variador HOBBYWING XERUN 120 A.v 2.0  impresiones.
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  1. #311
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    ya tengo pedidos los piñones para subirlo,, de todas formas las lipos que tengo son las mismas que cuando empece en electricos y son de 25c
    ¿esto influiria tambien? siempre me an ido bien tanto en tt como pista pero no se si con este variador tan potente.....
    terminado -30kg
    S-workz Be- Mamba monster hobbywing 2250kv

  2. FACTORHOBBY coches electricos
  3. #312
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    a mi eso me lo hacia, porque al ir pasado de ratio, cuando baja el voltaje de la pila, y le pides un pico de consumo exagerado en recta (te desconecta los sensores, y corres en "sin sensores"...) eso me pasaba a mi. con lo cual el timming, lo pierdes, y deja de andar...y cuando se recupera un poquito el voltaje de la lipo, vuelve a dar leña...pon ratio, y sigue probando, de todas maneras, con ese pedazo motor....y unas lipos de 25c....tardaras poquito en petarlas, si no las has empezado a hinchar ya...cojete 35c en adelante...
    Xray T2 009 Eu / Speed Passion GT v2.0 Pro / Sp 4.5r v3 / Hitec
    ----------------------------------------------------------------
    www.rcelectrico.es

  4. #313
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    buenas,
    aqui os dejo unos setups base para el turbo que he cogido de rctech esta en ingles pero bueno para la configuración vale
    MEGAUPLOAD - The leading online storage and file delivery service
    luego si alguno que entienda un poco mas le hecha un vistazo para ver como lo ve
    un saludo

  5. #314
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    Hola a todos, acabo de pillar este variador con la targeta de led y un 8,5t para un b4, lo que no se cual vendra, el 2.0 o el 2.1, de donde os bajais los softwers?
    Durango DEX210 Hobbywing 120A Motor VAMPIRE RACING 7.5T Sensored / Xray t2´09 Novak GTB-Vortex 5,5T Futaba 4PL
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  6. #315
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    Una pregunta que a muchos les puede parecer tonta, que es el timimg, para que sirve y como saber cual es el valor que se tiene que ajustar?
    Gracias por anticipado
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  7. #316
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    No contesteis todos a la vez, que no me da tiempo a leerlo todo, no me puedo creer que nadie pueda explicarme que efectos tiene el cambiar el timing y como saber cual es el valor apropiado, gracias de nuevo
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  8. #317
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    si nadie te contesta no crees qeu puede ser xq no tiene contestacion total absoluta?
    lo que es el timming viene explicado ya muchas veces no se si en este foro o en otros, si usas la busqueda puedes encontrarlo facilmente, no obstante el timming o calado es el avance de campo magnetico que ejecutas, una especie de avance de inyeccion...
    influye en todo, consumo, acleracion, velocidad punta... es el quid de la cuestion...
    el valor apropiado del timming depende de muchos fctores:
    pilas
    motor
    circuito
    manos
    coche
    variador

    por poner algunas...

  9. #318
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    Perdonar y gracias, pero ya he leido cosas por ahi y me he quedado igual, a mi lo que me gustaria saber si aplicais alguna norma a seguir, por ejemplo, circuito pequeño con poco agarre, mas o menos timing, eso es lo que me gustaria saber, se que es dificil, y que nada como probar, pero algun buen metodo habra, digo yo
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  10. #319
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    La teoría dice que cuanto menos agarre menos timming para que el motor sea muy dócil y fácil de llevar.insisto, lo mejor es ir probando.pocos pilotos tocan el timming físico, se suele usar el de software que es más sencillo...

  11. #320
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    Gracias por el consejo, cuando me llegue a probar se ha dicho
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