Comenzamos con la que ha sido quizás la novedad más comentada; el nuevo Truggy; para cuyo diseño se han basado fundamentalmente en el modelo buggy, ya que comparte la mayor parte de las piezas, a excepción del chasis que es más largo y de mayor espesor y también de los trapecios y las mariposas que lógicamente son más anchos. Además, los trapecios tanto del lado derecho como izquierdo del modelo son iguales, por lo que sirven los mismos repuestos. La sujeción de la barra estabilizadora se realiza al trapecio de forma convencional y no como en el buggy con rótula esférica. Incluye dos cajas para ubicación de batería y receptor, que permiten que se puedan colocar estos dos elementos indistintamente en una caja o en la otra, de tal manera que podemos "jugar" en cierta medida con el reparto de peso. El modelo sale para nivel de competición, y de momento no hay expectativas de sacar versiones más "lights" ni RTR.
(Pinchad en cada imagen para verlas en tamaño grande):
Con respecto al kit de conversión a eléctrico para el A8, nos ha contado alguna cosa más. Se trata del mismo coche, a excepción de la bancada que cabe resaltar que está muy bien mecanizada y además incorpora una pieza intermedia para amarre del motor que desliza sobre la bancada para facilitar el ajuste y que además permite diferentes tamaños de motor. Cuenta también con una caja cerrada fabricada en plástico para alojar la batería que es un poco más grandes que ésta, de forma que se permite cambiarla ligeramente de posición para optimizar el tema del peso; y poner después las piezas de ajuste para bloquear la batería en la posición deseada. Dani nos comenta que está pendiente de realizar un test al modelo según llegue a España tras esta feria, por lo que estaremos pendientes de cuáles han sido los resultados.
Por último, el stand también expone un modelo del buggy A8 que incluye todas las opciones (algunas de las cuales son novedad) y de entre las cuales cabe resaltar que los tornillos de fijación del amortiguador (en su parte inferior) de cada tren del lado derecho, se han realizado con rosca a izquierdas, de forma que durante el rodaje (que antes tendían a desapretarse por el movimiento) no ocurra esto. Otro opcional es el disco de freno fabricado en acero y mecanizado CNC, y donde la parte que sostiene el vaso es algo más ancha, de forma que existe menos vibración y el ajuste es más consistente. Una tercera opción a comentar es la salida del diferencial hacia el palier; se trata de un anillo en nylon con junta tórica interior (que evita giros sobre la caja), así como una pestaña que protege el guardapolvos.
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