Ackermann
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Tema: Ackermann

  1. #1
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    Ackermann

    Saludos a todos.
    Si no estoy equivocado, el ackerman se varía en casi todos los coches variando el punto de anclaje entre la mangueta y el reenvio de dirección, que en una u otra pieza tiene varias posiciones.
    Mi pregunta es que en que varía el comportamiento dicho ajuste.

    Saludos a todos.
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  2. FACTORHOBBY Repuestos rovan baja
  3. #2
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    El ackerman es la diferencia que hay entre el giro de la rueda interior y la exterior del coche. Me refiero a grados que giran en dirección, no sea que alguno empiece a pensar en el diferencial ni radios de la curva.

    Su efecto se nota a la entrada en las curvas. A mayor ackerman más agresiva es la dirección y mayor dirección tenemos. En teoría va bien para circuitos más ratoneros.

    Lo opuesto para circuitos con curvas amplias.
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  4. #3
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    ¿Eso no se regulaba con la divergencia en el eje delantero?
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  5. #4
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    No, no es lo mismo. Una cosa es la posición inicial de las ruedas, que puedes hacer que tengan convergencia o divergencia con la direcciónn recta y otra la magnitud del giro de cada rueda al actuar sobre la dirección.
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  6. #5
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    Entonces te planteo 2 casos.
    1º Divergencia delantera de 1º.

    2º Divergencia delantera de 0º

    Como variaría y en qué el incrementar o decrementar dicho parámetro.

    Un saludo y gracias.
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  7. FACTORHOBBY rovan baja coche
  8. #6
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    Es desviarnos del tema del post pero...

    Reduciendo la convergencia (o aumentando la divergencia) conseguiríamos lo siguiente:

    El coche sería menos subvirador, tendría más dirección a la entrada de las curvas, la respuesta de dirección sería más rápida. Sin embargo el coche sería manos estable bajo aceleración y más difícil de conducir.
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  9. #7
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    en el mugen mtx-3 q piezas de la A B ó C son la q tiene mayor akerman?
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