Serpent 720
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Tema: Serpent 720

  1. #901
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    Yo el eje lo veo igual, por qué hay que usar el que viene?
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  2. FACTORHOBBY coches electricos
  3. #902
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    Tendre que verlo para creerlo , si hay un one way mal asunto para frenar, algo no me cierra.
    Saludos.
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  4. #903
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    Ok ariel
    Eso es lo mismo que pensaba yo.
    Pues bien hay un cono en el kit que no sabia pa que **** era
    ese cono "entra" en el freno y en el carrete trasero, creoq ue de alguna manera se las han ingeniado para que cuando frenas el cono bloquea el carrete que va al diferencial trasero, pero cuando aceleras lo deja libre.
    De esta forma el freno sigue siendo a las cuatro ruedas, la traccion tambien sigue siendo a las 4 ruedas.
    Bien entonces la pregunta obvia es..... cual es la diferencia???
    Pues que las ruedas traseras no son solidarias con las delanteras, sino que las traseras pueden girar a mayor velocidad que las delanteras gracias al oneway de ese carrete central del eje del cambio.

    Eso mejorara el comportamiento no siendo arrastradas las ruedas de ningun eje cuando el diametro de estas varia en exceso.
    Asi podremos darle preponderacion trasera o delantera, para conseguir lo que queramos. Pero antes si haciamos esto unas de las ruedas serian arrastradas o empujadas (segun fueran las delanteras o las traseras) por las que tuvieran mas preponderancia. Haciendo que si era excesiva esa preponderancia el coche se comportara raro.

    Ahora con el oneway este del carrete eso ya no pasara.

    Esto lo tenia claro, loq ue no tenia claro es que me habian dicho los de serpent que frenaria, y yo no me lo creia. Pero con mi ingles de barrio no me pude poner a discutir.

    Un saludo
    Diego
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  5. #904
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    A ver, me he detenido a verlo porque la verdad es que no le habia dado importancia.

    El tema es que a primera vista uno piensa diferente a como es en realidad.

    El freno va solidario a la polea que va hacia el diferencial trasero, ésta no esta solidaria al eje pero si frenas el sentido del one way es el necesario para frenar el eje y por lo tanto el tren delantero.

    Al traccionar como ya sabemos traccionan las 4, entonces esto solo actua cuando el eje posterior supera la velocidad del delantero, entonces digamos que queda practicamente traccion delantera, esto supongo que sera en recta o en un tramo del circuito donde no haya casi deslizamiento de las ruedas.

    Esto sera lo que colabora para el desgaste parejo de las ruedas.

    Todo esto es asi si tenemos preponderancia delantera.

    En resumen, que el cono no se que hace pero no es necesario ningun mecanismo hiperespecial para lograr traccionar y frenar con las 4 ruedas.

    Es correcto Dieguito ?????
    Saludos.
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  6. #905
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    Si el cono parece que de alguna manera solidariza el eje y el freno y permite frenar de las cuatro ruedas
    El lunes os lo cuento que lo probare en la carrera
    UN saludo
    Diego
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  7. #906
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    Cita Iniciado por Diego
    Si el cono parece que de alguna manera solidariza el eje y el freno y permite frenar de las cuatro ruedas
    El lunes os lo cuento que lo probare en la carrera
    UN saludo
    Diego
    en la carrera??? dieguito los experimentos en casa y con gaseosa :D
    * Jon Ander *
    Desde aquí te veo las bragas.
    Los siguientes 5 minutos después de eyacular soy una persona normal.

  8. #907
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    El cono no se ni siquiera donde va, pero si piensas lo que puse no hace falta mas que el mismo one way para frenar en las 4.

    El disco de freno va directo a la correa trasera, freno trasero asegurado.

    Si frenas el carrete y pretendes seguir tirando la transmision delantera hacia adelante el one way no le permite ir libre hacia adelante, freno delantero.
    Saludos.
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  9. #908
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    Cita Iniciado por ariel


    El freno va solidario a la polea que va hacia el diferencial trasero, ésta no esta solidaria al eje pero si frenas el sentido del one way es el necesario para frenar el eje y por lo tanto el tren delantero.

    EXACTO Ariel !!! yo no lo hubiera explicado mejor. Tu descripción es perfecta. No sobra ni falta ni una sola palabra para describirlo perfectamente.

    Respecto a lo del cono... no os volváis locos. Simplemente se trata de un ESPACIADOR para que el conjunto disco-soporte polea se quede centrado en la posición correcta longitudinal del eje, porque pensad que en el sistema tradicional eso lo hacemos apretando donde queramos el prisionero, pero aquí existe el "peligro" de que la polea se saliera de lo que es el eje one-way (que éste sí va fijo al eje), pero con el cono se soluciona. Y ¿por qué un cono? pues para que toque sólo en el aro interior del rodamiento de la tabica.

    Uu saludo.
    Happy Racing........ Remember, we need more people to play, NOT more enemies.

  10. #909
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    Has visto que estoy al loro aunque sea tu coche y no el mio ? .

    Ya lo tienes para montarlo ? Lo has probado ?
    Saludos.
    Team Magic G4 RS 09/ Mega DS III / Futaba 3PKS - FASST

  11. #910
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    vale pero me da que me estoy perdiendo algo
    si con freno el oneway va bloqueado en aceleracion ira libre??? entonces que vamos en delantera??? pues seguro que no
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