades a todos los españoles por su buena actuacion.
saludos.

raptor-700
- Responder
¿no teneis fotos? darnos envidia joeee........

Luic
- Responder
No fiarse de estos coches, suelen estar adaptados al circuito en cuestion, donde se celebra el campeonato, el chassis se suele hacer a medida, con la flexion que piden los pilotos punteros de la marca y suelen tener piezas prototipo, como los ahora famosos diferenciales de satelites, y otras tantas cosas mas, que pueden no salir a produccion, por que muchas veces los costes de fabricacion no compensan.

Saludos, Luis C.

JordiMiranda
- Responder
Desde luego este a sido el Europeo de los "Piñones" , 9 de los 10 fialistas lo usaban , ya sean prototipos de las propias marcas (Yokomo) o el archi famoso Spec-R que esta disponible para Tamiya y Xray, amen del del TOP que sirve para algun otro modelo.

Lo de los coches, pues algunos son practicamente de serie, otros tienen alguna pieza proto , pero son basicamente se serie o usan productos que estan en fase de desarrollo para su comercializacion (el chasis flex y el dif de Yokomo estaran disponbles en breve , pero el chasis es muyyyy especifico para segun que tipo de circuitos)

Los chasis especificos se remontan al primer Europeo en Asbhy , los Corally corrieron con un coche practicamente hecho a medida para aquel "extraño" circuito y para su piloto esrella Andy Griffiths

Lo de los Xray, pues hay circuitos que no se adaptan a un determinado chasis y si ademas no van a entrenar antes , pues ahi esta la explicacion.

De hecho los tres que estuvieron arriba (mas algun Frances) estuvieron entrenando la semana anterior a la carrera y se notaba la diferencia, aun teniendo en cuenta la calidad de los 10 finalistas.

Saludos y vamos a ver si entre Luis y Santi nos iluminan con alguna foto, (las de la puerta del Hotel NO las colgueis please)

blanchy
- Responder
bueno ahora os explico mi cronica
empezamos con el viaje al final nos desplazamos en coche y vamos Coy, Escu y yo mismo, y despues de12 horas de viaje desde Barcelona, llegamos a la pista, observamos el circuito y los boxes y paorvechamos para coger sitio en las mesas para el dia siguiente y ala primera sorpresa es que los circuitos estan la mitad inundados con un dedo de agua debido a que entre la junta de las carpas se cuela el agua, nos colocamos lo mas lejos posible excepto Eres que se coloca en la otra mitad, lo mas cerca de el equipo Tamiya oficial, y nos vamos al hotel a dejar los trastos y luego a cena

llega el primer dia y empieza con los entrenos libres, y ya ahi se ve que hay gente que desde que deja el coche en el suelo ya van como misiles, y no <solo los franceses, sino de la mayoria de la nacionalidades, se nota que han corrido o han ido a entrenar, nosotros aun no sabemos hacia donde iban las curvas, una sorpresa mayuscula fue que habian colocado a juansi, unas mangas por delante de Toni, intentamos cambiarlo y que na de na, que no se podia cambiar, y entonces nos enteramos de que en base a las mangas de entrenos, se cogeria las mejores 5 vueltas consecutivas de los pilotos que que con ellas se haria un reagrupe por tiempos de cara a las clasificatorias, ahi ya se ve que Volker esta un paso por delante de los demas, seguido de cerca por Harper y Wilck, y un torrente de Tamiyeros, y no precisamente con Rehinard a la cabeza, que parece realmente que el 3º de mundial le esta realmente pasando factura y no para de darse trompazos y salidas de pista, en lo que se refiere al circuito muchisimo mas divertido de lo que parece en un principio, ya que combina zonas y curvas rapidisimas, con zonas muy tecnicas de curvas enlazadas, curvas de radio con gas y no tiene ningun angulo de esos en que tienes que clavar el coche, todo es enlazado y uniforme.

