• Como se programa un variador brushless o ESC y para que sirven las diferentes funciones

    Los variadores (también llamados ESC) brushless modernos, se caracterizan porque cada vez permiten al usuario una mayor personalizacion de parametros programables, para poder modificar la entrega de potencia del coche a nuestro gusto.

    Nuestro amigo zaquiz ha preparado una pequeña guia de configuración del variador que el tiene (Absima CTS10), aunque se puede extrapolar la mayoria de parametros a otros variadores, con el fin de tratar de aclarar que es cada parametro y como lo tiene el configurado, para que sirva de ayuda al resto de usuarios. En este caso estamos hablando de este variador montado en un coche de todo terreno electrico tipo buggy escala 1/10.

    Si quieres saber mas sobre motores brushless te recomemndamos que leas primero: Motor electrico Brushless: Funcionamiento y caracteristicas.

    Aqui teneis como se programa un variador, y que hacen cada uno de los parametros:
    ESPECIFICACIONES:

    Operating mode - Sensor /sensorless
    Ampere - 160A
    Peak Ampere - 760A
    Max KV - up to 9500kv
    lipo/life - 2S-3S(7,4v-11,1v)
    NiMh/NiCd - 4-9 cell (NiMh-NiCd)
    Motor limit 2S - 3,5T< onroad / 5,5T< offroad
    Motor limit 3S - 5.5T< onroad / 8,5T< offroad
    Adjustments - Program box(19 programs)
    BEC - 6v / 3A
    Weight - 46gr (w/o fan and cable)



    Programacion del variador:

    SETUP

    Operation mode
    *1. For/Brake (2. For/brake/reverse 3. For/reverse)
    ZVN: (1) Yo siempre llevo el variador sin marcha atrás, incluso cuando entreno.

    Initial brake
    *1. =Drag brake (2. 0% 3. 6% 4. 12% 5. 15% 6. Custom: 25%)
    ZVN: (1) Esta parámetro indica el nivel del freno cuando tocamos el freno en la emisora. Yo siempre lo llevo igual que Drag Brake (Freno Motor)

    Drag brake
    *4. 10% (1. 0% 2. 4% 3. 8% 5. 12% 6. 15% 7. 20% 8. Custom: 35%)
    ZVN: (4) Freno motor = O sea cuanto frena el coche cuando soltamos el gatillo. Este parámetro depende un poco de tipo de conducción y superficie del circuito. Básicamente cuanto más agarre más freno motor podemos usar. 10% es un buen punto de partida.

    Brake strength
    *2. 80% (1. 75% 3. 85% 4. 90% 5. 95% 6. 100%)
    ZVN: (6) Yo siempre llevo el freno al 100%, luego en función del circuito lo bajo en la emisora.

    Voltage cut off
    *4. 3.2V/cell (1. None 2. 2.9V/cell 3. 3.0V/cell 5. Custom: 6.2)
    ZVN: Para cuidar las lipos es acosejable siempre usar cut off.

    Punch profile
    *3. Level 3 ( from 1 to 9 => Level 1 to 9)
    ZVN: Cuanto punch queremos? Pues depende de circuito y superficie. Para circuitos españoles 1-4 es recomendable. Yo últimamente lo llevo muy bajo, entre 1-3, incluso en circuitos con mucho agarre. Como a la mayoría de los motores les sobre potencia de aceleración, un valor bajo (1-3), hará que el coche sea más suave cuando salimos de curvas.

    Neutral dead band
    *2. 3% (1. 0% 2. 3% 4. 9% 5. 12%)
    ZVN: Sensibilidad del gatillo. A mi me gusta que el gatillo sea muy sensible y no tenga punto muerto, por lo que lo llevo en 0% o 3%.

    Boost timing
    *1. 0deg (2. 1deg 3. 2deg 4. 3deg usw. .... 61. 60deg)
    ZVN: Tened bastante cuidado con el timing siempre. Hay que monitorizar bien la temperature de la electrónica si tenemos pensado jugar con el timing. Boost timing se refiere al avance en toda la banda de revoluciones. O sea más boost timing significa que el coche correrá más en todos los aspectos.

    Turbo slope
    *2. 6deg/0.1s (1. 3deg/0.1s 2. 6deg/0.1s 3. 12deg/0.1s 5. 24deg/0.1s 6. Fastest)
    ZVN: Turbo slope es el aumento del timing del Turbo Timing, que es cuando tenemos el gatillo apretado a tope. 3-4 son buenos puntos de partida.

    Turbo timing
    *1. 0deg (2. 1deg 3. 2deg usw. ..... 31. 30deg)
    ZVN: El turbo timing es el timing cuando el gatillo está apretado a “full”. O sea se podría determinar como timing en la recta para obtener más velocidad punta. Este parámetro es quizás con el que más se puede jugar. Si hay rectas muy largas y queremos más punta podemos aumentar el timing en vez de poner un piñón más grande. En todo caso tened mucho cuidado con el Turbo Timing. El motor se calienta mucho con valores por encima de 5-10 grados. Si tenéis velocidad de sobra, no pongáis turbo. Si os hace falta más punta, pues 5-10 grados puede estar bien para empezar.

    Boost timing RPM
    *3. 1500 (1. 500 2. 1000 3. 1500 usw. .... 10. 5000 11. 6000 12. 7000 ..... 20. 15000)
    ZVN: Este parámetro indica a partir de que Revouciones Por Minuto queremos que empiece el Timing (normal, no turbo). Yo no recomiendo tener timing a menos de 5000 revoluciones por minuto. No tiene sentido cuando corremos en tierra y hace efecto el Slipper. En moqueta y astro a veces si puede ser recomendable algo menos.

