• Motores glow. FAQ basico para conocer los motores glow

    Y como no, unas cuestiones con sus respuestas sobre motores:

    El mantenimiento de un motor para que esté simpre como nuevo tanto por fuera como por dentro ¿cual es?

    El mantenimiento seria mas o menos tener cuidado de no darle calentones, después de andar vaciar bien la gasolina (que no queden restos y echar unas gotitas de After Run, y cada varias horas de uso, abrirlo, limpiarlo por dentro, comprobar que no haya holgura en la biela, y si se observa algun pequeño juego, cambiar la biela por una nueva. Con esto yo creo que durara bastante el motor.

    Cuando el motor está caliente le cuesta muchísimo al combustible llegar al carburador, ¿porqué? ¿hay algun "truquillo"?

    Al estar tan caliente el carburador, se evapora el combustible, o lo rechaza (vuelve hacia atrás por el tubo de gasolina), con lo que no podremos arrancar. Un truco cuando estamos en carrera y ocurre esto, es echar un chorro de combustible sobre el carburador para enfriarlo, aunque no es muy aconsejable por los riesgos que conlleva, a no ser que sea estrictamente necesario.

    Cuando todo el combustible está en el depósito ¿és correcto tapar la salida del tubo de escape y con la mesa arrancadora hacerlo subir por los tubos de silicona hasta llegar al carburador?

    Si, esa es una de las formas de cebar el motor. Con esto, lo que haces es que el motor absorbe mezcla, hasta la camara de combustión (se llenan todos los tubitos y conductos) y podremos arrancar. Hay que tener cuidado de no pasarse, pues podemos ahogar el motor si llenamos la camara de combustión entera de mezcla.

    ¿Cómo se limpia un motor y qué productos debo usar para su limpieza?

    Un motor se limpia desmontandolo por completo, y se suele usar para su limpieza alcohol de quemar. Se desmonta el embrague, después el volante de inercia, tapa del carter, culatin,… y se saca la camisa, piston y cigüeñal, y por partes se va limpiando, y se vuelve a montar engrasando con after run por ejemplo o con algun aceite lubricante.

    Al cambiar de marca de combustible, aún teniendo el mismo % de nitrometano, tengo que carburar el coche, ¿porqué?

    Si, desde luego, puede que haya diferentes combustibles que vayan con una carburacion similar, pero normalmente al cambiar el combustible el motor se engorda, o afina,… con lo que hay que retocar la carburacion (a veces mucho).

    Transfers, lágrimas, ¿me podríais explicar cuales son sus funciones?

    Los transfers son los agujeros que lleva el bloque y camisa (a veces a los de la camisa se les llama lumbreras y a los del bloque transfers, pero normalmente son los agujeros de la camisa con los dos nombres). Se trata de los agujeros por donde entra el combustible dentro de la camisa, y que luego el piston comprimirá hasta la camara de combustión. Los motores pueden tener diferente numero de transfers o Ports (puertos) de entrada de la mezcla. En touring los legales son de 3 transfers de entrada y uno de escape (aunque hay motores con 5 de entrada, pero no legales en competición), mientras que en 1/8 pista por ejemplo, se suelen usar 7 u 8 transfers de entrada. La diferencia es que a mayor numero de entradas, es posible conseguir un mejor flujo y llenado de la cámara, con lo que el rendimiento del motor mejora, al mejorar el llenado.

    En cuanto a las lágrimas, son unos surcos que se hacen tanto en el cigüeñal, como en las lumbreras de la camisa, y la funcion es mejorar el flujo de mezcla por el interior del motor, ya que cuanta menos resistencia encuentre la mezcla, mayor cantidad podrá entrar y mejor será el llenado.

    ¿Influye mucho en el rendimiento del motor las bujías de diferente numeración?, ¿qué es una bujía turbo?, ¿las bujías turbo valen para todos los motores?

    Pues efectivamente la bujía es un tema importante, y la numeración indica si es mas caliente o mas fria. Que quiere decir esto? Una bujia caliente tiene el filamento muy fino, por lo que enseguida provoca incandescencia, mientras que una mas fria tiene el filamento mas grueso, y por lo tanto le cuesta mas provocar incandescencia (la fría será para días de calor, mientras que la caliente para cuando hace frío).

    ¿Apretáis mucho la tornillería del motor para que no pierda compresión?. A veces tengo la impresión de que los voy a romper o a pasar de vueltas.

    Pues se aprietan de manera firme y fuerte, pero tampoco hay que pasarse, porque ya he visto roscas pasadas en el bloque, asi que fuerte pero sin pasarse. Ya que entre los 4 tornillos hacen buena presión y dejan bien la compresión apretandolos de manera firme.

    He leído diferentes formas de hacerle el rodaje a un motor, las ruedas del coche: ¿deben estar en el aire?, ¿hay que dar vueltas con el coche en un circuito?,¿qué % de nitro le debo poner?, ¿limpio el motor después del rodaje?.....