bueno vamos al segundo dia

blanchy
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ubueno el segundo dia seguimos con las dos mangas de entreno y dos mangas de clasificatorias, de momento no nos ha llovido y Volker sigue con su dominio, sus manos unido a dos Japos que lo unico que hacian era trabajar con el coche, el solo pilotaba, cuando acababa una manga, bajaba explicaba lo que le pasaba o queria y los Japos a trabajar, su coche simplemente era impresionante, simplemente rodaba silenciosamente por la pista y donde los otros coches chirriaba o arastraban y flotaba como si las ondulaciones del asfalto o las rugosidades y baches no fueran con su coche, aparte de su conduccion, era una gozada verle r¡trazar la chicane lenta, si llegaba con la trazada correcta la redondeaba perfecta y si no era asi entrada con dos golpes de direccion muy sutiles, que hacian que su coche fuera a buscar el angulo mas rapido para continuar la busqueda de la curva siguiente, una vez acabados los entrenos nos reagrupan en el orden digamos logico y primero mar, toni y vicente y ultimos pues miranda, coy y yo mismo, en la primera manga y al final nos beneficio pero es de el dia de mañana y ya llegara

en las clasificatorias Volker sigue igual y siempre siempre se escapa de sus perseguidores, en su clasificatoria se ha conseguido meter un finlandes de unos 10 años aproximadamente que apenas puede sacar la cabeza por el podium, le consultamos a <Oscar Janse y nos dice que es muy joven aun que puede hacer 5 vueltas rapidisimas pero no los 5 minutos, a l final quedo demostrado que no se equivoco. curiosamente pasa algo que hacia varios años que no pasaba, hay assos en los primeros con Ollie Jeffreis y Juho Levanen con muchas posibilidades de estar en la A, en el otro polo los Xray, que en nigun momento de muestras de poder ir rapido, hay que buscar a pilotos como harberg en posicines de final C, en ese dia encontramos en Toni en la C, a Marc en la E, y a vicente <mucho mas retrasado de lo que deberia ya que se olvida de devolver las ruedas el pimer dia y le quitan la mejor manga, los demas repartidos por las otras finales, mencion especial a Ahitami que ese dia consigue dar 14 vueltas, pero supongo que la final los nervios le pudieron ya que quedo muy retrasado, habra que observarlo mas de <cerca ya que su porogresion es muy notable, maestros no le faltan, y asi nos vamos a el ultimo dia.

blanchy
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llegamos a el ultimo dia de clasificatorias, todo sigue igual con muy pocas variaciones, pero la climatologia que nos ha respetado todos los dias nos tiene reservado un golpe de efecto para curiosamente la ultima de ellas, justo cuando empieza la ultima ronda empieza a llover y Miranda, Coy y Blanchi corren en mojado pero sin llegar a encharcarse consiguen unos tiempos mediocres, de 13v en .10 para coy y blanchi, eran peores que los anteriores ya que por ejemplo Blanchi tiene un ,anga en 14 en 5.22, pero una vez acaba sique lloviendo con mas intensidad, el circuito empeora y nadie mejora nuestros tiempos, hasta que llega la manga de Toni Coy esta el 1 y blanchi el 2, curiosamente el circuito se ha ido secando y para toni esta ligeramente humedo, y entrando el factor suerte, justo antes de empezar se oye por la megafonia el politono de Windos, el ordenador se ha colgado y hay que reiniciar hay que esperar 5 minutos mas y el circuto se va secando, sale y Toni hace la manga de las mangas en humedo, mejor los tiempos y se coloca 1º, aun asi Coy sigue mas o menos 6º y Blanchi 7º, y cuando acaba la manga de vuelve aponer a llover, y no se vuelve a mejorar los tiempos hastqa la penultima y la ultima manga, en esa aun corriendo con humedad los coches parecia que corrieran en seco, al final campanazo Toni consigue un 10º puesto, Coy un 16º y Blanchi un 17º. Estas incidencias supusieron una de cal para algunos, como Toni que paso de la E a ola C, Blanchi que paso de de la K a la H mejorando mas de 20 posiciones, Coy y Miranda que tambien mejoraron, Eres se quedo igual, <aunque lo volvieron a sancionar por no recoger, Luis se quedo mas o menos en la misma posicion, Marc aunque solo bajo 4 posiciones le significo una final y estava junto con uno de los Anohiemi, Ahitami, Escu y Juansi perdieron una final y la mayor cal de todas fuer para Santiago Sabuco su clasificatoria fue la que mas lluvia soporto y empeoro tanto que perdio mas de 15 puestos, <creo que perdio dos finales, estuvo hasta la mañana siguiente que hasta el diablo no le miraba a los ojos, una vez empezo a correr nuevamente ya se le paso.
Al final la A con los esperados empezando con Volker, <la consagracion de Pruemper con un yokomo, el Asso de Levanen y un Corally de Fiseher, Rehinar sigue haciendo el cabar y solo coonsigue el 7º, los Xray desaparecidos, el mejor curiosamente el de Martin Hudy que esta el 19 y seguido por el de Harberg que es el 20, y Leino pues alucinante el 30 incluso por detras de Toni, una vez acabadas las clasificatorias Rehinar hace una protesta porque segun el corrieron coches con neumaticos sin marcar, los organizadores son tan listos que pusieron en bolsas precintads todos los neumaticos de seco marcados y numerados, pero los de mojado sin marcar....... una vez empieza a correr en mojado dicen por megafonia que todos tienen que estar marcados, habia que ver a la gente correr, a final no prospero por ser presentada fuera de tiempo 100 euros malgastados, llegan las finales

