Las noticias del mes
PARTE 1 : Introducción al Axial Wraith
1. Introducción
2. ¿ Es un crawler que sabe correr o un Rock buggy que puede crawlear?
3. Quitando precintos
PARTE 2 : Prueba en zonas
1. Zona 1: Prueba sobre roca, tierra suelta y barro
2. Zona de montaña
3. Zonas difíciles en el recorrido de montaña
4. En el camino
5. Llegando a la cima
PARTE 3 : Aspectos generales y conclusiones
1. Protección de los elementos mecánicos
2. Packs de baterías
3. ¿Qué no le gusta a nuestro Wraith?
4. ¿Dónde rodará más a gusto?
5.Conclusiones
PARTE 3 : Aspectos generales y conclusiones
1. Protección de los elementos mecánicos
Oiremos numerosos golpes contra la carcasa del diferencial y probablemente contra el tirante delantero del servo, algo a proteger concienzudamente incluso antes de la primera salida seria a montaña.
En Senderismo-RC normalmente no se anda a paso crawler, suele haber bastantes Km por delante y se rueda a una velocidad a la que es difícil esquivar todo, de hecho a veces ni se intenta. Cuando llevas 4 o 5 horas de marcha y regresas, ya ni siquiera miras por donde anda el coche, solo le echas un vistazo cada tres o cuatro segundos para asegurarte que baja por donde debe. ¿No os pasa que cuando lleváis el coche 1/1 en un viaje largo cada vez se oye menos ruido de motor y neumáticos?, pues con los trail running lo mismo, reciben tal cantidad de impactos en las placas protectoras que al final ni los oyes. No puedes meterte en según qué caminos con las juntas de cardan o los palieres centrales al aire los tirantes de eje sin proteger o el servo parando los golpes en las numerosas bajadas kamikaze que hacemos.
El Wraith puede andar realmente rápido en los senderos, otra cosa diferente es que tú seas capaz de controlarlo y seguirlo a esa velocidad sin ir arrastrando la lengua y sin que se lleve muchos toques. Hay que reforzar esos puntos críticos.
En cuanto al agua, la caja del receiver es hermética, el Esc es resistente al agua. Resistente si, no que valga también para submarinos. Hay suficientes aditivos plásticos en el mercado para impermeabilizar y mejorar todo esto si lo vuestro es el barro y los charcos.
2. Packs de baterías
Los packs de Nimh que no estén a tope de carga o de rendimiento han dado problema de micro cortes en el variador. Se producen solo cuando con un pack Nimh poco cargado giramos la dirección a tope y apretamos el acelerador a fondo. Probablemente ante la demanda de consumo, con batería baja, el variador deje de mandar pulsos al motor.
Quitando un poco de acelerador vuelve a llegar corriente. Puede que un BEC o un mini pack de receiver solucione esto, pero ¿no sería mejor hacernos de una vez con un pack en condiciones?
He hecho varias pruebas cortas con diferente configuración sabiendo que lo recomendado son 7.2 0 7.4 v
Nimh 7.2: si el pack está en condiciones, lo puntuaría con un 7 sobre 10.
Nimh 8.4: Si estás muy cachas y lo tuyo es correr a buen ritmo detrás del coche en las subidas, esta es tu batería! Mucho nervio, demasiado a veces. No problema con el variador, los leds durarán algo menos.
Lipo 2S (7,4V) 30C: un 10, parece el equilibrio perfecto para trail running, ni muy apurado de marcha ni muy sobrado, el coche es muy silencioso a ese voltaje y Rpm´s. Usé unas Venom hardcase 3300 30C 2S y me cansé de ellas, no se agotaban nunca. Un 10 también para el consumo.
Lipo 3S 11,1 V: casi por error, dejémoslo en eso, coloqué durante unos minutos esa batería y bueno, me acordé de aquello de la potencia sin control. Solo que en este caso si sirve, y para nada bueno. O eres realmente hábil conduciendo o fijo que estampas el coche, o partes un palier en un acelerón. Quitaros de la cabeza que sea un coche para correr tal cual sale de la caja. Es posible que encontréis algún video de un Wraith BL 3s a 60 Km/h, de la misma forma que habrá algún Ferrari con ruedas de tacos y Vespas con un motor Gsxr 750 pero desde luego, no es lo suyo. Si andáis buscando eso, os habéis equivocado de coche.
