MUNDIAL BRASIL
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  1. #241
    Moderador Avatar de Koldo
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    resumen del mundial de brasil por Salven
    esta en ingles pero si usais un buen traductor se entiende bastante je :evil:

    Response 436:
    Date: Wed, Nov 3, 2004 (08:10)
    From: Mike Myers (mike)
    Michael Salven's Worlds

    Dear racers!
    Coming back from the 1/10 scale worlds, it took me some time to
    recover. I am still thinking about the race, where we had “only” 2 cars
    in the final and Kyosho took over the other 8 places.
    I was quite disappointed right after the race, but slowly I start to
    see the good points. But I have to admit, that it’s difficult.

    What happened? We arrived on Wednesday after a long flight to Sao
    Paulo, and another 1-hour trip by car to the track. The track is
    located in a nice recreational park, quite a contrast to the city of
    Sao Paulo. It has a lot of uphill and downhill parts, the straight is
    some 3m higher than the lowest part of the track. We also noticed that
    it was very dirty and quite narrow in some places.

    Thursday was the first practice day, where we struggled for grip. Our
    tires hadn’t arrived yet, so we used the few we had, all 40 shores.
    Friday and even more Saturday was quite good. I get the car good over
    the bumps, which where basically everywhere, but which unsettled the
    car mostly in the very fast sweeper onto the straight. We did good lap-
    times and I was quite happy. Our Ellegi tires, which should be provided
    by GRP, hadn’t arrived yet.

    On Sunday the grip changed, and we started to have traction rolling.
    Because GRP was still struggling with the Brazilian customs, we had no
    harder tires to try and worked on the set-up to solve the problem. At
    the end of the day we kind of get there, no traction-roll, but a little
    bit too slow in lap-times. Basically we hoped for harder tires to go
    back to the initial set-up.

    In the night to Monday it had rained and obviously the grip had changed
    again. In terms of lap-times we where back again, but at the end of the
    day we traction rolled again. No tires yet!

    Qualifying days where a mess, it rained a lot, and the race director
    tried his best to get all 6 heats, but he finally had to cancel 2 runs.
    Traction was never as good as on Sunday, which should be good news for
    us, but somehow we never found a good set-up again. That we where in
    the middle of qualifying, didn’t exactly help and the same goes for the
    tires, they never arrived. The rest of the days I borrowed whatever I
    could get, thanks a lot to team Venezuela!

    I had to run the semi-final, where I struggled at the end, running out
    of tires. But I managed to go through. The other final was won by Mark
    Green, who climbed all the way up from the 1/32 final, after his best
    run, a 33 lapper, who would have put him 6th or 7th on the grid, was
    cancelled, because they couldn’t finish that round due to the rain.
    Mark climbed up in the wet finals on Friday and managed to win all
    finals, including his semi-final.

    I changed some things for the final, where the car felt much better and
    I could actually climb up to fourth after a short period, but then I
    touched with David Spashett and got a stop and go. After that my race
    started to get messy. Also the car became worse with smaller tires, and
    at one time I hit the pit entrance, bending my stinger pipe, which
    caused the engine to flame out a few times. After we bend the pipe back
    into shape, it ran fine again. As I said, it was a mess.
    Marks final was a bit better, he could have finished 3rd or 4th, but he
    came in a few times without the pit-crew having him called in, but also
    he was out of contention for the win.

    After a week has gone, I realize that we didn’t do too badly. With all
    the problems with customs and so on, we still got 2 cars in the final.
    We definitely had no engine or horsepower problems, and in some way we
    did better than others. But after the European title and all the other
    races where the car worked so well, it was less than we expected. We
    will do better next time, I am sure.


    :idea:
    6 años de paron forzoso / AXIAL WRAITH para pasar el mono
    Combustible Merlin Fuel (para mi el mejor)
    Rc WIKI - Enciclopedia Online sobre el mundo de radiocontrol

  2. FACTORHOBBY coches electricos
  3. #242
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    uff, bueno basicamente dice que no habia buen grip, se cancelaron algunas carreras, que les tardaron en llegar las ruedas(solo tenian ruedas de dureza 40) y que cuando llovio no encontraron el set-up bueno. dice que en la final, iva bien pero se dio una torta con David Spashett y le penalizaron con stop and go. a partir de ahi empeoro con las ruedas. mas tarde al entrar a boxes se metio una torta y se le peto el escape. si algo ta mal que alguine me corrija que mi ingles de la ESO no da pa mucho :D:D
    salu2!!