las finales pues muy poca historia, a Toni le cosieron a trompazos en la suya, Eres y Escu ganaron las euyas con lo que se llevaron trofeo, y en la A pues sin historia, Volker y los otros, aunque en la primera llovio, parecia como si corrieran tambien es seco, la gano con la gorra, la segunda tambien y la ultima no la corrio y se la dejo para los tamiyas, la gano Harper seguido por Wilck, y seguido por un Moore que fue el unico que los pudo seguir un poco, al final consiguio la vuelta rapida en carrera

buen y ahora las curiosidades de la carrera

blanchy
- Responder
curiosidades pues muchisimas pero no se si me acordare de todas ellas
la carroceria mas usada era la LTC-R ya que segun ellos al dar mas aplomo delantero era mas rapida en la zona revirada
las ruedas fuero perfectas, incluso demasiado ya que la mayoria de la gente mejoro sus tiempos en las mangas en que fueron rehusadas
el principal tema de controversia era el de los aditivos, cual usar, cuanto tiempo, unido a la temperatura y tiempo de los calentadores, llegando incluso a la combinacion de varios tipos de aditivos los diferenciales de satelites, ya sean originales o opcionales, la verdad es que pierdes un poco de traccion a la salida de las curvas pero mejora muchisimo el redondeo y paso por curva
los hidraulicos los llevaban mas espesos que de costumbre entre 10 y 15W dependiendo de la marca o coche
un milimetro menos de droop en cada tren para mejorar los cambios de peso
los amortiguadores traseros totalmente inclinados en la mayoria, independientemente de la marca
los nuevos asso habra que tenerlos en cuenta
los Xray cuando hay agarre fatal
los buenos tambien se presionan, habia que ver a rehinard como repartia cuando veia que no podia seguir a la mayoria de su manga
los Tamiya son los Red Bull del RC, aunque no gano hay que reconocer que es el mejor coche y mas polivalente

personalmente he de comentar que es mi mejor europeo, no ya por mi clasificacion que fue el 77º, nunca habia pasado del 100º, sino porque he disfrutado de todas las mangas menos una que rompi un vaso, es la vez que mas cerca he tenido a los buenos, dos vuelvas en clasificatorias, antes eran tres y 1.6 segundos en la vuelta rapida 19.5 contra 21.1, antes tambien eran tres como minimo, espero que no os sea toston y encontreis mis explicaciones entretenida, cuando tenga otro momento colgare lss fotos que tengo algun muy interesante

Luic
- Responder
Yo no tengo fotos, no se si Santi tenia, mas bien Marta. Blanchy era fácil hacer ese 21.1 , el problema era hacerlo seguido, ...je,je,je,... para mi, no ha sido el mejor como carrera, no creo que valla a mejorar mucho ya, tampoco lo esperaba, pero lo que no cambio es la buena compañía de todos con los que he compartido estos días, es lo que realmente me hace seguir con ganas de ir a la siguiente.

