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Estudio comparativo motores eléctricos 2 y 4 polos
En vista de la trayectoria que llevan los motores, y dado que me gusta imponerme dudas metódicas de vez en cuando para así mantener la mente activa fuera de los habituales comecocos cotidianos, me ha dado por "investigar" acerca de este fenómeno.¿Por qué comprar motores de 4 polos?¿Los montamos sabiéndo el verdadero "por qué", o nos estamos dejando llevar símplemente por "la moda" y porque "nos han vendido la idea de que son mejores porque son más potentes que los 2-polos"?Obviamente este post no va a descubrir ni enseñar nada a aquellos que andan metidos hasta la médula en el mundo de la competición, pero sí que podrá abrir el pensamiento de un grupo de gente al que tal vez pertenezcamos la gran mayoría.VERDAD: los motores de 4-polos son mucho más potentes que sus homólogos de 2-polos.VERDAD: los motores de 4-polos son mucho más gastones que sus homólogos de 2-polos.¿Qué sacáis como conclusión tras esas 2 VERDADES?Pues que habrá gente a la que compense tener más potencia a costa de sacrificar tiempo de juego, peeeero...... habrá otra tanta gente a la que ese tipo de cambio no le merezca la pena para nada.A ver, ejemplifiquemos:-tenemos una furgoneta 2.0HDI de 90cv que con 50L de gasóil se hace 500km.-tenemos una furgoneta 2.0HDI de 130cv que con 50L de gasóil se hace 300km.Ambas son la misma furgoneta, solo que una viene con un extra de potencia. Obviamente, si una empresa de transporte se comprase una y una, al poco se daría cuenta de que una de ellas le está haciendo tirar más dinero que la otra, ¿pero cuál?Pues si la empresa fuese de paquetería, muy probablemente la furgoneta que le estaría haciendo perder dinero sería la de 130cv, pues el peso que tiene que mover no requiere de ese extra de potencia y en cambio los consumos sí que se hacen de notar.Por contra, si la empresa fuese de "Cárnicas", entre tener que ir tirando de lo que pesan todas las carnes y del compresor para el generador de frío, la empresa no hubiese tardado en darse cuenta de que por muy bajos consumos que tenga la 90cv, no les vale.Creo que el ejemplo es muy gráfico, ¿verdad?Obviamente, no todo es blanco ni negro, ni por desgracia las cosas dependen de un sólo factor, pero ya empezamos a entendernos.Para explicarme, comenzaré tomando como ejemplo los motores Leopard, ya que su fabricante es de los pocos que nos aporta consumos, y para comparar buscaremos motores con similares "kv".Empezamos:Fijáos en estas 2 tablas:Se trata de datos de motores talla 3650.¿Sabríais decirme "qué tabla corresponde a cuántos polos" tan solo mirando los consumos que tienen a igualdad de kv?Pues sí señores, estas son las comparaciones de consumos para similar número de kv:5500kv --> 52A vs 115A3500kv --> 35A vs 76A2900kv --> 28A vs 65A2300kv --> 20A vs 50A1400kv --> 13A vs 28A¿Hay diferencia de consumos, verdad? El 2-polos consume muchisssssimo menos.Supongo que, por ser 4-polos, ante un estrujón los consumos no darán picos tan exagerados como en los 2-polos, pero aún así, hay una diferencia palpable.Pero subamos de talla, ahora a la 3660:
Y vemos que:3100kv --> 77A vs 94A2400kv --> 61A vs 70A2000kv --> 51A vs 58AY ahora, subamos a los 3674:
Y nos encontramos con que:~2400kv --> ~95A en ambos~1900kv --> ~78A en ambos~1400kv --> ~58A en ambosCon esto se viene a demostrar que cuanto más grande sea el motor, más nos convendrá hacernos de un motor de 4-polos, pues en consumos, que es donde "perdían" ante los 2-polos, llegan a igualarse a ellos...... pero para el uso de motores de la talla 3650, al parecer no llega a merecernos la pena el supuesto "avance a los 4-polos".¿Os va convenciendo lo expuesto?Pues para rematar, resulta que ayer me encontré con esto, lo cual fue la chispa que me animó a crear este artículo:
Como veis, son las relaciones a usar para los motores de Castle según la propia Castle.Para explicar a dónde quiero llegar con esta tabla, usaré como ejemplo a los Slash, pues son los SC que más conozco.El Slash 4WD sale de casa con un motor 3650 de 2-polos con 3500kv, y monta una relación 13/54, y una 18/54 opcional para uso de 3s.Fijáos las relaciones que Castle recomienda si montamos su 3653 de 4-polos y 3800kv (que por cierto no podría usar con más de 2s):
El Slash 2WD VXL sale de casa con un motor 3650 de 2-polos con 3500kv que monta una relación 23/86, y una 28/86 opcional para uso de 3s.Fijáos las relaciones que Castle recomienda si montamos su 3653 de 4-polos y 3800kv (ya sí puede usarse hasta con 3s) o si elegimos su 3650 de 4-polos y 4600kv:
¿Veis por dónde voy?Si le pusiésemos a nuestro Velineon 3500kv las relaciones tan cortas como las que aconseja Castle, ¿es que no sería equivalente a tener un motor más potente? ¿acaso no tendríamos consumos inferiores? ¿acaso no mejoraríamos las temperaturas?Entonces, ¿dónde está la verdadera ventaja?Porque según mi opinión, el tener un coche con una relación "X" movido con un motor de 2-polos, y que me vendan la idea de "cámbiate a los 4-polos que son más potentes", significaría imaginarme que podría mantener la misma relación, ¡o más!, y obtener mejores prestaciones con menores temperaturas e incluso probablemente con menores consumos, ¡pero si empiezan diciéndome que acorte las marchas! ......Conclusiones:1.- si vamos a usar motores iguales o mayores a un 3674, sin duda alguna lo mejor que podemos hacer es optar por un 4-polos, pues ganan la partida los mires por donde los mires.2.- si vamos a usar motores que respeten la talla 3650/3655 que se suele usar en esta escala, hay un 85% de posibilidades de que un motor de 2-polos se ajuste mejor a nuestras necesidades.2.1.- ¿Y el 15% restante a quién corresponde?-Pues obviamente a personas que se dedican a competir, pues lo que buscan es la máxima fiabilidad y mínimas temperaturas a un a costa de tener que gastarse un pastizal en baterías de 10.000mAh para poder correr 15 minutos seguidos.-Aquellos que se muevan por zonas muy calurosas, pues les compensará más tener un motor tragón pero frío a un motor moderado pero calentorro.-Aquellos que quieran moverse con voltajes muy altos, pues si os habéis dado cuenta, los 4-polos se pueden mover con una media de un 30% más de voltaje que sus homólogos en 2-polos.¿Habéis llegado a donde yo quería?Con este únicamente se ha pretendido que los usuarios que se iban a comprar un par de motores nuevos y que estaban a punto de dejarse llevar por las MODAS y los comentarios, piensen en los datos aportados y se sienten a meditar si realmente el uso de un 4-polos les va a aportar beneficios o, si por contra, van a perder más de lo que ganarían metiendo a un 2-polos una relación algo más corta de la que habitualmente usamos".Espero os sirva para recapacitar, aprender y os sobretodo os ayude.SaludoX.Autor: Viper_4x4.-
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