NOVAK GTB BRUSHLESS SYSTEM
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  1. #1
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    NOVAK GTB BRUSHLESS SYSTEM

    Hola a todos. Resulta que con esto de los brushless uno no sabe a que palo quedarse, por lo menos yo no. Consecuentemente le escribí un mail a Novak haciendole varias preguntas sobre el 5.5R y el 6.5R que se supone que han salido ya. Las preguntas se referían a las rpm por voltio y a los watt que ofrecían estos motores. Aquí os iré publicando sus respuestas:

    Thank you very much for answering so soon!

    I know the "spec game" but I think that it's a point to compare different products, some info is better than nothing.

    Maybe this question should be remited to the Tech deparment but I'd be pleased if you'd answer it: How does the timing determine the performance of the brushless motors? Could we use our standard Dyno to tune them?

    I've seen here some people running with the ss5800 and we think it's similar in performance to a 12 brushed motor, perhaps a little faster.

    The new 5.5R is similar to... what wind on brushed motor?

    I've seen the GTB system with the 5.5R motor priced around 280$ but it isn't abaliable yet. When could we purchease it?

    Charlie <Charlie@teamnovak.com> escribió:
    Hello,

    Ah the "Spec Game". At this time I don't think our engineers will be releasing KV and KT numbers any longer. There is to much mis understanding about these ratings and how they can be used. Many motor manufactures are "fudging" the numbers so their motors look better. Our engineers refuse to do this, and marketing doesn't want to loose out because our "Specs" seem higher or lower. So they are simply rating our future motors in "turns" at this time.

    The 5.5 is a 5.5 turn motor, the 6.5 is obviously a 6.5 turn. The SS5800 motor we released before, is an 8.5 turn. The Velociti series of motors uses stronger magnets and an improved shaft design.

    For most offroad applications the 6.5 is more then enough motor. We recently ran Brushless at the Roar Modified Offroad Nats. Our 4wd racer used a SSbased 5.5 turn, we used 6.5s in 2wd, and Truck.

    Please let me know if you have any further questions, we are glad to help. Complete Product return, service, and pricing information can be found in the Customer Service Section of our website. Instruction manuals can be found in the Download Section of the website as well. All links are listed below.

    Thank you,
    Charlie Suangka
    Novak Electronics
    17032 Armstrong Ave
    Irvine CA 92614
    www.teamnovak.com
    phone 949-833-8873
    fax 949-833-1631
    charlie@teamnovak.com

    Customer Service Section : http://www.teamnovak.com/cs/index.html
    Technical information section: http://www.teamnovak.com/tech_info/index.html
    Instruction Manual Section: http://www.teamnovak.com/download/index.html
    Product information Section: http://www.teamnovak.com/products/index.html

    > The information transmitted is intended only for the person or entity to which it is addressed and may contain confidential and/or privileged material. Any review, retransmission, dissemination or other use of, or taking of any action in reliance upon, this information by persons or entities other than the intended recipient is prohibited. If you received this in error, please contact the sender and delete the material from any computer. Thank you.
    >
    > ----------
    > From: Alberto Bernaldo de Quirós Muratel
    > Sent: Monday, July 25, 2005 2:57 PM
    > To: cs
    > Subject: Novak GTB
    >
    > Dear mister:
    >
    > I've been racing for years using Novak ESC and with no blame and plenty of satisfaction, now due technological and racing rules changes I am going to buy a brushless system for my 4wd off-road.
    >
    > I'm collecting as much info as I can get from many different sources so my decission will be the best possible. Well, I'm not able to find any information about some specs from the Velocity brushless motors, both 5.5R and 6.5R, to be precise I'd need to know the next values: rpm per volt and watts of power.
    >
    > You've announced this model will be avaliable from late July 05, that's current date, now I'd like to know the specs from your products before taking my final decission.
    >
    > Thank you very much.
    >
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  2. FACTORHOBBY coches electricos
  3. #2
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    Bueno, aquí tengo la nueva respuesta de Novak a las últimas preguntas. Si que han sido rápidos!!! Así da gusto!

    Hello,

    The SS5800 motor is a 8.5 turn, most customers have reported between
    11-12 turn performance. The Velociti's being 6.5 and 5.5 should be
    around 8-9turn performance just using some basic estimations. Maybe a
    little quicker maybe a little slower.

