INTERESANTE :) Sobre la velocidad maxima de nuestro coches
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  1. #31
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    xiko
    no te desanimes lo de los motores electricos no llegará lejos... más se llevará los motores de ocmbustión interna alimentados con hidrógeno. Funcionan muy parecido a los actuales, no contaminan, suenan bien y no hay que invertir prácticamente en tecnología...

    Y lo de las válvulas, si no se usa ya en coches de calle es por el peso extra en la culata, la falta de baterías de 48 voltios, las perdidas del fluido hidráulico... y porque no les interesa.
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  2. FACTORHOBBY rovan baja coche
  3. #32
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    todo es porque no les interesa porque lo sacan todo poko a poko y asi nos chupan la sangre (el dinero mas bien) como en los pc weno en todo
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  4. #33
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    Y ns pregunta capciosa ¿acaso los constructores no tienen diseñado ya algun tipo de sistema que sustituya a las valvulas convencionarles? ?¿ seguro que algo ya hay inventado por ahi

  5. #34
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    pues yo conozco sistemas hidráulicos para las válvulas ( complicados y caros de implementar, además de pesados y de momento poco fiables) sistemas electrohidráulicos (que necesitan baterias de 48 voltios, y consumen mucha energía, además de hacer pesar a la culata un montón, lo cual empeora el CG) y sistemas electrohidráulicos, que resulta curioso verlos patentados cuando analizas el registro de patentes, pero que luego nadie los usa...

    Esto es lo de siempre, si tienes una fábrica preparada para construir mtores de un tipo, y es rentable, para que introducir nuevas tecnologías a costes desorbitados que tal vez no se puedan vender? ahora se investiga mucho en otras lineas de desarrollo, pero tarde o temprano se acaarán usando estos sistemas, que ya están patentados, y que por tanto ya están estudiados y estan siendo probados.

    Yo he desarrollado un sistema alternativo al tren de distribuciónconvencional, del cual no os puedo hablar, pero solo fue un desarrollo para estudiar los posbiles caminos, y la empresa dueña del proyecto lo tiene todo guardado. La idea gustó, pero no les pareció conveniente usarla en coches de calle. Alucinaríais viendo un Cosworth de F1, y su sistema de distribución, o el del Renault RS22... (son los únicos que he podido ver, y dentro de una urna a distancia...) Uno se pregunta, si saben hacer ésto, porqué no lo usan? pues por qué la gente compra un TDi? ahí esta la razon...
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  6. #35
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    Alguien a tenido en cuenta a la hora de calcular las velocidades las escalas de los vehículos y lo que sería la velocidad real en esa escala, por que una cosa es que un 1/8 pista desarrolle 120km/h de escala 1/1 a 120 km/h pasados a una escala 8 veces inferior, la velocidad sería de infarto y si no echar cuentas.120x8=960. je, que coche real llega a esos desarrollos y no levata vuelo

  7. FACTORHOBBY coches electricos
  8. #36
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    Ala, animal¡¡¡¡¡ Eso no es asi, el rozamiento con el viento aumenta conforme a la velocidad al cubo, y es realmente dificil pasar de 400 km/h con un coche de cilindros. De hecho, para conseguir mach 1, se necesitan turbinas de aviones de no se cuantos mil caballos.

  9. #37
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    turbinas rolls royce
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  10. #38
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    350z yo creo que se refiere a un efecto debido al número de Reynolds. Si sabes dinámica de fluidos, sabrás que un modelo más pequeño a una misma velocidad que uno más grande, y con los mismos coeficientes de arrastre, nunca se comporta igual a la misma velocidad del aire.

    Para poder coparar coches de verdad y coches a escala se utilizan factores correctores (generalmente cuando se ussan modelos a escala en tuneles de viento, siempre se tienen grandes errores por culpa de lo dificil de obtener un valor de reynolds similar, para dar validez al estudio)

    Aquí, donde trabajo yo, se trabaja desde hace años con un tunel 1/1 por esa razón.
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  11. #39
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    Bueno, pero aun asi, pasar de 400 aun con un coche 1/1 me parece muy muy dificil. Tendras razon, pero para hacerse una ideal general creo que vale.

  12. #40
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    hombre, lo de los 400km/h, mas que por potencia pbruta, es porque no hay metros suficientes para alcanzarlos. Se usa la propulsion a chorro para poder acelerar más rápido, no por tema de que un motor de pistones no alcance dicha velocidad.

    En Le Mans ha habido coches que se han puesto a más de 400km/h... Y por ejemplo, el 917K de mi "casa" no fue puest a tope en toda su carrera deportiva por falta de metros, y de valor por parte de los pilotos

    Mis conclusiones acerca de tu tema:

    Que no importa tanto la punta, y si nuestros RC no cogen más es porque explotamos solo su apartado de aceleración, ya que hoy por hoy las pistas de RC no tienen rectas lo suficientemente largas para demandar más punta, y prima sobretodo la aceleración a la salida de las curvas. Solución: buscar un terreno lo suficientemente grande para hacer un circuito de curvas rápidas y una larga recta, con curva rápida al final, para capacitar a los coches mayor punta. Sería, sin duda, una grán experiencia de pilotaje tener que decelerar para una curva rápida al final de una larga recta, buscando el compromiso de no frenar demasiado, pero tampoco salirse de la trazada, no os parece?
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