Saludos, Luis C.

coyman
- Responder
Hola, pues despues de una semana de vacaciones, ya estoy otra vez por aqui. La verdad es que la experiencia del Europeo fue muy buena, como dice Blanchy viajamos desde Barcelona en coche, un poco más de 1200Km que tampoco se hicieron largos como parecian. Una vez alli al dia siguiente empiezan las mangas de entrenos y ya veo que eso no sera facil, todo el mundo va muy rapido y cuando pruebas el circuito ves que no es nada facil rodar rapido y que para ello hay que arriesgar en algunos puntos que no perdonan, ya que hay algunos pianos que si los rozas el coches sale disparado y si te coge en alguna de las zonas exteriores del circuito acabas fuera del circuito en los pies de alguien, ya que la mayor parte del circuito no estaba vallada. Ademas el coche (Xray) no ayuda mucho, pero viendo los pilotos de fabrica te das cuenta que ellos estan igual.
No hago ninguna manga de entrenos decente, ruedo muy lento y con vuelcos continuos, con lo que acabo recolocado en el primer grupo. Empiezan las clasificatorias y todo sigue igual no llego ni a las 14 vueltas y tengo algun problemilla en un par de mangas con los pins de los cardans delanteros. Cuando solo quedan 2 clasificatorias no estoy ni entre los 100 primeros y somos 106, je je. En la penultima me quedo cerca de las 14 pero continuan los vuelcos y sigo siendo muy lento en el vuelta a vuelta. Llega la ultima y la suerte aparece ya que aunque se pone a llover somos uno de los pocos grupos que rueda en seco, lo que hace que segun lo que se dijo en la reunion previa al europeo salgamos claramente veneficiados. Algunos Españoles triumfamos, lo que provoca que subamos como la espuma, aunque otros se ven perjudicados. Tanto Blanchy, Miranda, Toni y yo subimos algunas finales, en mi caso unos 30 puestos y otros pierden posiciones como Santi, Luis, Escudero, Aythami y Marc.
Ya en las finales, aunque ya ruedo un poco más rapido, supongo que más por el hecho de llevar 4 dias de practica, hay muchos golpes. Para mi se es muy permisivo con los alcances y los golpes a pesar de que habia 3 refrees arriba en el podium. En todas las finales se ven alcances clamorosos que no son sancionados como mucho se avisa.

A pesar de todo, me lo pase genial y repetiria sin dudarlo, ya que mi intención era la de ir a pasar el rato y pasarlo bien.

Respecto al circuito e instalaciones, yo solo puedo comparar con el Europeo de Vila-Real y la verdad es que a su lado parecia casi tercermundista. La pista en si muy bonita y divertida, pero no estaba ni delimitada en su perimetro, los coches salian disparados sin que nada los parara. El podium estaba demasiado pegado a la pista lo que provocaba que la zona de la izquierda no se viera y mas si a tu lado te tocaba alguien con tamburete (tema a parte, je je) y con lonas de plastico para parar el viento. La zona de verificaciones tambien dejaba mucho que desear, no habia control de acceso en ningun sitio, ni en el acceso al podium. Tampoco control de emisoras y ya ni hablar del lavabo que daba miedo. Los boxes eran dos carpas unidas por una gotera con mesas con caballetes, la verdad es que me esparaba más, aunque tubimos suerte que no hizo dias de verano, ya que en los pocos momentos que salio el sol superabamos facilmente los 30 grados cuando fuera a lo mejor estabamos a 15- 20 grados, no se si fue por esto, pero yo me lleve de recuerdo un resfriado, je je. Otra cosa que encontrer a faltar fue el wi-fi al que creo que estamos todos enganchados.

