Contrast
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Tema: Contrast

  1. #411
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    Si señor Dani un comentario fantastico. Cataluña tambien en España le pese lo que le pese a mucha gente.
    Federico Fdez-Llebrez

  2. FACTORHOBBY coches electricos
  3. #412
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    Muchas Felicidadades a Dani y al equipo Contrast, en especial a mi amigo Montero.

    Te deseo que el año que viene te sigan yendo las cosas tan bien como este año.

    Un Saludo
    Jaime

  4. #413
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    Buenas soy yo: Enhorabuena Dani y todo el equipo ke trabaja en contrast ,
    Por eso dicen ke O veri mucho macho torero in espain.

    Saludos,
    TEAM RS5 F1-F10 .
    FUTABA T3VCS ZENOAH MOTORES 27 Y 29 . J.M Racing.

  5. #414
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    enorabuena por ese palmares y animo

    bueno tengo una duda que nunca me ha quedado clara aun es el tema de desarrollos haber si me podeis aclarar un poco eso para un circuito con 80metros de recta entrada en parabola y salida en parabola(la entrada es a medio gas pero la salida es afondo) y despues para otro con recta de 45 metros saliendo de parado y frenando mucho al final

    siempre hay que cambiar piñon y corona o solo se cambias una de las dos cosas

    gracias de antemano
    fg mini awd abbat racing

  6. #415
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    En el caso de Contrast el desarrollo es una combinacion de piñon y corona, y se cambian las dos cosas para conseguir el desarrollo adecuado a cada circuito, el la pagina de contrast te puedes descargar un pdf con los desarrollos posibles para sus coches.

  7. #416
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    muchas gracias sergio por la respuesta he estado mirando la tabla y veo que aveces solo cambian una de las dos cosas de la transmision primaria y entonces como hacen para que no quede floja la transmision?? existen coronas con el mismo diametro y modulo pero con diferente numero de dientes??

    detodas maneras me podeis dar un ejemplo de recta y de transmision para tener una base y asi con esa tabla enpezar a trabajar (por cierto el motor es normal)
    muchas gracias a todos
    fg mini awd abbat racing

  8. #417
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    Si, las coronas de Contrast tienen diferente numero de dientes pero mismo diametro, en cuanto a un ejemplo, te puedo decir que en el Circuito de Salamanca con una recta de unos 60 metros llevabamos 23-40 o 22-39 dependiendo del motor de cada uno, de todas maneras decirte que el desarrollo no depende solo de la recta, el resto del circuito y el agarre que tenga tambien es importante a la hora de decidir el desarrollo.

    Saludos Dani

  9. #418
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    Hola Golfo.
    Exactamente, nuestros priñones y coronas estan modificados y todos tienen el mismo diametro con lo cual puedes utilizar cualquier piñon con cualquier corona lo que te da todas las combinaciones que aparecen en la tabla

    Como punto de partida nosotros utilizamos siempre la 22/39 o 23/40 que son las combinaciones medias, a partir de ahí matizamos dependiendo de la pista (no solo de la recta, también depende de la cantidad y tipo de curvas) y de la potencia y curva de entrega del motor. Pero con estas dos combinaciones puedes rodar perfectamente en muchos de los circuitos de España.
    Saludos
    DANI FUERTES - CONTRAST RACING

  10. #419
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    Jeje, si señor, contestando en stereo. Esto si que es efectividad...

  11. #420
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    joe efectividad en todos los sentidos asi da gusto tratar con gente bueno pues ya me ha quedado perfectamente claro en todos los sentidos y eso de que los engranajes tengan el mismo diametro dice mucho de la calidad del coche
    muchas gracias Dani y Sergio

    P.D. por cierto Sergio ese video que grabo moraga en las 6 horas de resistencia de galicia ya esta listo para ver la luz ?? o por el contrario ya lo borro??

    un saludo
    fg mini awd abbat racing

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