  4. #243
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    si eso es lo que llega a decir, tmb dice que pa la proxima mejoraran.
    Saludos!!
    Mugen MTX4
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  5. #244
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    RESUMEN DEL MUNDIAL DE BRASIL:

    Esta pista era muy peculiar, con subidas bajadas y recuperaciones, la cual pedía unos reglajes específicos que no todo el mundo supo hacer, cosa que el equipo Kyosho hizo a la perfección. Kyosho jugó a la carrera en equipo, ellos trabajaron conjuntamente, partiendo de los reglajes, y eso se vió reflejado en los resultados, 6 primeros tiempos en las mangas clasificatórias y 8 coches en la final.

    La lluvia perturbó las mangas clasificatórias, las series de una misma manga devían tener las mismas condiciones de pista que las anteriores, la cual cosa hizo una larga espera de horas a los presentes.
    Total 4 de 6 mangas clasificatórias y la moral de los pilotos por los suelos.

    Esto pasa cuando uno va a Brasil y piensa que se encontrará sol, y se lleva un chasco.

    Los cuatro pilotos que pasaron directamente a la final fueron los siguientes por este orden: Bertin, Tironi, Cyrul y Takaaki.
    Aunque Bertin fué el que más vueltas dió en diez minutos el japonés Takaaki, fue el más rápido del circuito batiendo el record de la pista en 17,584 s.

    LA CARRERA:

    El viernes después del mediodía, comenzaron las subfinales de 1/64 a 1/8, todas bajo la lluvia, eran curiosas las astucias que hacían los pilotos en los filtros de aire, para correr bajo el agua.
    Fueron unas subfinales largas, ya que el riesgo de cometer un error era demasiado insistente, y los trompos se vieron con frecuencia.
    El final de carrera 1/16 A y B fué bastante tranquilo, ya que el que no quedaba en los dos primeros puestos, no estaba clasificado para el día siguiente, por lo tanto hubo mucha prudencia por parte de los pilotos.

    El sábado amaneció con un sol espléndido y unos 35º alrededor del mediodia, los pilotos ya sacaban de sus mochilas las ruedas de espuma que tanto habían deseado, con la intencion de armar un poco de jaleo.

    1/4 B

    Alain Lévy (F), llevaba un buen ritmo y una 2ª posicion, hasta que después de la salida de un repostaje, chocó y esto le hizo perder todas las opciones de pasar a semis.
    El fenomenal Marck Grenn (Serpent), rozando siempre las clasificaciones y saliendo prácticamente último desde 1/64, pasa a la siguiente ronda acompañado por Michael Swauger (USA) y el brasileño Flavio Elias.

    1/4 A

    Mala salida para Steve Olanier (F), que tuvo que remontar poco a poco hasta meterse en la cabeza del grupo, cosa que le fué insuficiente, ya que quedó a medio segundo del tercero.
    Pasar a semis fué muy duro para los pilotos Carlos Peracho Heras (ESP), Niki Duina (IYA) y el indonesio Teodorio Syah Teddy, que juntamente con Olanier estuvieron rodando en la misma vuelta durante los minutos finales de carrera, con adelantamientos entre ambos.

    1/2 B

    El americano Chris Tosolini, tubo un choque que le hizo ponerse último, pero remontó junto al francés Arnaud Chaussard.
    Una verdadera hecatombe, fueron los minutos finales de carrera, ya que los pilotos Bobby Flack (USA), Takuya Ito (JAP), Luca Piromalli (ITA), Craig Drescher (GB), Michael Sauger (USA) y Marck Pavidis (USA), tubieron que abandonar por problémas mecánicos.
    La sangre fria de Tosolini le hizo pasar a la final junto con el inglés Marck Green.

    1/2 A

    Fué la carrera más rápida hasta el momento, con el "eléctrico" David Spashett (GB) dominando en todo momento.
    Detrás la carrera era infernal, sin ningún choque y donde los únicos adelantamientos se veían en los repostajes.
    Los clasificados para la gran final fueron por este orden; Spashett, Teodorio, Michael Salven y Ken Furukawa, el italiano Stefano Colombini se quedó a las puertas de la final.
    Esta semi fué con diferencia más rápida que la anterior, cosa que privó a Arnaud estar en la final.


    BUENO LUEGO SIGO.............
    SERPENT 710 (FULL EQUIP)
    SIRIO EVO II
    KO EX-10 HELIOS

  6. #245
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    Seguimos, si los responsables podéis conjuntar los dos textos mejor.

    LA FINAL:

    Sobre la pista 10 coches, 8 Kyosho motorizados por Sirio Evo II y dos Serpents motorizados por Mega MS, todos pilotos oficiales.
    Dos pilotos de renombre, eran la atención de los presentes, el actual campeón de europa 1/8 pista Adrien Bertin, contra el actual campeon de europa 1/10 touring gas Michael Salven, dos grandes habituales en este tipo de competiciones y los dos en plena forma.

    Con mucha concentración subieron los pilotos al podium donde les esperaba una "larga hora" de carrera.

