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  1. #1
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    - V12 - !!!Un nuevo concepto de chasis 1/12¡¡¡

    Hola a todos.

    Os presento el V12, el ultimo chasis de 1/12 que ha caido en mis manos.
    Como caracteristicas principales destacar la suspension trasera de 4 tirantes y la disposicion longitudinal de las baterias.

    Os cuelgo una fotillos para ir abriendo boca, en estos dias os ire contando mas caracteristicas e ire colgando mas imagenes de este pequeñin.





    Un Saludo
    Dudu.

  2. FACTORHOBBY coches electricos
  3. #2
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    muy curioso, seguro que con una buena configuracion del setup ese coche vaa dar que hablar, mas datos??
    COCHE1:TEAM C 8E+COCHE2:TRAXXAS E-REVO+COCHE3:TEAM LOSI MINI 8IGTH
    Te echaremos de menos "señor presidente"
    el señor rajoy ahi sigue hundiendo el pais y yo enseñandolo a nadar para que no se hunda

  4. #3
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    El tren trasero, lo veo un poco complejo. Pero la disposicon de las baterias, es una ventaja indudable.
    "No sé conducir de otra forma que no sea arriesgada. Cuando tengo que adelantar, adelanto. Cada piloto tiene un límite. El mío es un poco mas alto que el de los otros"

  5. #4
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    Con esa disposicion de las baterias conozco este tambien que es una modificacion para el CRC:




  6. #5
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    ...por cierto se paracen mucho, no se si seran el mismo chasis con bancadas traseras distintas.

  7. #6
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    No, ni de coña es el mismo, la suspensión trasera es bastante distinta.
    La pasión que Senna puso en nuestros corazones seguirá corriendo eternamente en los circuitos de nuestras venas

    Tu piso no vale ni la mitad de lo que estás pagando

    Ya conoces [url=http://www.watt-rccars.com//]WATT RC CARS[/url]???

  8. #7
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    Hola.

    Bertovigo, veo que no te has fijado bien en el sistema de suspension trasera.... ;-)

    El del V12 esta formado por 4 tirantes 2 en horizontal y 2 en vertical.

    Como caracteristicas principales decir que debido a la posicion central de la bateria, conseguimos un centro de gravedad optimo y un momento de inercia minimo. De esta manera tenemos un chasis muy noble que entra en curva como un demonio, sin hacer ningun estraño.

    Al tener un chasis mas estrecho, es mayor el recorrido de suspension antes de que los laterales del chasis rocen contra la superficie del circuito.

    El peso del chasis es de 270gr que lo situa muy bien frente al CRC Carpet Knife 3.2R: 282g y Asso 12 L4: 257g . Con una distribucion de pesos del 41/59% (Del/Tras)

    Todas la piezas del chasis estan mecanizadas en Fibre de Carbono de 3mm


    Continuare informando.

    Un Saludo Dudu

  9. #8
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    Un fotillo del chasis completo. El anonizado de las piezas de aluminio ha cambiado para que no se confunda con otras marcas..... ;-)

    Un Saludo Dudu


  10. #9
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    ops: A decir verdad no amplie las fotos... :roll: Me guie por la denominacion de chasis que es similar al que yo conozco, que realmente es una modificacion del CRC, este mas bien es un chasis con bancada totalmente nuevo, eso creo, no?

    Tiene muy buena pinta. Lo que veo (y espero no confundirme otra vez :wink: ) es que la parte delantera ya es la de siempre aunque me parece mejor solucion el brazo horizontal de Calandra.

  11. #10
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    Hola.... otra vez mas.


    Lo del brazo que une el tren delantero tambien esta pensado.Pues segun me conto el ingeniero que diseño el coche, si te encuentras en una pista de mucho agarre le pones el puente de carbono y si hay menos agarre se lo quitas, ya que gracias a los tres "bujeros" de la parte delantera del chasis conseguimos que este flexe en las curvas. Si te fijas en otros chasis de 3mm veras que no tienen tantos "bujeros" en el tren delantero. De todas maneras, si quisieras un tercer reglaje intermedio entre los 2 que he comentado solo tendrias que pillar el puente delantero de CRC (el nuevo crc Generation-X no lo monta de serie).

    Un saludo Dudu.

    Y no dudeis en preguntar cualquier cosilla sobre este chasis ;-)

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