Aerodinamica - Influencia en el comportamiento del coche
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  1. #121
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    Para el repriss, por ejemplo, de 80 km/h a 120 km/h en 3ª / 4ª / 5ª . Sobre todo en 4ª o 5ª es donde mas se nota la diferencia.

  2. FACTORHOBBY rovan baja coche
  3. #122
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    el reprise es la forma con la que un motor sube de vueltas ¿no? por lo que unido a la relacion de cambio nos da la aceleracion ¿o no?

    Saludos..
    350 descuida que te aviso en cuanto mi viejo me lo deje..
    Saludos.
    FG evo3 / Koko Santodomingo.
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  4. #123
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    alguien el bugati veyron es una makina de correr pero el coche solo lleva un aleron i se activa al pasar de 120 km/h porque?

    salu2
    TE LO RUFO!!

  5. #124
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    No entiendo bien el gráfico, debo tener las neuronas en huelga. Qué se representa cada curva?

    El Buggati es una castaña, sin más, por eso tuvo tan poco éxito. Como deportivo pesa una barbaridad y no hay neumáticos que aguanten el motor que tiene, simplemente no puedes usar esa potencia como es debido. Estos cohes despliegan alerones cuando merece la pena, es decir, cuando la velocidad relativa del aire contra ellos puede suponer un empuje significativo y cuando la fuerza centrífuga que se puede generar en los giros hace aconsejable incrementar el apoyo del coche. De echo cuando pasan de cierta velocidad los recogen para disminuir la resistencia aerodinámica y mejorar el registro de velocidad punta.
    La pasión que Senna puso en nuestros corazones seguirá corriendo eternamente en los circuitos de nuestras venas

    Tu piso no vale ni la mitad de lo que estás pagando

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  6. #125
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    pero en el bugatti veyron el aleron se desplegaba al pasar de los 120km/h

    salu2
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  7. FACTORHOBBY coches electricos
  8. #126
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    Y? Cuál es la pega o la pregunta???
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    Ya conoces [url=http://www.watt-rccars.com//]WATT RC CARS[/url]???

  9. #127
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    yo solo estaba diciendo lo que he dicho en el mensaje anterior del aleron que se desplega a cierta velocidad i ya esta :D:D:D

    salu2
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  10. #128
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    Bien, pues ya estaba dicho, no entiendo qué querías.
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  11. #129
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    y en el lancia thema 32/8 tambien a 80 se elevaba unos grados alcanzando el mayor angulo a 120 km/h.

    Está claro que se podrian poner otros elementos que favorezcan la estabilidad a mayores velocidades.. pero la limitacion de velocidad impera y mucho a la hora de diseñar estos sistemas..

    una pregunta ¿no creeis que se deberían subir los limites de velocidad? estos llevan muchisimos años fijados y la verdad ni los coches de antaño ni las carreteras eran tan seguras como lo son hoy en día..

    Saludos.
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  12. #130
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    Yo es que eso de "repriss" no se de dónde viene. Para mi viendo la curva de potencia (o par que viene a ser lo mismo) ya me lo dice casi todo. Supongo que eso de repriss se refiere a que yendo a medias RPM pisas y el coche sale, asi que repriss se referira a potencia del motor a bajas-medias RPM (3.000 o 2.000), o lo que tu dices que sube de vueltas, es lo mismo, si tienes potencia sube de vueltas, si no tienes el coche parece que no anda, que no tiene "repriss", que sube poco. Por ejemplo a igual potencia maxima, un diesel tiene mas "repriss" que un gasolina, pero a altas RPM el gasolina es mas aprovechable. Si tienes mucho "repriss" puedes adelantar sin cambiar de marcha, si no, tienes que bajar marcha y ya está.
    Logicamente el repriss depende de la potencia del motor y de la marcha engranada.

    Je, avisa avisa, si tienes algun casco de moto para el copiloto llevalo tambien que ir en ese coche es un peligro. :P

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