• NINCO 4RC Sport Rally RTR: Lo ponemos a prueba...

    review articulos fotos y videos
    La marca Ninco nos oferta dentro de su catalogo de coches RC un coche de Rally tamaño mini (escala 1/14);el Ninco Sport Rally, del que vamos a ver sus principales características. El coche viene RTR, por lo que solo nos toca cargar baterías, poner pilas al mando y echar a correr.

    Se trata de un vehículo con precio por debajo de los 100 euros, con tracción 4WD y que se mueve con “demasiada” alegría, gracias a su potente motor y relación de transmisión elegida (piñón 13T que ataca a una corona de 45T).

    ASPECTO EXTERIOR.

    Tras abrir el embalaje, nos encontramos además del coche, con otra caja que protege la emisora, batería de NIMH para el coche, cargador de pared, un par de precargas para los amortiguadores y escueto manual, que agradecemos que incluya entre otros idiomas el Español.

    El manual además de aclarar el cómo enlazar la emisora con el coche y su funcionamiento, nos incluye el despiece del coche.




    La carrocería a mi me recuerda al nuevo Ford Fiesta y tras alguna salida de pista en las pruebas realizadas, demostró ser bastante resistente. Al tratarse de una carrocería de coche de calle, protege todo el conjunto frente a golpes, vuelcos, etc.

    Con unas dimensiones de 282 x 165 mm, estamos ante un coche en el que su equivalente en escala 1/1 mediría en torno a los 4 metros de largo. Llamo la atención sobre este punto, ya que comparado el chasis del Sport Rally con el de un HPI Mini Recom son exactamente iguales. El HPI lo venden como un coche escala 1/20. Evidentemente la diferencia la marca el tamaño de la carrocería, pero el resto de componentes son de dimensiones similares.




    BASTIDOR.

    El chasis en su conjunto presenta un acabado en plástico, lo que aporta ligereza y resistencia al conjunto.

    La suspensión es también con acabado en plástico con un pequeño detalle en aluminio. Como ocurre en todo este tipo de mini suspensiones, el trabajo queda relegado al muelle exterior y su posible ajuste con precargas, ya que el fluido interior no se suele cambiar, como ocurre en competición (aunque los mas manitas pueden hacerlo).


    La tracción a las 4 ruedas es transmitida desde el eje trasero (donde se encuentra el motor) al eje delantero, mediante un palier con acabado en plástico, que aporta ligereza, pero no se qué durabilidad acabará teniendo. Carece de diferencial central.



    Tanto la transmisión como los diferenciales están bien protegidos con sus respectivas cajas protectoras, muy útil si nos da por usar el coche en superficies OFF road. Salvo el piñón, el resto de piezas de la transmisión ( corona, diferenciales, etc.) son con acabado en plástico.

    Me gusta que el diferencial “no” es el típico de bolas que suelen incorporar algunos coches de esta categoría.

    La dirección está a cargo de un mini servo que transmite el par lateralmente y mueve la ruedas con soltura. Destaco este punto ya que por ejemplo, en la competencia, como el HPI Mini Recon, tiene el problema de que dobla los re-envios de la dirección.

    Las ruedas con acabado en tacos, vienen en pack llanta/neumatico, por lo que tendremos que cambiar llanta y cubierta o despegar, si queremos aprovechar las vistosas llantas que imita a las de radios de aluminio con acabado en negro.


    Los parachoques son de un generoso tamaño, lo que le añade un plus de seguridad al conjunto del coche evitando roturas en caso de accidentes frontales.

    PROPULSOR.

    La tracción está a cargo de un motor escobillado tamaño 370 y junto a la relación entre piñón y corona mueve el coche con soltura. Eso si, hay que tener cuidado con el gas ya que al carecer de disipador y ventilación forzada suele calentarse mucho.


    Usa una batería de NiMh de 6 elementos de 1100 mah. Tenemos para unos 15 minutos de juego antes de volver a cargar. Aun así recomiendo dejar enfriar ya que con un uso no muy exigente se calienta bastante motor y batería.

    Ojo y nota muy importante, viene reflejada en una pegatina sobre el variador “ESTE VARIADOR NO ES APTO PARA SU USO CON BATERIAS LIPO”. Tampoco es algo que me preocupa ya que el coche tiene muy buenas prestaciones de serie.


    ELECTRONICA.

    Para mi gusto es donde se podrían haber estirado un poco más los diseñadores del coche.

    El variador, receptor y servo de dirección viene todo en una sola pieza.

    Esta cuestión no me gusta por dos razones:

    1) Si rompes uno de los 3 elementos tienes que cambiar los tres.
    2) No permite “up gradar” algunos componentes, sin tener que cambiar el resto.

    Está claro que es un coche de iniciación y tampoco podemos ser muy exigentes con estas cuestiones. Como curiosidad mencionar que en el manual en la sección de despiece vienen por separado servo y receptor.

