Normativa General


El reglamento de la LRP Challenge está basado en la normativa de AECAR/EFRA, salvo todo lo que se encuentre regulado directamente por las normas de la LRP Challenge. En
caso de duda en la aplicación de una norma del reglamento AECAR o de la normativa LRP Challenge siempre serán de aplicación de manera prioritaria las reglas de la LRP Challenge.


- LRP se reserva el derecho de modificar la normativa a su discreción y sin previo aviso.


-Todo lo que no está permitido explícitamente, está prohibido.


-Si un club/tienda colaboradora quiere excluir a un piloto de una carrera (por adelantado), ha de consultarlo a LRP. LRP puede excluir a cualquier piloto de cualquier
carrera LRP Challenge, sin tener que dar explicación alguna.


-Cualquier equipamiento que se utilice durante una carrera, puede ser comprobado/recogido por la dirección técnica de carrera o del campeonato (y cambiado gratuitamente por LRP).

-Los números de salida no pueden colocarse en las ventanas laterales ni en la luna delantera. Los adhesivos para la parte frontal, la trasera, las luces de freno así como la parrilla tienen que colocarse en las partes correspondientes o en caso de ser pintados, que corresponda a la apariencia de un coche real.
La razón: una estética acorde a la escala del modelo.

-El paso de rueda tiene que ser recortado. Las llantas no deben estar cubiertas por ninguna parte de la carrocería (en su vista lateral).

-Si una serie de mangas de clasificación dura menos de 60 minutos (debido al bajo número de participantes) la duración de una serie de mangas de clasificación puede
aumentarse de acuerdo con las reglas de cada clase. En las clases donde la duración de la final no está fijada, el director de la carrera decidirá cuánto tiempo durará cada final. Éste puede preguntar a los pilotos o a los comisarios técnicos, pero la decisión final es suya e irrevocable.

-En caso de lluvia, el director de la carrera decidirá si debe continuar, detener momentáneamente o abortar la carrera. Éste debe preguntar a los pilotos su opinión al respecto. La decisión final será tomada por el director de la carrera y también será irrevocable.

-Los rodamientos pueden ser utilizados en cualquier eje de la transmisión.

-Rookie y Brushless Challenge: las piezas siguientes pueden ser utilizadas de cualquier otra marca. TODAS las partes tienen que estar disponibles a la venta al público. Partes comunes como:
-Piñones (número de dientes tienen que estar señalados)
-Tornillos, tuercas, tuercas de las ruedas y arandelas (sólo de acero)
-Disipadores de calor de motor/horn de servo, protectores de servo.
-Aceites y muelles del diferencial para ajustar el engranaje del diferencial.
-Soportes/protectores de antena.
-Soportes para el receptor (p.ej. cierres de velcro)/clips de carrocería/soporte del transponder.
-Aceite y espaciadores de los amortiguadores (para ajustar la altura reglamentaria).
-Los motores tienen que utilizarse en las condiciones de fábrica.
-Solo pueden utilizarse un juego de neumáticos por piloto en los eventos que tienen lugar
en asfalto/pista.
-Para la limpieza de neumáticos solo deben ser utilizados los aditivos y productos volátiles permitidos (como el #65120 Spray limpieza X-tra Cleaner 2 o el limpiador de frenos). El uso de cualquier otro tipo de lubricantes o productos no volátiles está estrictamente prohibido.
-El calentamiento externo de las baterías está prohibido en todas las clases de la Challenge.
-Rookie/Brushless Challenge: los condensadores no pueden ser utilizados para conectarlos a la batería de propulsión. P.ej. no siendo soldados entre la batería/variador y variador/batería. El uso de condensadores para suavizar el voltaje de alimentación del receptor está permitido.
-Para ayudar al comisariado técnico a cumplir con su trabajo, ellos no tienen porqué reunirse después de sus carreras.


Clasificaciones:

-Deben de correrse al menos tres series de mangas clasificatorias en cada evento.
-La fase de clasificación se llevará a cabo de acuerdo con el sistema de puntos de AECAR/EFRA. El ganador de cada serie de mangas clasificatorias recibe 0 puntos. El segundo clasificado recibe 2 puntos, el tercero 3, el cuarto 4 y así sucesivamente. Si se corren 3 series de mangas clasificatorias, contará una serie de mangas clasificatorias. Si se corren 4 o más series de mangas clasificatorias, contarán 2 rondas. En caso de empate (en puntos) el número de puntos en la mejor serie de mangas clasificatorias (por puntos) decide. Si el empate continúa decidirán las vueltas y el tiempo de la segunda mejor serie de mangas clasificatorias (por puntos).


Finales:


-Todas las finales A estarán compuestas por 3 mangas finales. Todas las otras finales (B,C,D, E…) deben correrse al menos 2 mangas finales (normalmente serán tres, pero será decidido por la organización de la prueba conujuntamente con LRP). Las finales serán calificadas de acuerdo con el sistema de puntuación de AECAR/EFRA. El ganador de una final recibe 1 punto, el segundo recibe 2 puntos, etc. Si la final se corre tres veces, contarán 2 resultados finales. Si la final se corre 2 veces, solo se contará 1 resultado final. En el caso de empate, decidirá primero el número de puntos del mejor resultado (por puntos), y después vueltas y tiempo del mejor resultado (por puntos).
Si el empate continuara, decidirán las vueltas y tiempo del segundo resultado válido.


-El sistema de competición es el que utiliza la HoA(Heart of America).


Reglas para cargar las baterías LiPo


-El máximo voltaje de carga o el voltaje de circuito abierto de 8,40V nunca tendrá que excederse. Este voltaje puede ser revisado en cualquier momento. El voltaje medido con el voltímetro del comisariado técnico es el que cuenta.


-Todas la baterías con voltaje sobre 8,40V pueden descargarse y el piloto puede formar parte de la carrera. Si el voltaje de la batería excede de 8,44V el piloto puede ser descalificado del campeonato si la organización y LRP lo considera necesario


-La descarga de la batería debe realizarse con un descargador o con el coche aplicando aceleración al mismo. Pilotar el coche en pista para alcanzar el límite de voltaje permitido está estrictamente prohibido.

-Si un piloto tiene que descargar su batería, el inicio de la carrera no se verá afectado. El director de la carrera/cronometrador no tienen que esperar a un piloto que necesita descargar su batería.


-La carga de la batería solo está permitida con un balanceador normal para LiPo. Un balanceador que permita LiPo tiene que estar conectado a la batería durante todo el proceso de carga. Una funda protectora para la batería está permitida.


-La carcasa de la batería no debe estar rota de tal manera que se vean los elementos de su interior.


-El incumplimiento de las reglas arriba citadas sobre la carga de baterías LiPo dará lugar a sanciones severas, tales como que no se le permita empezar una manga final o que sea excuído de todo el evento o incluso campeonato.