Fibra de Carbono: Sus secretos
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  1. #451
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    Yo necesito saber aproximadamente que grosor de fibra de carbono es comparable a 4mm de Aluminio, es decir, si puedo comprar una plancha de carbono de menos grosor y que aguante mas o menos lo mismo. Saludos

  2. #452
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    Hola. Saludos, soy practicamente nuevo en el foro. Ya me presente ofreciendo mis conocimientos en el diseño de piezas de fibra de carbono (http://www.cochesrc.com/foros/taller...e-carbono.html), y he estado leyendo este post, que increiblemente se ha dilatado 7 años en este foro, desde 2006 que era el primer post por Dacaca! Interesantisimo, desde luego.

    Yo he trabajado bastante durante estos ultimos años en el mundo de la competicion en el diseño de piezas de fibra de carbono, y he leido muchas cosas interesantes en este hilo. No he podido leerme las 46 paginas de golpe, pero he leido detalles interesantes y muchas dudas sobre la fibra de carbono.

    No estoy muy metido en el mundo de los Coches rc, pero tengo nociones basicas. Por lo menos se que una de las piezas mas importantes del coche es el chasis, y evidentemente fabricarlo de fibra de carbono es toda una mejora, en disminucion de peso y aumento de la rigidez. En mi experiencia, fabricar una plancha de fibra de carbono no resulta en absoluto complicado, tal y como ya se ha comentado aqui, y la rigidez, es similar a la del acero.

    La tecnica basicamente la comento Dacaca hace 5 o 6 años, y no ha cambiado mucho, basicamente se trata de laminar tela hasta conseguir el grosor adecuado, sobre un molde. En este caso, interesa una superficie plana. con todas las telas empapadas en resina, se coloca otra superficie plana encima, y sin mas que hacer presion uniforme (bien vacio bien un peso repartido) se consigue prensar el paquete y a esperar que cure. Lo he resumido mucho, pero basicamente se trata de esto. Despues viene lo interesante, cortar el carbono segun un diseño (bien con CNC bien a mano)

    Pero al margen de esto que ya se ha hablado mucho en este hilo, queria aprovechar para comentar que no solo se pueden hacer piezas planas con la fibra de carbono. Se puede adoptar casi cualquier forma. Basta con tener el molde. Me imagino que un coche no solo interesaria tener el chasis de fibra de carbono, pues existiran una gran cantidad de elementos resistentes que tambien interese sustituir por este material, y para lo cual ofrezco asesoramiento.

    Dispongo de un blog en el que voy colgando algunos trabajillos caseros que he ido haciendo, los cuales pienso que serian de interes general. En concreto el proceso de fabricacion de un sillin de bicicleta en fibra de carbono. Os invito a hecharle un ojo, y de alguna forma revivir este hilo que me parece interesantisimo, y aplicarlo no solo a placas de fibra, si no a cualquier tipo de pieza de fibra de carbono. Estaria encantado de resolver dudas.

    Aqui esta la mi blog:
    paso 1: Mi Fresadora CNC casera: septiembre 2013
    paso 2: Mi Fresadora CNC casera: Nueva Pieza: Sillín Bicicleta 2 de 3
    paso 3: Mi Fresadora CNC casera: Nueva Pieza: Sillín Bicicleta 3 de 3


    Aprovecho para responder a la ultima consulta:
    El modulo de Young de un aluminio serie 6000 es de 69 Gpa
    La densidad de este aluminio es de 2700 Kg/m3
    El del carbono trabajando a traccion (unidireccional) es de 150 Gpa
    La densidad en general de una pieza de firba de carbono con epoxy son unos 1600 Kg/m3

    Analizando directamente la seccion unitaria de ambos materiales, el modulo de young es una medida directamente proporcional a la elasticidad del material, por lo que mirando por ejemplo dos probetas a traccion iguales en aluminio y carbono, el carbono tendra una resistencia a la deformacion 2.17 veces mayor que el aluminio, siendo por tanto su peso 1.7 veces menor.

    Por tanto, teoricamente, una plancha de 4mm de grosor, para tener la misma resistencia, tendria que ser en carbono de unos 1.84mm, redondeando a 2mm. practicamente la mitad. Eso si, la diferencia en peso seria tambien importante.

    Esto contando con una plancha maciza, pero tambien hay otras opciones, y es usar un nucleo interno, mucho mas ligero, a modo de panel de sandwich. Con esto se consigue aumentar la inercia de la seccion, disminuyendo el numero de capas necesarias de carbono (ya no hace falta hacer el chasis macizo) y reduciendo considerablemente el peso. Como nucleo se puede usar muchas cosas, desde madera de balsa, espuma de pvc, nomex, estructura Honeycomb, etc... Tambien hay todo un mundo por descubrir en esto.

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