    The GTB system is being built now, we hope to start shipping them in a
    few weeks.'

    Timing effects the motors the same way, but no you can't use a dyno.
    The Dyno needs to run the motor, and it can't run a brushless motor.

    We set the timing here, and have found there to be only loss in either
    power or efficiency when the timing is changed. We set the motors for
    max power and max efficiency balance.
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  4. #3
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    un pequeño resumen en spanis plis ,,,

    :wink:
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  5. #4
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    Voy!!!

    Resumiendo, ahora que empiezan a pegar fuerte los brushless y que parece que el hoby va a tirar por ahí en todas las categorías de eléctricos ando buscando información sobre los distintos motores y variadores que saldrán al mercado próximamente.

    Los datos que manejamos hasta ahora son los del Veo One (Vortex) de LRP (publicados en el posIt de brushless) y los del Novak SS5800, este último resulta un tanto de juguete, fue el primero que sacó Novak y la verdad es que se quedó corto, en realidad anda como un 12 de los de ahora. En consecuencia Novak saca tal que ya al mercado un nuevo sistema brushless y dos motores, el 5.5R y el 6.5R que se supone que andan mucho más.

    Mis preguntas iban encaminadas a conocer un poquito más de ellos, concretamente sus rpm por voltio y los watt que ofrecían. Las respuestas de Novak es que no vana publicar estos datos porque los fabricantes tienden a hincharlos y obtenerlos con malas artes, vamos, lo que ha ocurrido siempre. En consecuencia ellos lo único que cuentan es el bobinado y los imanes. También han comentado que el 5.5R tiene que andar como un 8 vueltas de ahora y el 6.5R como un 9 vueltas, el primero lo recomiendan para 4x4 y el segundo para 4x2.

    También les pregunté por el calado de los motores, ya que LRP/reedy permiten ajustar el calado de los suyos. Novak usa calado fijo en le punto de máxima eficiencia y potencia, cosa que para TT 4x4 viene muy bien, pero si queremos variarlo no podemos. Por cierto, los dynos actuales no sirven para regularlo
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  6. #5
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    pues en los variadores de avion hace tiempo q se puede programar el timing,en bastantes modelos.es simplemente un avance de los pulsos de corriente,no una modificacion mecanica.estoy viendo q nos van a vender la moto en forma de tecnologias ya desfasadas,y q conforme rentabilicen un modelo nos iran colocando otro.lo bueno es q los precios estan muy por debajo de los equipos para avion,a igualdad de potencias,a lo mejor solo tratan de reducir costes...no se

  7. FACTORHOBBY rovan baja coche
  8. #6
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    A ver está clarísimo que los motores sin escobillas no son un invento nuevo, lo que pasa es que ahora se está impulsando su uso de manera habitual. Hasta el momento yo no sé como se sjusta el avance en estos motores ni como influye en su rendimiento. Ya que en aviones se hace... iluminanos! Cómo y con qué efectos?
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  9. #7
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    por lo q se de terceros los efectos son los mismos q para motores con escobillas,y el como es simplemente q el variador envia corriente en un momento determinado de la rotacion del inducido,lo q se varia es ese momento,asi consigues lo mismo q moviendo la campana en un motor con escobillas.creo,pero no me hagas mucho caso q en algunos variadores lo puedes ajustar como una curva,segun las revoluciones.es un tema q no le he prestado demasiada atencion porque son equipos de gama demasiado alta para mi,asi q me da un poco igual.de todas maneras ojala sea lo habitual en un futuro cercano y veamos un dia los motores de escobillas y ferrita como vemos hoy un variador mecanico.

  10. #8
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    yo creo, si no he leido mal por ahi, que el avance se ajusta en estos desde el variador (en los de sensor, en los sin sensor creo que no se puede hacer), pensando como funcionan creo que es lo logico, que se haga electronicamente, adelantando la entrada de corriente a las bobinas ya que si movemos la campana me parece que no hacemos nada, porque no cambiamos la postura de nada no creeis???

  11. #9
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    Tiene mucho sentido lo que decis, con esto se acrecientan mis sospechas con respecto a los dnos y tecnología paralela que sacarán para desmadrar otra vez el tema.
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  12. #10
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    es como todo,cuando rentabilicen una tecnologia vendra la sigiente.de todas maneras no creo q se le saque mucho partido a un dyno con un brushless.

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