Variador ORCA B32 LCG Blinky esc.
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  1. #1
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    Variador ORCA B32 LCG Blinky esc.

    Hola abro este post para compartir impresiones sobre este variador, configuraciones que se utilicen, problemas, etc...

    Pongo características y alguna foto:



    El nuevo ORCA VRITRA B32 presenta todo el nuevo hardware y firmware específicamente ajustado y presentado para la competencia Blinky / StockSpec. El B32 presenta una construcción con aletas de aluminio liviana y de bajo centro de gravedad (LCG) con interruptor incorporado. El objetivo del B32 es ofrecer el máximo rendimiento para carreras Blinky / StockSpec para competiciones en carretera y fuera de carretera.


    Especificaciones:


    • CPU avanzada de 32 bits de alta velocidad
    • Interruptor de encendido de botón
    • Condensador superior de ORCA
    • Toda la cubierta de aluminio
    • Diseño de resistencia ultra baja
    • Peso ultra ligero 27g
    • 19 Funciones programables
    • Corriente Continua: 100A
    • Corriente máxima: + 400A
    • Entrada de energía: 2S lipo / 6 células Nimh / NiCd / 2S Life
    • Salida BEC: 6V / 7V 5A
    • Ventilador: ventilador de alta velocidad 25mmX25mmX10mm
    • Motor: solo motor con sensor
    • Límite del motor: 10.5T
    • Diseñado para pasar la regulación ROAR ZERO TIMING
    • Dimensión: 35.8mm L / 29.5mm W / 13.85mm H
    • Peso: 27 g (sin condensador, sin ventilador)
    • De color negro


    19 Funciones programables

    • Enlace motor ESC: A + BC / C + BA
    • Nivel de perforación: 1 ~ 15
    • PWM: 2000Hz ~ 32000Hz
    • Dragbrake: Desactivado ~ 30%
    • Comprimir: apagado ~ 50%
    • Punch Fine Tune: (-5 ~ Normal ~ + 5)
    • Frecuencia de freno: 100Hz ~ 5000Hz
    • Freno inicial: 0% ~ 60%
    • Rango de freno: 0% ~ 100%
    • Fuerza máxima de frenado: 0% ~ 100%
    • Modo de funcionamiento: avance / freno, avance / avance , avance / freno / revolución
    • Batería: LiPolymer / Li-FE / NI-**
    • Voltaje de corte: apagado / bajo / medio / alto
    • ESC Protección contra sobrecalentamiento: Sin protección / 120C * / 105C * / 95C *
    • Protección contra sobrecalentamiento del motor: Sin protección / 120C * / 105C * / 95C *
    • Rango Neutral: 2% ~ 15%
    • Modo de ventilador: automático / 40% / 80% / 100%
    • Voltaje BEC: 6V / 7V
    • Acción motriz: CCW / CW





    Última edición por electrojer; 03/12/2017 a las 22:52
    Kyosho Tf6 SpII Active Rear Suspensión & Tamiya Trf 201 & Kyosho Hybrid. LRP Blue is better.
    La electricidad es un fenómeno desconocido de efectos impredecibles.

  2. #2
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    Las fotos no logro ver( quiero suponer que son cosas del movil) pero por lo que comentas parece chiquitajo, ligero y capaz a pesar de que 400A de pico no sean lo que esperas de un variador de 100A continuos. Tiene bec ajustable y con 5 amperiazos y parametros ajustables como las distintas temperaturas que se agradecen en competi aunque sean prescindibles* para quien solo quiere enchufar rodar y punto . Gracias por enseñarnos estas y otras excentricidades del lado electrico del rc. Un saludazo
    G4e+,Mi2,F103 Advan,Mulsanne,Sauber-C11,Sct/24,1/36R+,LosiMkKrawBB2,F150XL,Landi´s90,Mog,KingHauler,Mayhem,Edge,Brutus, D110,Mb-Sk,Zetros,Wpl,Wltoys,Orlando,pantanera...

  3. #3
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    Vamos a ver.......ese variador lo estamos gastando aqui en valencia en la facv,tiene sus pros y contras...
    primero decir que aqui calculo mas o menos se an vendido unos 30 o 40 combos de ellos algunos an tenido ploblemas
    con el variador pq se paraban,,tambien comentar que orca se a exo cargo de solucionar el problema en garantia.
    El variador va muy bien y es muy potente pero justito para un 10.5 hay que leer bien las intrucciones pues el ratio es importante,
    aqui gastamos ratio 5.
    Cuando llega la hora de soldar tener tremendo cuidado pq las bases dnd se suelda estan estremadamente cerca de el chasis que es de aluminio.
    ligero y pequeño como ninguno.

  4. #4
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    Conviene recordar que las partes en carbono son superconductoras para los recien iniciados sobretodo. Ademas Un 10.5 a 2S aun iendo a un ratio considerable de 5a1 no precisa mas de 45 o 60 amperios es lo que trataba de indicar. Si se paran variadores nuevos, lo logico es que el distribuidor meta caña al fabricante como comentas. Me alegra que solucionaseis

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