Nuevas reglas EFRA para touring electrico 1/10
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  1. #91
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    Donde hay que votar es en la asamblea de AECAR.
    Por lo que a mi respecta, me inclinaria por 4 ó 6 elementos, pero no 5.
    No sé si os habreis dado cuenta pero en mi caso, me coindiden los dos positivos donde ahora llevo el positivo y el negativo.
    Con 5 al ser impares te coinciden en el mismo lado los dos positivos, o los dos negativos.
    Y a la hora de ponerlas en la placa descargadora, tenemos el mismo problema .
    Lo ideal seria como digo 4 ó 6.
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  2. FACTORHOBBY coches electricos
  3. #92
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    os recomiendo que leais lo que John ha escrito en rctech. El ha estado en la reunion AGM:

    John Doucakis



    Yesterday, 10:52 PM
    Report |Post #136
    I would like to say a few things regarding the new 5 cell rule.

    During the EFRA AGM, and specifically during the meeting of the Electrics section, a lot of people were present, probably more than in any other section meeting.

    These people were in the majority experts in the field, knowing very well what they were talking about.
    There were representatives from ORION and LRP, as well as other manufacturers, whome I cannot mention with certenty as I am not well aware of who is who. I am pretty sure that there were at least racers from the GM camp if not actual GM technicians.

    I just want to emphasize that decisions were taken during a meeting where the proposals that were submitted had a lot of thinking into them, and no decision was taken without being evaluated thoroughly.

    In this respect when people write on this thread “what was EFRA thinking?” is just wrong.
    If you disagree, that’s fine, but being rude only underestimates the value of your opinion, not others.

    Anyway, I got this out of my chest, so back to the main subject.

    The major objectives were the following:

    1. Make cars, not just electronic equipment, more reliable. This includes belts, driveshafts, spools, diffs, and many other components.

    2. Decrease costs not just by avoiding complete equipment failure, but also by prolonging the life of the current equipment.

    The initial proposal was to go to 4 cells. This was further discussed as testing proved that although in some particular tracks, mainly very small tracks, or low grip tracks, the lap times were similar to the 6cell (7.2v) configurations, in the majority of the tracks, especially around Europe (this is EFRA, not ROAR, IMFAR or any other block), the 4cell configuration was plain simply too slow, and as a consequence boring, something which did not go inline with the concept of “open modified racing”

    Another argument was that with the 4cell configuration, being effective as of 1st January 2007, it would increase the cost as manufacturers would introduce new chassis designs with better weight distribution. (this might become evident in the upcoming JMRCA finals) and inevitably, racers would have to purchase them in order to be competitive.
    (there were some objections on this argument, but I am giving you the main idea)

    Finally, the use of 4 cells significantly reduces the amount of voltage going to the receiver and servo, and thus the use of a receiver pack would be necessary. The future of receiver packs are lipo packs, which also need LiPO charges that are on the expensive side.. So here is another cost increase which maybe was not well thought of by some people.
    So, realizing that the market is not ready for a sudden change in the current form of racing, it was only the logical move to make a step by step change, and implement the 5cell rule, with a minimum weight of 1.350 grams (I will get back to the weight issue..)

    The result of this rule will be the following:

    1. Less cost to purchase cell packs, as obviously there will be one less cell in the pack
    2. No effect in weight distribution as 5 cells are enough on one side to balance the weight of the electronics at the other side of the car, especially taking into consideration the fact that the weight of the cells increases almost with every introduction of a new cell.
    3. Decrease of equipment stress / heat built up, as there is less voltage / current.
    4. Decrease of equipment stress / heat built up, as there is less mass / weight to move.
    5. No major decrease in speed, if any, as the drop in weight, compensates for drop in power.

    Regarding the weight limit, yes I agree that it is a bit optimistic to be reached, but we all know that, apart from the batteries, equipment gets lighter and lighter and soon it will not be an issue to hit the 1350 gram mark.

    So that’s it pretty much.
    All of the above text is a brief description of what was stated during the meeting, which was very long.., and of course what I write is only what I interpreted of this meeting as I was present, and it is possible that others present, might have different views.

    John.
    como veis, un punto interesante de su argumento es que 4 elementos serian pocos para los circuitos en que se corre en Europa....
    "eso de los eléctricos es MetroSeXXual..."

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  4. #93
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    Pues yo me quedo con esta frase...

    "So, realizing that the market is not ready for a sudden change in the current form of racing, it was only the logical move to make a step by step change, and implement the 5cell rule, with a minimum weight of 1.350 grams (I will get back to the weight issue..)"

