kyosho rampage gp 10 listo.
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  1. #1
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    kyosho rampage gp 10 listo.

    despues de la restauracion del modelhob huracan,(entre otros que deje listos antes que este),le llego el turno a este pequeñajo,que adquiri con su emisora de la epoca,caja,instruccciones,etc.mas que una restauracion,solo a sido una puesta a punto,ya que el coche en si,estaba bastante bien.se desmonto completamente y se volvio a montar.el motor se desarmo completamente y se le dio una buena limpieza,pese a estar como engomado,debido al combustible y el paso del tiempo,no tenia nada de oxido,tambien,aun tiene compresion.el carburador,sus agujas y toricas estaban tambien en buen estado,pero las toricas las cambie .
    se le han cambiado todos los casquillos por rodamientos y tube que adquirir una nueva carroceria,ya que la que traia estaba destrozada.la pinte y pude aprobechar las pegatinas de la vieja carroceria (en alguna se aprecia algun pequeño daño).
    tambien le e cambiado la correa por una nueva,ya que la que traia,estaba sin desgaste,pero pasada y en mal estado debido a no usar el coche y estar durante años parada en la misma posicion.
    mañana le daremos un primer arranque,haber que tal se comporta el motor(un kyosho gs11) y si va todo bien,despues mas adelante le daremos unas vueltecillas con mucha precaucion,antes de que se una a los demas en los estantes.
    para probarle,eso si,usare la emisora de 2.4 ghz,aunque funciona,no me fio de lo que pueda ocurrir con la antigua electronica .










    y ya con otro proyecto de clasico en mente.un saludo.
    Última edición por abelardog; 07/12/2018 a las 17:14

  2. #2
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    Buenos días.hoy le hemos hecho un par de depósitos al ralentí,sin rodarle en el suelo, ya que estábamos en un local,y tras unos tirones rápidos a arrancado muy bien.mantiene bastante bien el ralentí y acelera sin altibajos.le hemos tenido con la aguja de altas tal cual dice el manual,una vuelta y media.la temperatura en esos depósitos se a mantenido más o menos en los 60/70 grados.
    Si hemos visto que rezuma algo de combustible entre la parte exterior del cigüeña y el Carter.no creo que tenga mucha solución,ya que este motor no lleva rodamientos,si no un casquillo único fijo a lo largo del Carter,pero como la pérdida es poca y parece que no le afecta mucho al motor,no me preocupa,aparte de que el coche sólo se usará esporádicamente.
    transmisión y todo lo demás sin problemas.
    Un saludo.

  3. #3
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    hoy en el barrio de mi primo hemos puesto a rodar al rampage,en asfalto para no mancharle de polvo,aunque ya sabemos que no es nada bueno para la durabilidad de estos neumaticos.
    le hemos hecho cuatro depositos sin problemas.la temperatura rondaba mas o menos en los 85/90 grados a lo largo de los depositos,pero nos hemos quedado como si nos faltase algo,ya que lo que es el motor no anda mucho en altas,no es que coja mucha velocidad que digamos,y no hemos querido cerrar mas la aguja,ya que aun llevandola a vuelta y media desde cerrado como indica el manual,ya nos parece que va algo cerrada.supongo que estos motores eran asi.
    asi que en general contentos con este pequeñajo tan salao.una limpieza,after run y al estante con los demas durante un tiempo.
    un pequeño video.un saludo.


  4. #4
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    gran trabajo

  5. #5
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    El motor GS11 esra el motor de iniciacion por excelencia de Kyosho ,tiene la camisa de acero y cromo por dentro ,por lo que no era una camisa de bronce aluminio y cromo el abc de toda la vida Este motor tenia un defecto muy notoria a corto plazo ,el carburador ,ya que en su alojamiento ,estaba asegurado por dos tornillos a los lados y la junta del carter tendia a no cerrar bien y por ende a corto plazo entraba aire adicional ,que hacia que fuera incarbrable Un amigo tenia un par de estos motores y los vendio con ese defecto
    Luego Kyosho intento sacar uno mas moderno ,el gs11r con dos rodamientos en el cigüeñal ,pero no modifico el sistema de carburacion ,por lo que tenia el mismo defecto que el gs11

    La perdida de aceite en el gs11 era normal ,se intentaba minimizar poniendo una arandela entre el bloque y el volante de inercia ,pero seguia saliendo algo de aceite pero menos

  6. #6
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    muchas gracias anarquia99.
    mp40 muy buena informacion nos das.y cierto lo que dices,tengo guardado un motor gs11r a media vida y efectivamente lleva rodamientos en el cigueñal y el mismo sistema de carburacion,de echo,recuerdo que mas de una vez le cambie la torica del cuello del carburador y duraba muy poco hermetico.la aguja de altas tambien es muy mala,aparte de que se abre o se cierra a su antojo con las vibraciones.
    un saludo.

  7. #7
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    Cita Iniciado por abelardog Ver Mensaje
    muchas gracias anarquia99.
    mp40 muy buena informacion nos das.y cierto lo que dices,tengo guardado un motor gs11r a media vida y efectivamente lleva rodamientos en el cigueñal y el mismo sistema de carburacion,de echo,recuerdo que mas de una vez le cambie la torica del cuello del carburador y duraba muy poco hermetico.la aguja de altas tambien es muy mala,aparte de que se abre o se cierra a su antojo con las vibraciones.
    un saludo.


    Asi es ,pero luego unos años mas tarde aprendieron de sus errores y sacaron el Kyosho gt12 con el carburador rediseñado ,camisa ABC y casi sin fugas ,con rodamientos en el cigüeñal
    El GT12 lo tengo yo y puedo decir que es durisimo ,aguanto hasta un 40% de nitro sin pestañear y mas de 25 litros y aun funciona ,doy fe ,ya que lo tiene un amigo en unn coche Kyosho y por ahora arranca sin problemas

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