• Técnicas de conducción: potencia o control?

    En algunas ocasiones, un coche magníficamente puesto a punto para un piloto, es considerado inconducible por otro de no menos nivel que el propietario de éste. Aunque parezca una exageración, llegando a ciertos niveles de pilotaje, las diferencias en la forma de conducir de dos pilotos pueden llevar a casos como éste. Esto es debido a que los dos pilotos en cuestión utilizan técnicas de conducción diferentes.

    Si el piloto A gusta de entrar en las curvas derrapando y controlando el coche de atrás, y el piloto B es más partidario de frenar más y más tarde, a costa de una velocidad de paso por curva menor, pero un mayor control sobre las reacciones del automodelo, nos encontraremos ante dos pilotos con técnicas totalmente opuestas. Evidentemente, no todo es blanco o negro en la vida. En realidad, la mayoría de los pilotos punteros son capaces de aplicar una u otra técnica dependiendo del circuito donde corran en ese momento o el tipo de curva que se trate, aunque es cierto que siempre se les ve más cómodos rodando de una u otra manera. Cualquiera de las dos es tan buena como la otra en manos de un piloto hábil.

    Durante la Copa de Campeones del año 1993, carrera que se disputo en Palencia organizada por el club CARPA, tuve la oportunidad de asistir a una de estas situaciones. La "pole position", o sea, el tiempo del piloto más rápido para que nos entendamos, estaba siendo disputado manga tras manga por dos pilotos con técnicas de conducción radicalmente opuestas. Uno de ellos era Daniel Vega, en ese momento piloto oficial de MugenR y doble campeón de España en titulo de eléctricos 1/10 TT, y el otro Raul Peris, piloto oficial de SVM RACINGR y mejor piloto español clasificado en el entonces más reciente campeonato de Europa celebrado en Coimbra (Portugal). El pilotaje de ambos es impecable. Dentro de sus estilos, no cometen apenas errores.

    Vega es el clásico piloto de trazadas limpias y gran control sobre la tracción de su coche. Cuando le ves rodar, da la impresión de que va despacio, en realidad incluso piensas que va muy despacio, pero cuando acaba la manga y ves los tiempos, te das cuenta de que no es así. Su uso del acelerador es suave y preciso, seguramente influenciado por los coches eléctricos. La carburación de sus motores ha de ser muy progresiva para conducir de esta forma, de manera que le permita salir acelerando sin perder tracción de los giros más cerrados.

    El pilotaje de Peris es la antítesis. Este piloto entra con el coche cruzado mientras frena un poco y, un momento antes de alcanzar el ápice de la curva, "abre el grifo" para que los demonios se desaten en las cuatro ruedas. En este circuito, daba la impresión de que los neumáticos iban siempre luchando por traccionar sin conseguirlo a tope en ninguna ocasión. Viendo su pilotaje, si da la impresión de ir muy, muy rápido. Y como demuestra el cronómetro, realmente va muy rápido; en esta ocasión, un poquito más que Vega, aunque ésto no es significativo. La carburación necesaria para conducir de esta manera es muy extrema, con el motor "todo o nada". Peris parece ir continuamente "engatillado", ésto es, con el acelerador a tope. Ha de ser así si quieres disponer de la potencia suficiente para meter el coche en la trazada haciéndole deslizar de atrás a la salida de las curvas...

    Desde un punto de vista meramente técnico, podemos decir sin riesgo de equivocación que Vega conserva más la mecánica y los neumáticos que Peris, lo que es también fundamental de cara a terminar la carrera, requisito ineludible para ganarla.

    Como ejemplo de piloto que combina hábilmente ambas técnicas, podríamos hablar de Daniel Pérez. "Dani", que es como se le conoce en el mundillo de las carreras, siempre trata de trazar de la manera más adecuada, de modo que dependiendo de la zona del circuito, va sobre rieles o derrapando como un poseso. La carburación de sus motores es la menos extrema, ya que necesita un poco de cada. Paradójicamente, la puesta a punto de geometrías con las que consiguió el Campeonato de España´93 era, con la única semejanza de su coequipier Joaquín Navascues, la más extrema. Cierto es que el YankeeR con el que corrió, como piloto oficial, así lo necesitaba.

    Uno de los síntomas clásicos del piloto que todavía está en fase de aprendizaje, es la falta de regularidad. Es común en esta gente, que hagan una carrera fantástica en un circuito, y otra mediocre a los pocos días en el mismo o en otro. Esto es porque todavía dependen demasiado del estado anímico en el que se encuentren, y si éste no es favorable, los nervios le invaden minutos antes de la salida, afectando a su concentración. Si dan una vuelta por la mañana para carburar, y llegan a la conclusión de que el día no se presenta muy halagüeño, difícilmente lograrán una buena manga. Con el tiempo ésto deja de afectarte de una manera tan crucial, pero no creo que sea posible librarse para siempre de los malos pensamientos.

    Incluye en tu programa de entrenamientos el ensayo de las entradas en boxes para los repostajes. Esto es algo que la gente siempre olvida hacer y puede costar muchos segundos de retraso...

    En resumen, sólo con el tiempo descubrirás cual es tu estilo de conducción. No trates de forzarte a hacerlo de una u otra forma. Esto aflorará por sí solo y, cuando empieces a tenerlo definido, esfuérzate por mejorar la faceta que menos favorable te sea.

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    Comments 4 Comments
    1. Avatar de team-blade-gc El negro
      me gustaria comentar mi estilo aunque me considero novato en la que veo diferencia mientras unos buscan tracionar y otros derapar yo busco que la trasera de mi coche sea siempre siempre lo mas adaptada al circuito y que la delantera tienda ha derapar a altas velocidades en la zona lenta es critico por que suelo buscar que no pierda rapides de paso por curva en lenta pero en la zona rapida llega lo mas rapido posible y salgo a tope a la salidas de las curva que si en la trajectoria me falla al quitar o dosificar un poco la aceleracion recupoero el moro evitando cuanquier golpe no se que te parece ya me contaras
    1. Avatar de rcatope
      Deberias tener un coche mas equilibrado, ya que si la delantera no te agarra y la trasera te agarra mucho el problema es que no te gira...
    1. Avatar de BRT
      efectivamente, como dice rcatope, el tema es que puedes tener un coche muy noble, que sea "facil de conducir", pero no sea rapido, porque no gire lo suficiente, es decir, que haya que parar en exceso el coche para que entre en la curva.

      Por ello como siempre un equilibrio, pero teniendo en cuenta nuestro objetivo, mas velocidad o mas control.

      Un saludete,
    1. Avatar de deny
      Excelente articulo, por cierto el autor es Pedro sopeña, para un numero especial de autotec dedicado a 1/8 TT allá por el 93. Un saludo!





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