Con 11.1 V los leds delanteros harán palidecer a Sirio y los traseros servirán como potentes antiniebla. Los golpes de acelerador levantan el tren delantero y lo mantienen en el aire hasta buena velocidad. No es útil para trail running, pues no es un coche que se controle fácilmente a la velocidad que le dan 11,1 V. Por supuesto que ni el motor ni los leds están diseñados para este voltaje y es seguro que su duración se acorta considerablemente. Desaconsejado a menos que decidas fundirlo y meter un conjunto BL.
3. ¿Qué no le gusta a nuestro Wraith?
Troncos o ramas de más de 10 cm de diámetro atravesados en el camino, hierba alta, cantos tipo nuez entre las ruedas –a veces no hay otro trazado- o pasos de los que llamo por cresta, con una rueda colgando a cada lado ya para los de eje rígido es imposible. Probablemente la nieve blanda o la arena suelta. Su huella es muy fina y, sin atreverme a asegurarlo, no será su mejor terreno.
Tampoco los caminos con inclinación lateral fuerte y con obstáculos. Yo diría que mira muy mal, especialmente el madelman que va en lado valle, ese tipo de travesías diagonales tan habituales en las laderas.
4. ¿Dónde rodará más a gusto?
En casi todos los caminos de pequeño recorrido(PR), incluso de media y alta montaña si el tamaño de las piedras es proporcional a su escala. En barro por supuesto, hasta que llegue a los ejes, sobre hojarasca, en tramos mixtos de roca y agua, mis preferidos!.
Sobre caliza o granito por su adherencia y gracias a unas gomas que cumplen su cometido para ser de dureza media.
Sus 4 Led’s delanteros no son solo decorativos, por tanto, ¡también de noche!. Si hacéis alguna nocturna y os atrevéis a meterle Lipos 3S a los Leds! Tendréis luz practicable hasta dos metros y medio delante del coche.
Andará bien a gusto con ritmo ligero, pero tened en cuenta que también sabe ir despacio, y muy bien por cierto.
5.Conclusiones
Me gusta, en relación al Trail Running:
-Bueno para rutas de dificultad media, o media alta en manos expertas y con ligeras adaptaciones.
-Ligereza, par, potencia y velocidad, suavidad y respuesta del variador.
-Motor y engranajes muy silenciosos. Crucé gente que pensaba que bajaba sin motor.
-Autonomía, gasté una Lipo 2S y una Nimh 7.2 3600 en un recorrido en el que mi coche 1/8 necesita 5 o 6 latas de electrones.
-Capacidad para subidas/bajadas, muy buenos ángulos, especialmente en bajada y ventral.
-Su aspecto general: El acabado es muy bueno, también el interior.
-Accesibilidad por abajo. Palieres, ejes centrales, diferenciales, servo dirección. Todo accesible sin necesidad de desmontar nada.
Podemos mejorarlo para esta especialidad?: sin duda
Todo es mejorable siempre que los cambios que hagamos se orienten al mismo fin, así que después de algunos días ya debemos saber si queremos que la primera mejora sea para que corra menos o para que sea estable a tope de velocidad.
En relación siempre a una preparación 100% montañera yo sugeriría:
-Bajar el centro de gravedad, cambiando posición batería y agregando pesos en llantas.
-Ganar anchura con llantas de Offset negativo.
-Acortar la relación con un piñón de 4 dientes menos y corona adecuada.
-Revisar el vuelco lateral. Los 300 gr de una batería a la altura de los reposacabezas, literalmente, lo tumban.
-Proteger bajos, servo y bloques de diferencial, aunque hay cubre tapas originales metálicas para eso, debería venir de fabrica un “skid plate” integral. Obligatorio en terrenos pedregosos y canchales. No salgáis sin él.
-Mejorar accesibilidad al motor, variador y sujeción de baterías.
Más mejoras? Las que quieras
Axial dispone de una extensa gama de recambios mejorados para sus modelos, también otros fabricantes genéricos ofrecen un amplio abanico de piezas.
Probablemente invertirás lo que puedas y quizás un poco más en tu Wraith a medida que se vayan gastando las piezas originales, no tendrás ningún problema en ese sentido, encontraras de todo y en muchos sitios.
¿Por qué no un 35T o un conjunto BL de Tekin o Novak sobre 1800 o 2200 Kv?, ¿ Cómo es que no incluye reenvíos de aluminio o titanio? No serían mejores unas llantas Beadlock o unos neumáticos más blandos?. Y una barra de Leds en el techo?
Las respuestas son muy sencillas, para decidir eso estás tú y por ese motivo existe este hobby, también porque quizás ya no sería ni un Wraith ni un RTR.
La pregunta del principio, la del crawler que corre o el rock buggy que escala ya la podemos responder, las dos cosas!
Autor: Trucktrial.
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