    Turbo delay
    *5. 0.2sec (1. Off 2. 0.05sec 3. 0.1sec 4. 0.15sec 5. 0.25sec usw. .... 9. 0.4sec)
    ZVN: Cuanto tiempo queremos tener el gatillo apretado a tope antes de que entre el Turbo Timing. Yo lo suelo llevar en 0.3sec. Pero depende también de superficie y circuito. A veces ni siquiera llevo Turbo Timing…

    Boost timing ACC
    *1. 50RPM/deg (2. 100RPM/deg 3. 150RPM/deg usw. ... 14. 700RPM/deg)
    ZVN: Incremento/aceleración del Boost Timing (el timing normal). En torno a 100 RPM/deg es un buen punto de partida.

    Reverse speed
    *1. 25% (2. 50% 3. 75% 4. 100%)
    ZVN: Marcha atrás. Si lo tienes desactivado, no influye este parámetro.

    Drive frequency
    *3. 8KHZ (2KHZ 4KHZ 8KHZ 16KHZ 32KHZ 64KHZ)
    ZVN: La frecuencia a la que trabaja el variador/motor. Cuanto más alto, más suavidad. No os recomendaría jugar mucho con este parámetro. Con 8 KHZ es como mejor funciona. Es el punto intermedio para suavidad, eficiencia y temperatura.

    Brake frequency
    *3. 4KHZ (1KHZ 2KHZ 4KHZ 8KHZ 16KHZ 32KHZ)
    ZVN: Cuanto más bajo más agresivo el freno. Aquí los valores recomendables son 4 KHZ. Si queréis más freno podéis probar 2 KHZ.

    Temperature set
    *2. 176F/80C (1. Off 3. 194F/90C )
    ZVN: Para que no te deje nunca tirado en carrera, es recomendable quitar el corte por temperatura. Pero claro, es importante controlar siempre a mano la temperatura del variador y motor. Que nunca pase de 70-75 grados. Si no tenemos termómetro una buena manera es poner el dedo encima. Si lo tenemos que quitar antes de 3 segundos, seguramente esté por encima de 70-80 grados.




    Comentarios Facebook



    Comments 10 Comments
    1. Avatar de plasticman
      Muy buena guia,me compre ese mismo variador hace unas semanas y me vino muy bien la informacion para ponerlo en marcha.
      Un saludo.
    1. Avatar de slotdan10
      Felicidades, muy practico.
    1. Avatar de DAVOLKEVA
      Brutal ese tutorial muy clarito y muy bueno
    1. Avatar de aleixrc
      Genial,!!
    1. Avatar de Marco Rojas
      Hola soy nuevo en este universo de rc, he visto varios post de como programar un esc pero no encuentro con que... Como es que se modifican esos parámetros? , el variador trae botones? Por medio de pc, hay algún aparato en especial? o como cornos Jeje
      Saludos
    1. Avatar de aleixrc
      HHola marco
      Depende del variador antes tenia uno k I tenia k hacerlo desde pc ahora llevo otro I llevan una targeta k la enxufas a la salida d variador
    1. Avatar de mp40
      Cita Iniciado por Marco Rojas Ver Mensaje
      Hola soy nuevo en este universo de rc, he visto varios post de como programar un esc pero no encuentro con que... Como es que se modifican esos parámetros? , el variador trae botones? Por medio de pc, hay algún aparato en especial? o como cornos Jeje
      Saludos
      Los variadores en general ,en concreto variadores de gama media alta ,suelen tener la peculiaridad de poder ser programados
      Como se pueden programar y de que formas
      1 con boton en el interruptor o en el propio variador en su carcasa
      2 por medio de targeta programadora ,que se ancla en el conector que pinchas en el receptor
      3 por medio de un usb y un programa especifico del fabricante y este asu vez descargado en tu ordenador

      Los hay por bluetooth ,wifi ,pero son los que menos
    1. Avatar de mp40
      Viendo como lleva la fuerza de frenado del 100% como comenta ,yo no suelo poner el freno tan atope ,ya que puede llegar a pasar que el rotor magnetico se despegue del eje ,no seria la primera vez que sucede a algun amiguete

      Lo normal es llevarlo a 50 % o incluso como lo tengo yo al 65 % y cero problemas
    1. Avatar de eseuveme
      Buena explicación. Yo hoy mismo he conectado el ESC al ordenador y he visto estos valores por primera vez.
      No me queda claro el Initial brake. Según la descripción es el nivel de freno cuando lo tocamos en la emisora. A que te refieres con eso? eso no es el freno cuando frenamos no? Es el freno cuando se utiliza el trim de la emisora para ajustarlo? en caso de que sea eso, si ponemos un 10% por ejemplo esto hará que cada punto que se le de al trim lo incrementa de 10% en 10%?

      Gracias.

      Saludos





        Sobre CochesRc.com

          Te asesoramos en la compra de un coche de radiocontrol de gasolina. También en la sección Comprar coche de radiocontrol, puedes elegir entre coches de radiocontrol eléctricos baratos. Tambien hay sitio para otras disciplinas, como el aeromodelismo: Aviones Rc, Helicopteros Rc y algunas menos conocidas como Barcos a radiocontrol, Tanques Rc, ... Coche radiocontrol electrico o coche radiocontrol de gasolina? Que saber antes de comprar coche de radiocontrol?

        Siguenos en:

        Facebook Twitter youtube Google + Contacto RSS Feed