    La emisora es una modelo básico a 2,4 ghz en la que echo en falta los potenciómetros de ajuste de los finales de recorrido de los servos. Evidentemente si que lleva los “trim” que permiten ajustar dirección y gas.

    RODANDO.

    El coche se mueve con mucha soltura, va más que sobrado con el motor de origen y no veo necesidad de montar ni un combo brushless ni LiPo, ya que acabaría siendo incontrolable.

    En superficies “ON Road” el coche va muy bien, tiene un agarre bueno y una dirección muy precisa. Echo en falta el poder regular el final de recorrido del servo de dirección, ya que a alta velocidad el coche gira demasiado y tienes que afinar con la dirección.



    Cuando cogemos el coche en superficies “OFF Road” solo me he encontrado con un problema y es que la carrocería, en especial en la parte trasera, roza mucho. Pero tiene fácil solución con unas tijeras y un poco de maña.

    La suspensión hace bien su trabajo, es un coche muy ligero y pienso que no necesita más. Puede que en coches más grandes y pesados, debamos estudiar qué siliconas metemos. Pero para este coche y teniendo claro el uso que se le puede dar, va más que sobrado con la amortiguación original y usando las precargas que vienen.




    CONCLUSIONES.

    Aun cuando hay coches similares que nos pueden salir un poco más baratos, el que haya una marca de prestigio detrás, tener garantizados repuestos y manual en español a mi no me hacen dudar en que es una buena compra.

    No debemos olvidar que es un coche de iniciación y que si quieres competir debes poner la vista en coches mucho más onerosos. Esto no quita que no podamos tener muchas horas de diversión y echar carreras con los amigos.

    Aquí un VÍDEO para verlo en acción y aqui donde comprarlo Ninco Sport Rally:




    Autor: Hiscarriote


    Comentarios Facebook



    Comments 16 Comments
    1. Avatar de R4F4
      El coche es el mismo que el Helion Animus, Maverick Ion, etc... fabricado por HSP, para quien quiera comprar los repuestos sin el inflado de precio por ponerle dos pegatinas.Buscad por HSP Caribe o HSP Knight que solo cambian ruedas y carrocería. Me ha gustado la comparación con el HPI mini recon (que tampoco es de HPI y de calidad mejor no hablamos)
    1. Avatar de BRT
      Hola R4F4, como hemos comentado en muchas ocasiones hay fabricantes que fabrican para diferentes marcas, lo que no quiere decir que sean productos iguales.Esto ocurre en todas las escalas, pero conviene aclarar que estos fabricantes trabajan con diferentes calidades de plásticos en los mismos moldes, y coches exactamente iguales de forma, pueden ser diferentes en composición de materiales.Solamente para que no se confunda la gente Creo que es mas correcto decir que los modelos que comentas son compatibles en piezas, pero iguales no me atrevería a asegurarlo Un saludete!
    1. Avatar de hiscarriote
      El vídeo: Salu2
    1. Avatar de hiscarriote
      HolaTuvimos un pequeño problema con el interruptor de encendido de la electrónica en el coche.Se ve que entró algo de polvo ( el uso que le hemos dado fue principalmente offroad) y el interruptor empezó a tener un comportamiento intermitente.Manos a la obra desmontamos la caja de la electrónica y nos encontramos con esto:Salvo el servo que es un elemento externo ( pero con una conexión no estandar) el resto de la electrónica (receptor y variador) está todo integrado en una sola placa.Tras limpiar el polvo que había entrado hemos rociado con "Lubrilimp 0" y después de esperar un rato hemos comprobado que el interruptor volvía a funcionar sin problema.Ya como precaución dejamos el interruptor en posición "ON" y desconectamos la batería del enchufe para apagar el coche.Y ahora a seguir disfrutando de este pequeñín.Salu2
    1. Avatar de iamafrm
      Hola, compré este coche y soy nuevo en este Hobby, lo compre en una tienda certificada hace 4 días, lo cargue inicialmente por 9 horas, pero al momento de ponerlo a funcionar, funcionó un poco y luego empezó a trabarse, no se porque es esto, por favor ayúdenme con qué debo hacer para que funcione correctamente o díganme que sucede, creo que es el tiempo de carga ya que soy de Colombia y el voltaje acá es de 110V y el cargador es 220V, quisiera saber esto en que influye, muchas gracias.
    1. Avatar de BRT
      Si, efectivamente, esos síntomas que dices son por una insuficiente carga de la bateria. Si tienes 110v, al ser un cargador sencillo probablemente no valga para 110v,...

      Asi que lo suyo es que cojas un cargador que valga para 110v, y cargues bien la pila. O mira si ese cargador vale para 110v en la pegatina del mismo, y quizas lo tengas que dejar 20 horas para que cargue completo,...

