Tema: El colega Ackerman (dirección)

Es correcto lo que dice BRT, yo lo había dicho al revés.

En los tracción trasera, el ackerman "vale" para la entrada de curva, ya que al medio y a la salida, se acelera y el tren delantero pierde "peso" y el ackerman ya no actúa prácticamente. Pero no obstante pienso que es un reglaje como dice BRT para hilar muy fino, ya que hay muchos otros reglajes más importantes que se notan más que este (ruedas, amortiguadores...)

Viendo a ojo el ackerman de mi coche creo que se juntan las líneas imaginarias justo con la línea imaginaria del tren de atrás (como se ve en la imagen de mi post anterior), los vuestros también los tenéis así? o tenéis incrementado o paralelo? Otra cosa como vosotros regláis esos como se mide??

Salu2

Mario

Yo creo que el ackerman está relacionado con las vueltas que da cada rueda sí y el que pongas el diferencial más duro, pero hay diferencias vamos a ver si me explico.

Tu entras en una curva de izquierdas y giras, entonces la rueda exterior da más vueltas que la interior, ¿por qué? porque es como si hubiese dos circunferencias pero con diferente diámetro. OK hasta aquí de acuerdo




Pero bueno, ahora fijaros, como las circunferencias son de diferente tamaño una rueda tiene que estar un poco más girada que la otra... ¿lo véis en la imagen anterior? bueno eso es el ackerman más o menos. Si esa rueda interior estuviese PARALELA a la exterior y estuviese dando una curva tan cerrada, entonces la interior se arrastraría... ¿por qué? porque no tiene el giro suficiente para la curva que se está dando. Es verdad que la rueda interior gira menos que la exterior y para eso es el diferencial... está relacionado con esto, pero cuando digo que se arrastra me refiero a lo anterior.

Aquí pongo una imagen de lo que pasa si la rueda interior estuviese casi paralela a la exterior (que es lo que se llama ackerman paralelo)



Esto se usa para cuando las curvas son muy abiertas... no para cuando son cerradas, fijaros en la rueda de color amarillo, eso significa que se arrastra.


Ahora la siguiente imagen es de Ackerman incrementado, para cuando hay curvas muy ratoneras:




Por eso yo respecto a lo que dices INCA de "Yo creo q dejando el q trae el coche de fabrica y ajustando la densidad del diferencial delantero tendria q ser mas o menos lo mismo no?
" creo que no se obtiene el mismo efecto...



Respecto a si se nota este reglaje o no?, pues... yo creo que son de los secundarios... es decir menos importantes... gente que va a tope, sí que lo notará, yo seguro que no.

Bueno, hace mucho calor por aquí.

¿Os doy mucho la brasa con mis preguntillas?

Salu2

Mario

he vuelto a editar el mensaje anterior es que no se veían las imágenes

Salu2

Mario

Por lógica, si vas muy a tope es inclusive mas beneficioso que ajustes
previamente a las condiciones del circuíto la divergencia en el tren de-
lantero y aún así si la efectividad de la estabilizadora no es la óptima
verás que la interior no solamente no arrastra, es que muchas veces
no llega ni a tocar el suelo debido al exceso de carga en la exterior.
Por eso siempre soy partidario de ajustar el coche a cada circuíto y a
sus condiciones del momento.
Saludos.

Bueno, te cuento, lo del ackerman se es un reglaje secundario, para aumetar la dirección prueba a poner ruedas más blandas delante y/o cambiar el muelle por uno blando con hidráulico blando, luego podrías también jugar con el caster, adelantándo o a atrasando.... hay muchas cosas a tocar antes que el ackerman, es más como viene de serie el ackerman en el ts4n, creo que está de sobra para dar curvas ratoneras.

Salu2

Mario