Bueno como ya he dicho si puedo repetire, ya que me lo pase muy bien. No tengo las fotos, ya que mi hermano se ha llevado la tarjeta de vacaciones, pero cuando la recupere pongo algunas.

Saludos

AlbertoCMaestre
- Responder
Buenas tardes

Menuda envidia da leer las crónicas de los que fuisteis a la carrera...

Creo estar en lo cierto (sin comprobar datos reales) pero creo que cada año los españoles metemos un representante en una final cada vez mas alta.
Haber quien nos habría dicho en Asbhy que la mayoría estábamos en la ultima final que llegaríamos a meter un españolito en una final C.
A este ritmo haber quien es el próximo que se aúpa un poco más arriba aun

En cuanto a lo que dice Coy de la organización, por suerte después de ver como se organizan los campeonatos aquí fuera todo nos parecerá muy escaso...

Enhorabuena a todos por el esfuerzo del viaje (que no es poco) y por conseguir que en cada europeo España no pierda su representatividad
Un saludo
Alberto C Maestre

blanchy
- Responder
buen ahora a ver si puedo colgar las fotos, y tambien que se me olvido, cuando vamos todos a la verificacion damos nuestros coche el unico y principal, van y nos preguntan que donde esta el otro coche, nos miramos y que esta diciendo este, pues eso que donde estaba el coche de mojado? pues eso que se puden verificar dos coches el de seco y otro de mojado que no tiene que ser ni de la misma marca, y creo no equivocarmen en decir que eramos el unico equipo de toda Europa en que la mayoria no llevaba ese segundo coche.........

a ver si me podeis ayudar que no este nuevo foro, pico donde pone insertar image y desde ahi no paso

DJSergy
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Blanchy prueba desde aqui.

ImageShack® - Online Media Hosting

Incluso si tienes muchas fotos, te puedes registrar y bajar la aplicacion, que ella solita te las sube, y luego te da los link de las fotos, es mas rapido.

Saludos.

blanchy
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blanchy
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bueno que tanto editar y no he tenido tiempo de poner nada, veis una preparacion de un T3 para agua y las modificaciones que llevaban algunos de los ppilotos de fabrica, Harberg no lo llevaba, lo principal era el despalazamiento del servo hacia el interior y una nueva direccion

blanchy
- Responder
aqui todos los alemanes esperando la resolucion de la reclamacion de Reihnard

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el coche de Moore

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el coche de Volker carroceria y coche preparado para agua

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la familia Esbri y una panoramica de boxes

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los boxes mientras se corria la segunda final A

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los dos Japos que trasteaban el coche de Volker

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el coche de Harper

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el coche de Volker

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el coche de Wilck

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blanchy
- Responder
el sistema de dopaje mas utilizado, un "american" y servido poruna francesita que parecia salida de un comic de manga, lastima que no pude fotografiarla

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el schumacher de Cris Aston con su preparacion de lluvia

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el otro yokomo de la final

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la hoja de tiempos en que quedo reflejado el 16 de Coy y el 17 de Blanchy

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los Mateos

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el coche de Ollie Jeffreis para agua, y lo que no se es que llevaba para las rueds, porque si declaran mojado es ilegal poner aditivo, fijaos que hasta la pinturita de caucho estqa a juego con el azul

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los rusos

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el coche mas solicitado de la final (la segadora a radiocontrol)

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el coche de harper para agua, creo no equivocarme, si era la mas simple, pero en cambio las mas acurada y estetica

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asi reservaban las mesa los de Schumacher, seria premonitorio?

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coyman
- Responder
Hola,
aunque un poco tarde ya tengo las pocas fotos que hice en el europeo.

Picasa Web Albums - Francesc Coy - Europeo Touri...

Saludos

Crisenti
- Responder
Gracias por vuestros reportajes!! Esto es crear afición y lo demás son tonterias!!

Blanchy, no puede ser que comentes que había una francesita de "manga" y no colgar ni una foto... ¿Estás perdiendo facultades?

En fin, que es un honor haber estado representado tan dignamente por el destacamento español en tierras galas!!

Un abrazo a todos,

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