      De todas maneras lo mejor es que les comentes el problema a la tienda y que te den una solucion,
    1. Avatar de iamafrm
      Muchas gracias,
      este es el cargador http://www.skapiec.pl/site/cat/3710/comp/8444576 y la batería es de 1100, teniendo en cuenta que el voltaje acá en Colombia es de 110V, cuanto debería ser el tiempo de carga?
    1. Avatar de BRT
      Pues es que ese cargador como veras en la pegatina es solo para 230v,... Cuando admite 110v pone en la pegatina INPUT: 110/220-230v

      Por lo tanto quizas no te sirva ese cargador. A veces no lo especifican y si que vale,... pero ...

      En principio tiene luz que avisa cuando está cargada, no? Cargando esta encendida y cuando acaba de cargar se apaga???

      En 220v tardaria en cargar unas 6 horas. Pero a 110v no se decirte como funcionara ese cargador,...

      Un saludete
    1. Avatar de iamafrm
      Hola, pues la luz no prende y creo que es precisamente por que no le entra la energía total que debería ser de 220 V, aun así carga, pero dura bastante.
    1. Avatar de iamafrm
      Otra pregunta, en que cambia el funcionamiento del carrito si le coloco las precargas para los amortiguadores, y en donde seria mejor colocarselas teniendo encuenta su uso.
    1. Avatar de BRT
      Con las pregargas subes la altura del coche. Mejor ponlas si vas a usarlo en terrenos no muy regulares, para que el chasis por debajo roce lo menos posible,

      Un saludo,
    1. Avatar de iamafrm
      Gracias,

      Hola, respecto a lo anterior, la luz no prende y creo que es precisamente por que no le entra la energía total que debería ser de 220 V, aun así carga, pero dura bastante.
    1. Avatar de migue-008
      Hola,conocéis algunas ruedas k se le puedan comprar a este coche? Me gustaría ponerle otro estilo y pues me gustaría saber si alguien sabe donde conseguir unas ruedas que le sirvan a este coche y sean diferentes a las originales
      Un saludo
    1. Avatar de iamafrm
      Al encender el coche, el interrutor no queda lo suficiente al lado del on, por lo cual no enciende o cuando enciende aveces se apaga, me podrias decir porfa como lo reparaste ya que me toca siembre intentar prenderlo varias veces por que no queda bien.
    1. Avatar de iamafrm
      Cita Iniciado por hiscarriote Ver Mensaje
      HolaTuvimos un pequeño problema con el interruptor de encendido de la electrónica en el coche.Se ve que entró algo de polvo ( el uso que le hemos dado fue principalmente offroad) y el interruptor empezó a tener un comportamiento intermitente.Manos a la obra desmontamos la caja de la electrónica y nos encontramos con esto:Salvo el servo que es un elemento externo ( pero con una conexión no estandar) el resto de la electrónica (receptor y variador) está todo integrado en una sola placa.Tras limpiar el polvo que había entrado hemos rociado con "Lubrilimp 0" y después de esperar un rato hemos comprobado que el interruptor volvía a funcionar sin problema.Ya como precaución dejamos el interruptor en posición "ON" y desconectamos la batería del enchufe para apagar el coche.Y ahora a seguir disfrutando de este pequeñín.Salu2


      Me ha sucedido lo mismo

      Al encender el coche, el interrutor no queda lo suficiente al lado del on, por lo cual no enciende o cuando enciende aveces se apaga, me podrias decir porfa como lo reparaste ya que me toca siembre intentar prenderlo varias veces por que no queda bien.


    1. Avatar de ninco_boy
      Hola,
      Tengo un coche igual, parado algum tiempo y he intentado ponerlo en marcha otra vez.
      La emisora lleva pilas nuevas e la direccion funciona.
      Después de cargarlo unas 6-8horas el servo no responde.
      Qué passará? Bateria? Servo? Tendré que associar la emisora-coche?? Es que no encuentro los canales ch2, ch3, para hacerlo.
      Necessito vuestra ayuda para entender lo que podrá pasar.
      Gracias.

      (No soi de España, perdon por mi español, pero este he sido el unico forum donde encontre alguien hablando de lo mismo coche)





        Sobre CochesRc.com

          Te asesoramos en la compra de un coche de radiocontrol de gasolina. También en la sección Comprar coche de radiocontrol, puedes elegir entre coches de radiocontrol eléctricos baratos. Tambien hay sitio para otras disciplinas, como el aeromodelismo: Aviones Rc, Helicopteros Rc y algunas menos conocidas como Barcos a radiocontrol, Tanques Rc, ... Coche radiocontrol electrico o coche radiocontrol de gasolina? Que saber antes de comprar coche de radiocontrol?

        Siguenos en:

        Facebook Twitter youtube Google + Contacto RSS Feed