    Aquí no hay una respuesta única, ya que cada maestrillo tiene su librillo. Las formas mas tépicas de hacer el rodaje son las siguientes:

    • El coche con las ruedas en el aire y a ralenti durante 4 o 5 depósitos, con una carburación gorda (exceso de mezcla). Principalmente baja muy abierta, ya que esta a ralenti.
    • Engordar un montón el motor en alta, y sacarlo a dar vueltas al circuito a tope de gas pero sin entrar la 2ª velocidad de lo gordo que va.
    • Mezcla de los dos anteriores, coche con las ruedas en el aire y muy gordo de alta y a tope de vueltas (se suele usar un ventilador para refrigerar la culata).

    En cuanto a la mezcla a usar más de lo mismo, a veces se recomienda una gasolina con más aceite (con el fin de lubricar mejor, pero, en esto si que coincide casi todo el mundo en competi, lo mejor es hacer el rodaje con la gasolina que usarás después, ya que para eso se le hace ir gordo para que lubrique bien.

    Después del rodaje es muy recomendable cambiar la biela, ya que puede sufrir un desgaste mayor del habitual.

    ¿La buena carburación de un motor és de "oído"?

    Los grandes pilotos si lo hacen de oido, y no usan termómetros. Esto tambien es porque mas o menos les da igual fastidiar un motor, me explico, en una carrera mientras no se pare el motor, y corra mucho les da igual la temperatura (que a veces puede ser normal, o a veces muy alta). Los usuarios que quieren que el motor les dure tiempo si que miran la temperatura, que debe estar entre 90-110º normalmente.

    Montado en un coche, ¿qué corre más?, un motor 2,5cc de gama media-baja, o un motor 2,1cc de competición.

    Un motor de gama alta de .12 corre mas que los .15 de gama media. Corre casi tanto como los .15 de competi, asi que...

    ¿Qué es la bancada del motor?

    La bancada es el soporte sobre el que apoyamos el motor para unirlo al chasis.

    ¿Qué es el carter del motor y cual es su función?

    El carter del motor glow es la zona interior (cavidad) por donde va la mezcla, donde se encuentra el extremo del cigueñal y la biela. Es decir el interior del bloque motor en su parte inferior.

    En marcas de motores de competicion diferentes a parte del precio, ¿qué os hace decantaros por una marca u otra si todos los motores tienen la misma cilindrada?

    Aunque tienen la misma cilindrada no tienen la misma potencia, y ademas la principal fuente de decisión yo creo que es el verlos correr, ver el mantenimiento, particularidades de cada uno (más bajos, más altos,…)

    Tengo dos motores de gama media-baja de la casa FORCE, un 12 y un 15, y desmontados no les noto ninguna diferencia, ¿cómo es posible que uno tenga más potencia que otro?

    Como comentamos antes, apenas se nota la diferencia entre un .12 y un .15 de igual nivel. Tan solo exprimidos al máximo se podría notar, pero para un usuario normal creo que es inapreciable la diferencia.

    ¿Cómo sacais el muelle en forma de "G" que agunta la biela en el pistón?

    Una de las formas es con un cuter con buena punta, y con cuidado que no salte y se pierda, es decir tapando con algo para que no salte lejos.

    Para un mecánico de coches 1/1, la carburación y el mantenimiento de un motor es "coser y cantar" como dice mi madre.

    No es cierto, ya que estos motores no son muy parecidos a los de un coche actual, ya que tanto las regulaciones como el verlo en acción a tope (es de carreras), no es como en un coche normal (de los antiguos con carburador) donde se podría ver un poco el tema de carburación, pero en estos pequeños motores glow se deja actuar desde cero hasta el tope con las agujas,… por lo que habrá que hacerse a estos pequeños motores poco a poco y aprender a entenderlos.

    ¿Qué es un motor modificado? ¿cuántos tipos de motores hay?

    Un motor modificado se llama cuando a un motor de serie o básico, se le hacen algunos apaños o retoques buscando una ganancia de prestaciones. Hay dos tipos de motores modificados:
    • De fábrica: Casi todas las marcas tienen en sus gamas de motores dos versiones, una sencilla, y una modificada, que básicamente es el mismo motor, pero con más trabajo sobre el cigüeñal, camisa,… por ejemplo agrandando lumbreras, puliendo ciertas zonas,…
    • Casero: A un motor que compremos, tratar de mejorarlo nosotros mismos, o por medio de un preparador como VlRacing o MR que son expertos en el tema y hacen los arreglos necesarios para conseguir sacar lo maximo de los motores

    ¿Un motor tiene vida limitada?, ¿se puede hacer durar toda la vida?, ¿pierden vida?, ¿en qué lo notáis?

    Un motor tratandolo bien puede durar más, pero claro que tienen vida limitada, son piezas a altísimas velocidades, a elevada temperatura, con rozamientos,... Por lo que con buenos cuidados, sin calentones,... nos durara más, pero no eternamente.

    ¿Calentáis los motores 5 minutos antes de que den la salida?

    Eso depende de cada uno pero normalmente si que se suelen arrancar un poco antes para calentarlo.


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    Comments 1 Comentario
    1. Avatar de dogtte
      Buenas nochesEstoy armando una XSS Savage y al querer purgar el motor ( K 4.6 HPI) es imposible siquiera moverlo con el pull starter.He retirado el pull starter y recién pude moverlo a mano con la ayuda de una llave.El problema es que cuando el pistón llega arriba, el eje se endurece.Luego en el resto del recorrido va suave (a mano)El motor es nuevo sin uso.Alguna idea de solución? Gracias desde ya





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