• Diferencias entre dos preparaciones de motores nitro

    En este articulo se van a tratar de explicar las modificaciones que se hacen en un motor nitro cuando un preparador actua sobre el mismo. Las preparaciones de motores, pueden ser de dos tipos: Motores modificados de fabrica (traen algunas mejoras frente al modelo base, o bien motores preparados por preparadores externos.

    En este caso os mostramos dos motores, uno es el E Picco (preparacion de fabrica) y por el otro el MR (preparacion de de Mariano Sanjose). esperamos que os guste el reportaje y que os ayude a conocer mejor en que consisten las preparaciones de motores nitro:



    Diferencias entre estos dos motores

    P1R E.Picco - P1R preparación MR
    Las culatas de los motores sometidos a comparación, el E.Picco y el Picco preparado por MR Mariano San José.
    La culata en su asiento se le somete a una eliminación de material al objeto de que baje su centro de gravedad y mejorar su contacto con el culatin, quedando la bujía en su totalidad enfrentada a los agujeros de refrigeración con lo que la disipación del calor mejora notablemente.
    Con el mismo fin comentado anteriormente se tornea la primera aleta del bloque. En la salida del escape se le ha practicado unas pequeñas ranuras o muecas helicoidales al objeto de acelerar la evacuación de los gases quemados.
    Detalle del escape.
    Se aprecia el tremendo y preciso trabajo que lleva el cigüeñal, a tener muy en cuenta su equilibrado por las rpm a las que trabaja, se le ha practicado la famosa rampa, el pulido interno por donde circula la mezcla, el aligeramiento del plato, contrapesado y muescas para forzar el engrase haciendo que parte de la mezcla penetre en la biela y restos de elementos del motor, al objeto de que sufran un menor desgaste.
    Camisas: se observa el trabajo de las lumbreras, la grande la del escape esta un poco ampliada para que coincida totalmente con la salida del escape, y así mejorar la eliminación de los gases. Igualmente observamos como están rebajadas dichas lumbreras para facilitar la admisión de la mezcla. En la parte de la camisa que da con las lumbreras de admisión también se le ha practicado un rebaje para facilitar la entrada de la mezcla entre la camisa y el bloque.
    Se puede apreciar la optimización del transfer a fin de mejorar el rendimiento, mejorando a su vez el consumo de combustible.
    El culatin es otra parte que denota un cambio notable y que necesita un gran control, ya que este determina la altura de la cámara, se le ha adelgazado ligeramente para que la culata quede mas baja y la bujía asome algo más con el fin de mejorar su refrigeración.
    La firma del preparador Mariano San José
    La biela: se ha agrandado un poco el agujero y el canal por donde se aceita la muñequilla del cigüeñal
    Podemos observar otra buena idea del preparador, los agujeros para mejorar la lubricación del bulón del pistón, por consiguiente al minimizar ese rozamiento le alargamos su vida. También lleva un ligero desgaste de la pared de la faldilla del pistón con el fin de aligerar su peso y facilitar la subida de revoluciones en el motor.
    La cabeza del pistón también lleva una pequeña hendidura para una mejor recogida de la mezcla en su ascenso, también sirve para mejorar su rendimiento ya que aprovecha mucho mejor la potencia resultante de la explosión de la mezcla.
    En la tapa del carter se aumenta ligeramente los huecos o canalizaciones para enfrentarlas con las del bloque y facilitar el ascenso de la mezcla hacia los transfer.
    Como los bloques son de fundición y al objeto de eliminar esas imperfecciones, a la parte interna se le ha sometido a un proceso de pulido, facilitando el recorrido ascendente de la mezcla hacia la cámara de combustión.
    El venturi se ha ampliado de forma cóncava, manteniendo la medida interna con la finalidad de dar mayor velocidad de flujo y sacar un mayor rendimiento en altas.
    Se le ha practicado una pequeña marca dejando la cámara ligeramente ovalada hacia el lado de la flecha, la cual va enfrentada contra la salida del escape, al objeto de reconducir los gases de la explosión hacia él.
    Picco P1R - MR P1R - E.Picco
    El preparado por Mariano san José, a perdido casi 3 mm. en altura



    PRUEBA EN PISTA CONCLUSIONES
    Lo cierto es que me ha gustado muchísimo su comportamiento, las condiciones han sido lo mas aproximadas posibles y las he realizado a la vez en dos TEAM MAGIC G4 con los mismos reglajes los dos coches, incluido la dureza del embrague y el tamaño de las ruedas. La ganancia de prestaciones en bajas debido a la mejor subida de rpm son ligeramente apreciables, en medios creo que son las mismas, pero en altas es donde destaca notablemente siendo superiores las prestaciones del motor MR. A tener muy encuenta la regulación del cambio puesto que al incrementar algo sus bajas que de por si en los PICCO ya son muy buenas puede resultar que el cambio entre demasiado pronto enmascarando las estupendas prestaciones de la preparación quedándose como sin fuerzas, ya que irá subiendo de vueltas mas lentamente de lo normal.
    Los motores para analizar esta preparación P1R MR y el P1R E.Picco de esa forma poder comparar las diferencias resultantes del trabajo del preparador Mariano San José, las realicé en un circuito con una cuerda de 248 metros, la recta 58 metros, 62 m de extremo a extremo del circuito.

    Regulados los cambios de los dos coches para que entraran mas o menos parecido sobre el primer tercio de la recta, el P1R MR al final de la recta le había sacado al otro motor un tramo de 5 ó 6 metros, hay que tener cuidado a la hora de atacar la curva ya que la inercia debido a la velocidad que el MR pilla es superior al del otro motor, si té pasas frenando y bloqueas las ruedas queda totalmente sin control como si corrieses sobre hielo. Para poder ver hasta donde marcaba la diferencia un motor del otro, al E.Picco le monté el piñón de segunda con un diente mas 25T que el del motor Picco MR, la diferencia debido a lo escaso de la recta fue menor, pero lo suficiente como para estar delante el coche con el motor preparado
    Lo cierto es que la recta del circuito se le queda muy corta, por lo que decido hacerle la prueba a lo largo de la campa asfaltada donde tenemos pintado el circuito, esta campa tiene unas dimensiones de un campo de fútbol primera división mas la pista de atletismo, sale una longitud de mas de 110 metros, haciéndole una prueba saliendo desde parado el coche se come el espacio rápidamente y solo muy al final se lograría apreciar que el motor ya va al limite de sus vueltas, lo cual es fácilmente subsanable cambiándole el piñón de segunda por el de 25T, o haciendo que suba mas de rpm en primera velocidad y luego salte el cambio, o también se tiene la opción de cambiar los carretes de 19T por otros de 20T consiguiendo un desarrollo mayor.
    Conclusiones el Picco preparación MR es un motor extraordinario, que si ya de por sí en bajas y medios era de lo mejorcito, ahora en altas no tiene que envidiar a ningún otro motor y a un precio asequible para nuestros bolsillos.
    Autor: Koldo López


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