Os voy a plantear los criterios que utilizo para seleccionar un neumático, que pueden ser correctos o no (seguramente muchos de ellos serán discutibles), pero que me sirven de guía y hasta el momento han funcionado.

TACO CUADRADO O TACO REDONDO.

El taco cuadrado no clava en terreno suelto (por tema de repartos de presión por mm2), por tanto habrá que evitarlo cuando haya tierra suelta o barro en el circuito (el barro se pega fácilmente en estos tacos). Normalmente da más tracción frontal, y menos lateral ("gira mas"). Por tanto, está indicado en terrenos duros, con poca o ninguna suciedad. En algunos baches, al apoyar los tacos pueden unirse, creando una superficie slic, y por lo tanto, perderán tracción y/o apoyo.

El taco redondo clava en terreno suelto (todo el peso se concentra en un solo punto). Además, el barro se desprende mejor. Encima, en baches es más difícil que se unan muchos tacos para formar una superficie de slic. Por tanto, está indicado para terrenos sueltos, barro (o humedad), en curvas deslizantes (tiene mejor apoyo lateral) ya que "gira menos".

TACO LARGO O TACO CORTO (PIN).

En terrenos muy lisos y duros, un taco largo se doblará, perdiendo sus facultades de tracción de la forma del dibujo que fue diseñado. En terrenos bacheados y blandos, un taco largo permitirá clavar mejor, mejorando la tracción. Además, si el terreno es muy seco no habrá problemas de que se "pegue" la tierra, por lo que podrá utilizarse un taco más corto; en terrenos húmedos, cuanto más largo sea el taco más cantidad de barro se pegará a la rueda, incrementando su peso, y dificultando la aceleración.

NEUMÁTICO PLANO O REDONDEADO (BALÓN).

El neumático plano disminuye el apoyo lateral, pero en baches se "clava". Esto significa que generalmente un neumático plano "gire" más, pero en baches produzca situaciones de inestabilidad. Además, en circuitos con mucho agarre da más tracción frontal, porque incrementa la superficie. Por tanto, está diseñado para circuitos lisos y sin baches.

El neumático redondo (balón) tiene apoyo lateral, y menos tracción frontal ("gira menos"). En algunas situaciones, girará más que un plano, ya que permite el deslizamiento lateral, o el apoyo en los baches (no se clava). Por tanto, está más indicado en terrenos deslizantes o con baches.

DIÁMETRO DEL NEUMÁTICO y/o PERFIL DEL NEUMÁTICO.

Generalmente, el neumático grande está diseñado para pasar mejor por los baches, y el neumático pequeño está diseñado para circuitos lisos. Un neumático grande tiene más superficie de deformación para absorver las piedras o baches. Un neumático grande tenderá a rebotar en circuitos bacheados, por lo que habrá que corregir con los amortiguadores.

COMPUESTO.

Como norma general, a más humedad mas duro tiene que ser el compuesto, para favorecer que el neumático clave en el terreno. Cuanto más duro esté el terreno y más calor haga, habrá que utilizar neumático más blando, para favorecer el exceso de aceleración o frenada, la deformación, y disminuir el desgaste.

MOUSE.

Cuantas mayores irregularidades tenga el terreno, más blando tendrá que ser la mouse. Por otro lado, cuanta más humedad haya, más dura tendrá que ser la mouse, para favorecer el apoyo del neumático y que claven los tacos.

Puede modificarse su comportamiento, recortando partes. La mouse es la que da "forma" al neumático. Por tanto, recortando los perfiles haremos más redondo el neumático, y haciendo canales centrales lo haremos más plano.

Existen mouse en 2 pasos, es decir, la capa que está cerca de la llanta es más dura que la capa externa. Esto es así para que la capa externa se trague las pequeñas irregularidades, y la capa interna se trague los grandes baches y las caídas de los saltos grandes.

RECORTAR TACOS.

A veces, es necesario añadirle "giro" al neumático. Por esta razón, se recortan los tacos externos, para evitar que se claven en los apoyos. En terrenos muy bacheados, además, evitan que el neumático se clave en los baches.

PERFORACIONES DE LOS NEUMÁTICOS.

A veces, la perforación de la llanta, o una mouse muy densa no permiten que el neumático se deforme correctamente para adecuarse a cada situación. En ese momento, es necesario practicar unas perforaciones en el centro de rodadura del neumático, para favorecer la evacuación del aire interno. Ojo, en barro o humedad es contraproducente, ya que se meterá humedad en la mouse, incrementando su peso. Además, incrementa la tracción, lo que significará un aumento del desgaste. En algunos casos de agua sí que está indicado, para favorecer la evacuación del agua por la fuerza centrífuga (normalmente aprovecharemos los saltos para desalojar todo ese agua); en este caso habrá que reforzar la mousse interna para que no centrifugue y se descoloque.

Muy buenas explicaciones, a mas de un novato le serviran de ayuda.

si, a un novato ya le han servido de ayuda y lo tendra en cuenta y seguro que como yo a mucha mas gente, gracias y te felicito por esta yuda desinteresada que nos ofreceis los mas profesionales a los que menos conocemos...


un saludo: miguel...

Muy buena info thx tiu xD

Muchas gracias Carlos. Me imagino que corriendo con control tyre lo "único" que se aplica es el recorte de tacos y las espumas, no?

Normalmente el control tyre incluye 2 neumáticos: uno con taco cuadrado y otro con taco redondo, uno con más perfil que el otro, uno mas duro que el otro, uno con tacos mas largo que el otro... osea, que es aplicable también al control tyre de EFRA y AECAR, ya que da las pistas para seleccionar uno u otro.

muchas gracias soy nuevo en esto y estaba perdidisimo ahora ya me he encontrado(un poco)

gracias

Muy buena guía.
Gracias por compartir tu experiencia con nosotros, que nos viene muy bien sobre todo a los principiantes.

Saludos.

Voy añadir un truquete para ganar agarre en aceleración cuando el circuito no la tiene. NO es otra que usar cinta americana o de fibra y pegar un anillo por dentro del neumático, asi cuando demos gatillo las ruedas no se incharan como balones. Muy util sobre todo cuando estamos con el compuesto más blando. Por contraposición perdermos velocidad punta y será mas facil que el coche se enganche de agarre lateral ya que mantenemos el neumatico más plano en todo momento.

Gracias por las explicaciones, pero... no es mouse, es mousse, que traducido del francés es espuma. Ahora podeis llamarme freak, pero creo que así aprendemos todos algo, yo tambien la cago... [smilie=yellowcolorz4_pdt_20.gif] si creeis oportuno corregirme adelante, besos a todos!