• Combustibles Glow (ACEITES) todo lo que hay que saber

    Aceites
    En el anterior articulo nos familiarizamos con el combustible, cuales son sus componentes, como cuidarlo, las precauciones al manipular la mezcla ya comercializada, o de sus componentes por separado.

    Partiendo de que los componentes básicos que hacen quemar y detonar la mezcla de los combustibles comercializados, ( Metanol CH³OH y Nitrometano CH³NO² ) son puros y están debidamente filtrados (filtro de alta presión de 5 micras), significaría que todas las mezclas son iguales. Nos preguntamos ¿ qué hace que una mezcla se comporte diferentemente de otra? si cumplen las normas de calidad ISO 9000, lo único que nos queda es el “ACEITE” y sus aditivos.

    ACEITES: Mineral, Sintético, De Ricino.

    MINERAL: Procede del aceite crudo del petróleo, en desuso para los motores de dos tiempos de automodelismo o aeromodelismo, sus cualidades son inferiores y ofrecen peores prestaciones que las de sus competidores, son más ácidos y de menor resistencia a las altas temperaturas, también tienden a formar más espuma que los otros aceites pudiendo provocar una lubricación inadecuada, y lo más importante no se disuelven en metanol.

    SINTÉTICO: Son producidos a partir de sustancias sintéticas por procesos químicos, su variedad y viscosidad es muy amplia, imprescindible que sean solubles en Metanol y se mantengan intactos a temperaturas elevadas garantizando un buen funcionamiento a revoluciones altas, su capacidad de lubricación y viscosidad es muy buena pero menor que la del ricino, por lo que su porcentaje en la mezcla será en mayor cantidad; si es bueno deberá llevar inhibidores adecuados para disminuir la corrosión, la espuma, aditivos antideslizantes y estabilizadores para que se mantengan en el tiempo.
    Estos aceites prácticamente no ensucian el pistón, escape, bujías, dejan poco o nada de residuos de carbonilla, barniz se podría decir que efectúan una lubricación limpia.

    DE RICINO: Se obtiene por presión de la semilla del ricino o higuera del diablo, en Ingles Castor-oil plant, de ahí la confusión, algunos pensábamos que era otro tipo de aceite. Para modelismo solo usaremos de primera presión. Es soluble en metanol, pero en mezclas superiores al 50 % insoluble en nitrometano. Es un aceite altamente viscoso (resistencia que ofrecen las partículas de aceite a deslizar una por encima de la otra) si no es de primera presión habrá que usarlo desgomado (desmucilaginado), de no ser así o si se usa en un porcentaje alto dejará residuos en el pistón. Debidamente tratado es el lubricante por excelencia para motores de dos tiempos, es un gran anticorrosivo y antiácido, su rendimiento a altas temperaturas sin perder sus propiedades es excelente y el más resistente a quemarse, permitiéndonos usar mezclas con menor porcentaje de aceite y poder subir el de los componente básicos consiguiendo mayor potencia y mejor ralentí. De lo contrario si no es de la calidad adecuada, nos dejará residuos en los motores (carbonilla o barniz) por la polimerización de sus gomas.

    Es sensible a las bajas temperaturas, pudiendo separarse de la mezcla (quedando un residuo mantecoso), no tiene variedad de viscosidades.
    El desmucilaginado del ricino, se hace por decantación ayudado por un mineral pesado, tipo Barita o Carbonato. El aceite de primera presión no necesita ser desgomado.

    LOS ADITIVOS: Los fabricantes anuncian en sus combustibles algunos aditivos, que estaría bien conocerlos he incluso poder analizarlos rigurosamente, aditivos que no podemos obviar, como información algunos de estos aditivos son: los antioxidantes, detergentes, antiespumantes, antidetonantes, deslizantes, antiácidos, estabilizadores, dispersantes, ........ de los cuales especifican sus cualidades pero no sus nombres.

    FUNCIÓN DEL ACEITE: Reduce el roce, elimina el calor generado por la combustión y fricción, garantiza la adherencia entre las piezas en movimiento y protege contra la corrosión, como nuestro motor no dispone de mecanismo para la circulación del lubricante, es necesario encargar esta función al combustible que impregna con el aceite los órganos mecánicos de nuestros motores, esta fina capa debe permanecer dentro de la cámara de combustión incluso cuando el motor esta frío.

    Nos hacemos la gran pregunta, siempre hablando de motores de dos tiempos ¿qué combustible comprar?, Dependerá del tipo de aceite que lleve, en que combinaciones, con qué aditivos, para qué uso (coche, avión, barco, entretenimiento o competición) y de que escala, simples matemáticas a mayor tamaño menos aceite, el área de superficie de la cámara de combustión se incrementa aproximadamente la mitad que el aumento del desplazamiento, la cámara se incrementa más en diámetro que en altura, a menor desplazamiento del pistón, menor fricción. De la correcta lubricación del motor dependerá su duración y la eficiencia en su funcionamiento.
    Sabemos que demasiado aceite hace que los motores anden mal (motor graso). Metanol y nitrometano se queman, el aceite no; el sentido común nos dice que cuanto menos aceite podamos usar, más metanol entrará a la cámara de combustión. Mas mezcla que se quema = más potencia.

    Por la misma regla, cuanto menos aceite (siempre dentro de un margen) menos se manchara nuestra bujía dando ello un mejor y más estable ralentí.
    El comentario bastante oído, “TAL MARCA” es buenísima no deja nada de residuos, no como la “***”. Según el ingeniero Roberto Esterlizi, si deja poco o nada de residuo, significa una de las dos cosas, o las dos: que no haya suficiente aceite en la mezcla o que el aceite se queme con el metanol y ninguna de las dos cosas es buena. No hay manera de que el aceite se queme y lubrifique a la vez. Algo de residuos de aceite en el automodelo es natural.
    Cada uno hace su elección y gasta de su dinero. La respuesta obvia es usar un combustible que tenga una combinación de los dos aceites, en las proporciones, que se acerquen a maximizar las ventajas de cada uno y minimizar sus desventajas.
    ¿Cuál es la cantidad optima? Unos dicen que el mínimo seria del 18 % y otros que del 10 % dependerá de la cantidad y calidad de cada aceite.
    Deberíamos de empezar a exigir a los comerciantes o a las empresas que los producen, indiquen la totalidad de sus componentes, no solo del nitro sino también metanol, aceite que tipo o tipos de aceites lleva en que cantidad y que aditivos. Lo cual facilitaría la elección del combustible, evitando su manipulación y no dar lugar a que algunos jueguen a Químicos, con los riesgos que ello conlleva.
    Agradecer la ayuda prestada por alabesa de combustibles alaba.es , Ivan Rodriguez (ingeniero de automoción), Txema Arejolaleiba (bioquimico) y por aeromodelismo Dino.



    Autor: Koldo López


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    Comments 1 Comentario
    1. Avatar de Abarth087
      Buen articulo, supongo que ese olorcillo del Nitro viene en parte de el aceite de recino, no?





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