No todo es F1?
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  1. #81
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    Qué tal una fotillo de cada uno y una explicación de los motivos por los que no llegaron a competir? No sé si alguno conoceremos todos.
    La pasión que Senna puso en nuestros corazones seguirá corriendo eternamente en los circuitos de nuestras venas

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  2. FACTORHOBBY rovan baja coche
  3. #82
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    Estaba olvidado un poco de este post, con lo que me molaba.

    A ver si mañana pongo algo porque teneis al pobre pedrobdq asfixiado jaajaja.

    Saludos

  4. #83
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    Cita Iniciado por albertobdq
    Qué tal una fotillo de cada uno y una explicación de los motivos por los que no llegaron a competir? No sé si alguno conoceremos todos.
    dicho y hecho
    esto te gustara alberto : :D
    http://www.forix.com/8w/6thgear/neverraced.html
    SALU2
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  5. #84
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    Tú quieres lograr que me divorcie, no???

    Si la parienta ya se queja de que le hago más caso a los coches que a ella con esto ya... me echa de mi casa.

    F-I-J-O
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  6. #85
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    El simulador de McLaren y la escuela de Hamilton
    POR jesús catalán


    Mucho se está hablando y escribiendo durante estos últimos días sobre el papel que juegan los actuales sistemas informáticos utilizados en la Fórmula 1 y su influencia en la sorprendente irrupción de Lewis Hamilton en la máxima categoría del automovilismo. Sin pretender restar ni un ápice a los muchos méritos y cualidades mostradas hasta el momento por el británico, quiero reseñar que nos encontramos ante el piloto debutante mejor preparado de todos los llegados a la parrilla de un Gran Premio.

    Ron Dennis, además de guiar con esmero toda la trayectoria de Hamilton en las categorías inferiores, que son la antesala de la Fórmula 1, puso a su disposición la herramienta de aprendizaje más grande que cualquier piloto pueda soñar: el simulador de McLaren.

    Este simulador, pieza única en su género, está muy próximo a lo que los pilotos de aviones, tanto civiles como militares, utilizan para su formación y entrenamiento. Desarrollado a lo largo de los últimos ocho años en colaboración con BAE Systems (líder mundial en proyectos de alta tecnología aeroespacial, naval y terrestre de índole tanto militar como civil), se estima que su coste es superior a los 20 millones de libras.
    No es una consola para jugar con ella; es un útil de aprendizaje y de experiencia terriblemente eficaz. Es un F1 «de verdad», un monocasco sin ruedas ni motor, fijado sobre un «seven points rigs», que es un banco dinámico provisto de muy numerosos conductos hidráulicos capaces de retransmitir cada movimiento, cada sacudida, incluso las vibraciones y las diferencias de adherencia del revestimiento (asfalto) que el piloto sentiría en condiciones reales, reproduciendo también todas las variables de influencia que las diferentes condiciones climatológicas producirían. Los golpes al subirse a los pianos, las derivas, los balanceos, el desgaste de los neumáticos, la respuesta del motor bajo diversas condiciones, así como el ruido del motor... en una palabra, en ese simulador está todo, y es verdaderamente sorprendente en su realismo y precisión. Y segurísimo, hace falta pilotar de verdad.
    Una vez instalado en ese simulador, el piloto se encuentra en un cuarto oscuro de cara a una pantalla panorámica de plasma, grande y curvada, que emite la imagen real que vería en el circuito, con el ángulo de visión real, con las imágenes desfilando a la velocidad real y con los efectos sonoros apropiados a cada situación. Todo está unido a un potente ordenador y a un sofisticado software que gestiona todas las informaciones recogidas durante los ensayos privados en un circuito o en la edición precedente de un determinado GP. Todos esos datos son puestos al día permanentemente.
    Ésa ha sido el aula de Lewis Hamilton, quien, en su primera visita al circuito de Indianápolis , se mostró como si hubiera estado conduciendo allí la mitad de su vida, tal era la soltura con la que se enfrentaba a los temidos muros del óvalo de Indy, apurando a escasos centímetros su aproximación a los mismos y haciendo gala de una trazada digna de un experimentado piloto con varias participaciones en las famosas 500 millas de Indianápolis.
    SALU2
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  8. #86
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    Resucitemos este post con un vídeo sobre la transmisión CVT que no se llegó a usar........



    Suena bien, eh? XD

    Más información sobre la CVT:

    http://www.predic.com/mediawiki/inde...le_Transmision
    "If you're not there to win, i don't see how you can justify even being there"
    Team Durango - ARRMA Durango Ltd.
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  9. #87
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    Para eso... mejor un eléctrico! El motor lo llevan siempre en el pico de par, no?
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  10. #88
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    El de la correa y poleas es el de toda la vida, de los ciclomotores y demas. Pero el que no entiendo es el de las bolas, ese que parece que usan en bicis, aunque supongo que lo pondran en otros aparatos tambien.

    Lo que no se es de que material sera la correa para aguantar el tiron de un motor F1. Esto seria muy interesante acomplarlo a nuestros bólidos de gasofa, y a un 1/5 ni te cuento je.
    Saludos.
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  11. #89
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    La correa es metálica, la aleación no la recuerdo.
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  12. #90
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    Y trabaja contra las poleas tambien de metal ? Quien tuviera acceso a algo asi ...
    Saludos.
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