Realshocks MIP Bypass1 - Nueva generación de amortiguadores?

Los amortiguadores son uno de los puntos clave en un coche, pero cobran aun mayor importancia en los coches de todo terreno. Por ello, ser capaces de optimizar el comportamiento del amortiguador puede hacer ganar unas valiosas decimas en un circuito. Aquí se puede ver una foto del nuevo sistema de amortiguador Realshocks MIP Bypass1 que a continuación explicamos:

Hay que diferenciar entre muelle y amortiguador, ya que habitualmente se llama amortiguador al conjunto de ambos de manera coloquial.

El muelle es el encargado de absorber la fuerza recibida (a traves de su constante K, puede ser más duro a más blando), con lo que en función de esa constante K del muelle, ante una misma fuerza (tanto de extensión, como de compresión) se deformará en mayor o menor medida, es decir, se alargará más o menos.

El amortiguador (parte de pistón, con el hidráulico) es la parte encargada de controlar la variación en la velocidad de compresión-extensión del muelle.

Es decir, para una misma fuerza de compresión por ejemplo, el muelle de comprimirá lo mismo, pero en funcion del amortiguador, tardará más o menos en llegar a esa posición final.

Por ello, los fabricantes de amortiguadores trabajan constantemente para mejorar su comportamiento, por ejemplo, haciendo que el amortiguador se comporte de manera diferente en compresión y rebote (vuelta a su posicion) o incluso extensión.

Hasta ahora se ha conseguido este comportamiento asimétrico, pero seguía existiendo el problema de packing de alta velocidad, o bloqueo hidráulico, cuando el movimiento del pistón es muy rápido, los agujeros del pistón no son capaces de dejar pasar la suficiente cantidad de aceite, y se produce por tanto un bloqueo en el amortiguador, que implica pérdida de capacidad de amortiguación (y por tanto de estabilidad, tracción,...)

Para solucionar este peroblema se acaban de presentar los nuevos amortiguadores Realshocks MIP BYpass1, que afirman solucionar este problema, mediante un sistema de pistón octogonal, y unas arandelas flexibles (de diferentes espesores), que actuan como válvulas para el paso del aceite a traves de los agujeros del pistón y permiten un bypass en las condiciones de alta velocidad del pistón (un impacto rápido y corto).

En este caso se regula el aceite del amortiguador para conseguir el efecto habitual de amortiguador. En condiciones normales de funcionamiento el aceite pasa por los huecos laterales entre el pistón y el cilindro del amortiguador (no pasa por los agujeros del pistón).

Cuando se produce un movimiento brusco del vástago, en compresión, el aceite pasa tanto por los laterales, como por los agujeros del piston octogonal (doblando las válvulas) y en extensión solo pasa por los laterales, bloqueando las válvulas el paso por los agujeros, con lo que será más lento, y se consigue ese comportamiento asimétrico, a la vez que ese bypass consigue que en caso de impacto a alta velocidad, se permita mayor paso de aceite, solucionando el problema de bloqueo hidráulico. En la siguiente imagen se puede ver como flexan las válvulas en compresión, permaneciendo rígidas en extensión del amortiguador.

Además en funcion de las válvulas seleccionadas se consigue ajustar ese paso por los agujeros o bypass, para hacer un comportamiento muy simétrico del amortiguador o muy asimétrico, pasando por los puntos intermedios. Aqui las opciones de valvulas disponibles: