Hyper 8.5
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Tema: Hyper 8.5

  1. #2121
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    Yo he visto un hyper 7 RTR estrellarse contra un muro a toda leche y ademas con 1 kilometro de carrerilla. Resultado: 1 palier doblado y las pilas fuera xD por supuesto

    Y ya vamos, si estrellas un 8.5 pro pues mas fiable aun

    De todas formas tambien he visto un hyper 7.5 que pego tan fuerte contra un muro que la tapa carter del motor se hizo migas, pero vamos del resto del coche pocas piezas, sobre 20€ creo que se gastó en repuestos y todo de la zona de la electronica, como la caja del receptor y la caja de las pilas, un receptor nuevo, una tapa carter... por supuesto palieres doblados y tal, pero lo que viene siendo mariposas, amortiguadores, nada de eso roto ni siquiera las manguetas.

    Por lo visto los hyper no se llevan nada mal con los impactos frontales
    [b]Tiene muy buena pinta, el ralenti es estable, se comporta muy bien, es un coche/motor bueno que corre mucho y salta muy alto... mejor callate a no ser que tengas algo realmente relevante que decir[/b]

  2. FACTORHOBBY coches electricos
  3. #2122
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    Pues yo prefiero no tener que comprobar lo duro que pueda ser el mío :D
    Me fiaré de lo que decís vosotros XD XD XD
    Saludos

  4. #2123
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    eltomate si quieres uno como el mio con motor pero sin electronica es la version 8'5pro+motor. Es la ultima version del 8'5pro incluyendole el motor. Ya vistes como andaba en la carrera mi motor que llendo gordo era exagerado como iba....
    A ver si nos vemos pronto y nos echamos alguna carrerica entre colegas.
    Un saludo!!
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  5. #2124
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    buenas torregrosa,que tal,mire la tienda que me dijiste,pero luego hay dos modelos mas y no se en que se diferencian,si te hace quedar mañana por la tarde para rodar un rato dilo y quedamos,
    un saludo
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  6. #2125
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    Una duda técnica de novato: ¿Para que se supone que está este tornillo del brazo delantero?



    Parece que fuera el "tope" del brazo contra el chasis, al bajar. Pero para eso no hace falta un tornillo, no?

    :-?
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  7. #2126
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    Pues es para eso exáctamente.
    Es lo que se llama down stop y con el ajustas la bajada máxima de los trapecios, al hacer el "tornillo" tope contra el chasis.
    Saludos

  8. #2127
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    los puedes ajustar de manera que la suspension no frene los trapecios al bajar, si no que los frene el tornillo contra el chasis, evitaras forzar la suspension..
    hyper 8.5 pro
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    --------------------------------------------

  9. #2128
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    Cita Iniciado por yitanitro
    los puedes ajustar de manera que la suspension no frene los trapecios al bajar, si no que los frene el tornillo contra el chasis, evitaras forzar la suspension..
    Es justo lo contrario, estos tornillitos pulga bajan la altura del chasis, no frenan el chasis sino que lo pegan al suelo
    [b]Tiene muy buena pinta, el ralenti es estable, se comporta muy bien, es un coche/motor bueno que corre mucho y salta muy alto... mejor callate a no ser que tengas algo realmente relevante que decir[/b]

  10. #2129
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    oye una pregunta en general,sobre el hyper,que tal va en comparacion con otros,y para los que lo tengis hace tiempo,de holguras que ta anda,le salen muchas o ninguna.
    un saludo y gracias
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  11. #2130
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    Cita Iniciado por juatmann
    Cita Iniciado por yitanitro
    los puedes ajustar de manera que la suspension no frene los trapecios al bajar, si no que los frene el tornillo contra el chasis, evitaras forzar la suspension..
    Es justo lo contrario, estos tornillitos pulga bajan la altura del chasis, no frenan el chasis sino que lo pegan al suelo
    Al limitar lo que bajan los trapecios, también limitan el recorrido máximo de la suspensión, evitando que sea el recorrido máximo de los amortiguadores el que limite lo que bajan los trapecios, al estar el coche en el aire.

    Cita Iniciado por eltomate1
    oye una pregunta en general,sobre el hyper,que tal va en comparacion con otros,y para los que lo tengis hace tiempo,de holguras que ta anda,le salen muchas o ninguna.
    un saludo y gracias
    El mío lo tengo casi un año, y las holguras que le salen son en los trapecios (en los traseros más que en los delanteros), y se solventan cambiando los casquillos de ajuste de las placas de convergencia y si eres demasiado meticuloso, como es mi caso XD cambiando también las manguetas traseras, que al ser de plástico, acaban cogiendo holgura los agujeros donde va el pasador.
    La ventaja es que tanto los casquillos de ajuste, como las manguetas traseras, no son piezas excesívamente caras.

    Saludos

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