    Esperemos que para el 2008 no se cambie otra norma y para el 2009 otra... Porque al final habria salido mas barato y practico cambiar de golpe todo y no estar mareandonos los proximos 2 o 3 años como parece intuirse de lo que nos comenta J.D.

    Saludos y manos al soldador para quitar un elemento... ;-)

  5. #94
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    pues yo no le veo el lado positivo a esta restriccion, este es un hobby caro y para abaratar se supone que ya esta stock para eso. lo que han hecho es cargarse las lipo por el negocio que todos sabemos, por que al fin y al cabo la pela es la pela y por dinero se hacen muchas cosas. Asi que a mi no me vale que me digan que si la mecanica sufre, que si asi es mas barato... por que la categoria se hace mas atractiva cuando mejoran sus prestaciones, mas autonomia, o mas rapido que mas da, pero no tiene sentido desaprovechar el potencial de la tecnologia actual si no es por dinero.

    bueno, voy a para ya que si no os voy a terminar poniendo un ladrillo de batallitas impresionante...

    Salu2!!!
    Si sacaran un F-1 1/10 con suspension de verdad, lo compraba aunque fuera prostituyendome.

  6. #95
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    Todo basura..........los que deciden y por lo tanto los que decidieron las nuevas normas y decidiran las que vengan son mercaderes.............asi tomaran la decision que mas convenga a su mercado, asi que ya sabeis a bailar cada año al son de los $$ que para eso estan los bustos parlantes del efra y demas asociaciones..........y a mi eso que los materiales no aguantan se lo creen ellos, lo que falla es el meter materiales que no aguantan lo que tienen que aguantar que es algo muy diferente, y que lo que quieren es abaratar pues que quereis que os diga, cuando salgan los chasias optimizados motores, variadores, equalizadoras.....pues igual nos toca rascarnos el bolsillo para algo que ya teniamos y a lo mejor casi sin estrenar, pero bueno esta claro que "ES LO QUE HAY"
    http://jlsabucedo.wordpress.com
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  7. #96
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    Ayer realice mi prueba de peso y sorpresa 1450 gramos sin transponder con una bateria de 5 elementos.

    - 6 elementos 4200 pesa 435 Gramos
    - 5 elementos 362 Gramos
    - Mi coche con toda la electronica menos transponder son 1088 Gramos.

    Estamos hablando de un Tamiya 415MSX Marc Reinhard con tornilleria en titanio y servo corto Futaba 9550 (20 gramos mas ligero que los normales) y sin ningun tipo de ventilador, cuanto dinero cuesta bajar ¡¡¡¡¡¡¡¡ 100 gramos !!!!! , es imposible ni con piezas opcionales que por ahora no las hay, claro que .... .... si el fabricante saca una actualizacion .... .... y el coche es 100 gramos mas ligero supongo que la transmision tambien sera mas ligera y menos robusta, las piezas aligeradas mas debiles ante golpes ,etc etc etc.
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  8. #97
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    Una cosa,

    Cuando se habla de las nuevas reglas, decir de 5 elementos y peso mínimo. El peso mínimo está claro, puedes tener el coche con más peso, pero las baterias 5 elementos... supongo que será como máximo, y tu podrás poner 4 por ejemplo.... no?

    Un saludo
    Si vas cómodo en carrera, entonces es que no vas al límite.

  9. #98
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    Alude a elementos maximos asi que no veo el problema de que uses 4 celulas.

    Parece ser que no apostaron por 4 celulas porque, en las pruebas realizadas ,los coches en los circuitos Europeos se mostraban muy lentos ya que son pistas mas pensadas para las categorias de gas, cosa que no ocurre en las pistas japonesas o americanas que son mas ratoneras y especificas
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  10. #99
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    mmg, has probado el coche con 5 elementos? Que tal va?

    efectivamente, el tema de las pistas ha pesado bastante, ya que la mayoria de las que hay en Europa son para gas 1/10 ó 1/8 (según ellos).
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  11. #100
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    No lo probe , simplemente ayer por la noche lo pese para ver como estaba de peso y lo vi muy muy gordo. Yo no voy a correr el europeo , era simple curiosidad, habra que ver que se decide en Aecar y por curiosidad que decide IFMAR .

    De todas formas estoy convencido ya que tuve un 1/12 en que si el coche llega a ese peso con un 3.5 va a ser rapidisimo ya que el paso por curva sera brutal y tendra el coche mucha traccion y progresiva que a fin de cuentas es lo que te hace hacer vueltas rapidas
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