durezas de suspensiones,dudas
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  1. #1
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    durezas de suspensiones,dudas

    Hay algunos conceptos que no tengo claros, por ejemplo como afecta la dureza de la suspension en el paso por curva.(cuando hable de dureza alta me refiero al muelle duro y al amortiguador tambien,por si alguien es muy quisquiyoso) ) Tengo entendido que si se endurece la suspension trasera con respecto a la delantera el coche se vuelve mas sobrevirador y viceversa hasta y bien,y si se endurence ambos por igual? se quita agarre a ambos trenes (por esa regla de 3) suspension mas dura menos agarre y mas blanda mas agarre es lo que yo deduzco.Entonces por que los coches deportivos (1/1) o los que se cambian los amortiguadores por unos deportivos yevan suspensiones duras,para reducir el agarre? no tine logica. Y despues te viene los tipicos que se han puesto unos koni(por decir algo y estoi hablando de 1/1) que se supone que son mas duros y te dicen:no veas como se agarra esto ahora, sera por que se reduce el balanceo.........entonces en que quedamos suspension dura mas agarre o menos (supongo que todo tendra sus limites) aclararmelo porfavor


    MUCHAS GRACIAS Y PERDON POR EL TOXO

  2. FACTORHOBBY coches electricos
  3. #2
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    Más blanda igual a transferencias de peso mayores y más balanceo de la carrocería, las reacciones del coche son más lentas. Cuanto más blando menos estabilidad, más le cuesta sujetarse en los apoyos fuertes y peor cambia de dirección.

    La suspensión, mientras el coche no rebote en los baches, siempre todo lo dura que se pueda.
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  4. #3
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    a ver si yo tb me entero bien de esto,entonces si la pista es buena y apenas tiene baches lo suyo es ponerle unos muelles duros(tampoco pasarse)siempre siendo mas duros delante que detras,y respecto a la silicona y altura del coche?cuanto menos viscosa la silicona mas rapido vuelve el amortiguador a su posicion inicial no? entonces habria q poner....a ver si acierto,una bastante viscosa? y la altura pues....la minima a la que no roce en el suelo no?

    Gracias
    serpent 960
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  5. #4
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    nadie dice nada mas?

  6. #5
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    Si la pista está bien y sin baches le pones los muelles de hormigón armado. Cuanto más lisa esté la pista más bajo puede ir el coche.
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  7. #6
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    La razón de que no haya una respuesta clara es que es muy dificil simplificar la respuesta a tu duda.
    Hay que tener en cuenta el factor dureza de la suspensión (Siempre compensado el aceite y el muelle) con el roll que tenga el coche.
    Porque se trata de ir deprisa ¿Verdad?
    Bien, si endureces la suspensión (Muelle+aceite) el coche tiene mas "agarre", pero eso puede ser bueno o malo. Me explico.
    Si hay mucho agarre en la pista tu coche puede volcar, o dejar de girar... y si no hay mucho agarre, puede que hasta cierta velocidad vaya bien pero puede perder de repente "el culo" y te trompea...
    Si ablandas delante para que gire más puedes descompensarte el roll-axis y "perder" el agarre trasero...
    En fin, como ves la respuesta a tu pregunta "correcta" sería hay que endurecer "lo suficiente" para que el coche está equilibrado... y LO MAS IMPORTENTE: EL ROLL CENTER.
    Por regla muy muy general lleva el coche más duro de delante que de detrás. Es importente que la primera sensación sea "me falta dirección" y no "no puedo ni llevar el coche"
    Y como bien dice albertobdq, cuando pregunte a Phil Booth, el ingeniero de Schumacher me dijo "El coche hay que llevarlo lo más bajo y duro que te permita el circuito"... Parece una tontería pero resume muy bien la filosofía de un buen set up...
    Espero haber aclarado en lugar de liar más la cosa

  8. #7
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    como es eso del roll-axis? sería mas o menos equivalente a decir que la diferencia de durezas entre el tren delantero y trasero no puede andar muuy descompensada, ya que produce resultados no esperados?

    saludos
    Desafortunadamente, dejando esto...

  9. #8
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    No, roll-axis es el nombre en inglés para el eje sobre el cual el coche rota, o mejor dicho, se balancea al cambiar de apoyos y transferir pesos. No tiene que ver con la dureza de la suspensión, es independiente de la misma.

    El eje de rotación viene definido por la recta imaginaria que uniría los dos centros de balanceo lateral, el delantero y el trasero. Para el cálculo del centro de balanceo o "roll-center" se utiliza el teorema de Kennedy, con una imágen lo veríais más claro. Este reglaje se modifica cambiando los tirantes y trapecios de suspensión.
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  10. #9
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    entonces, para 1/12 podemos mas o menos decir que no aplica o que no podemos mover mucho el roll center, ya que no puedes variar la geometria de suspension a excepcion de la longitud del amortiguador central, que además influye sobre la inclinacion del pod con respecto al chasis


    de todas formas, lo de la diferencia de durezas de suspension entre delante y detras que puse un poco mas arriba sería cierta?
    Desafortunadamente, dejando esto...

  11. #10
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    Depende de la barra en T que uses, no conozco bien los 1/12 de ahora pero en los Trinity antiguos si que se podía modificar la geometría
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