    Aunque se respiraba una tensión muy alta, la salida fue muy correcta y sin ningún tipo de percances, Bertin se puso primero, seguido por Cyrul, detrás de ellos Takaaki, Tosolini y Spashett.
    La batalla comenzaba, estaban corriendo a un ritmo frenético, 18 segundos por vuelta, adelantándose unos a otros pero sin tocarse entre ellos.
    Todos ellos ofrecieron un espectáculo digno de un campeonato del mundo durante los 25 primeros minutos, minuto en el cual se empezaron a ver los primeros cambios de neumáticos.
    El primero fué Cyrul a causa de una rueda estropeada (2º puesto), este espacio de tiempo (canvio de neumáticos) le hizo retroceder al 6º puesto.
    A los 30 minutos es Bertin quien entra a boxes para canviar ruedas, y éste a pesar del canvio se coloca 3º a 20 segundos por delante de Cyrul.
    Tosolini lleva el mando en ese momento, seguido de Takaaki y Bertin. Bertin con neumáticos nuevos remonta hasta la cabeza de carrera, y mientras este recuperaba tiempo, su compañero de equipo Spashett, pierde un minuto y medio para reparar una durícia de presuarización (NO LO ENTIENDO) y volver a arrancar el coche.
    Cyrul es el siguiente en tener los mismos problemas que Spashett. Tosolini (2º) al intentar hacer un adelantamiento cruzado a Takaaki (1º) pierde el control del coche y este le hace un trompo, motivo que Bertin aprobecha para colocarse en la 2ª posición.
    Tosolini aprobecha su error para canviar de neumáticos a las 135 vueltas disputadas, mientras Takaaki (cabeza de carrera) es atrapado y adelantado por Bertin a las 145 vueltas.
    Takaaki opta por no canviar de neumáticos y conservar la 2ª plaza, ya que Tosolini se encontraba unas cuantas vueltas más retrasdo en 3ª posicion.
    El final de carrera fue muy tranquilo para los tres, en especial para Bertin que con su canvio de neumáticos y primer puesto, estaba convencido que si no cometia ningún error sería el nuevo campeón del mundo, cosa que hizo muy bien y correctamente.
    Recalcar que Takaaki a pesar de no canviar neumáticos en toda la carrera conservó su 2ª plaza.

    PEQUEÑAS CURIOSIDADES:

    - En ningún momento hablan de los dos pilotos de Serpent, como habréis visto.

    - Mugen no trajo ningún piloto oficial, los 20 mugen que participaron en este mundial eran de pilotos fideles a su marca.

    - Serpent si que trajo su equipo oficial.

    - El equipo Kyosho corrió con eje rígido delante, diferencial detrás, y todos los reglajes de los coches ERAN IDÉNTICOS.

    -Adrien Bertin dice que puso unas espumas más duras que sus compañeros, en concreto 45 delante y 40 detrás, que le hacian perder dos décimas de segundo por vuelta, pero que a su vez le hacian pilotar el coche con más facilidad.

    MANGAS CLASIFICATÓRIAS:

    1. Adrien Bertin
    2. Francesco Tironi
    3. Josh Cyrul
    4. Takaaki Shimo
    5. David Spashett
    6. Chris Tosolini
    7. Massimo Fantini
    8. Takuya Ito
    9. Ken Furukawa
    10. Marck Pavidis
    11. Michael Salven
    12. Craig Drescher
    13. Stefano Colombini
    14. Bobby Flack
    15. Brandon Mcnally

    Bueno un saludo y espero que os haya gustado.
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  7. #246
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    Pos haver si alguien consigue la cronica del equipo de serpent o mugen.
    Saludos!!
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  8. #247
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    del mugen lo dudo
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  9. #248
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    Cita Iniciado por DiegoVVRacing
    Lo del efecto carbono podría contarlo, pero acto seguido tendría que mataros a todos. Sorry........

    y os preguntareis que **** hace este post
    ahoraaaaaaaaa despues de 1 año ,, jj

    pues que ,,me estaba comiendo la cabeza ,y parece que e dado con la claveeeee de la imitacion a carbono ,,,
    la historia es: se hace con una redecilla ,,tipo esto http://www.tamiya.com/english/howto/car1/tip1.htm
    lo unico que para lexan es distinto,,
    ya que se pinta por el interior,y hay que pintar el negro acto seguido que seke y despues pintar en color plata ,,,y ya taaaaaaaa,,ta channnnnnnn,,,

    DESVELALO DIEDOVV ,HABER SI E HACERTADO PERO CREO QUE SI,,
    HABRA QUE PROBARRRRR
    CON PERMISO TUYO(eso espero) VOY A HACER UN PEQUEÑO PLAGIO DE esa famosa carroceria campeona del mundo,,,
    SALU2
    ANGEL ALONSO
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