Motores (a-g)
por- Categorías:
- Articulos técnicos de r/c (a-g),
- Electronica del r/c (a-g),
- Taller: brico-coche (a-g),
- Motores (a-g),
- Diccionario de radiocontrol (a-g),
- General r/c (a-g),
- 1/10 Pista Gas,
- 1/10 touring electrico,
- 1/10 touring gas,
- 1/10 TT Electrico,
- 1/5 touring y F1,
- 1/8 Pista Gas,
- 1/8 Rally Game,
- 1/8 TT gas,
- Accesorios R/c,
- Carreras,
- General r/c,
- Juegos de PC de coches,
- Mini Z,
- MiniRC: 1/16 -1/18 electricos y nitro,
- Monster trucks,
- Motos Rc,
- Novedades en la web,
- Taller: Brico-coche,
- 1/8 TT electrico,
- Modelismo: Maquetas,
- Crawlers,
- Cosas curiosas:el mundo del radiocontrol,
- 1/6 TT,
- Short Course,
- Aeromodelismo,
- Slot,
- Rally Rc,
- Drifting R/c,
- Clubes afiliados CochesRc (a-g)
Tras haber visto que se entiende por radiocontrol, llega el momento de mostrar algunas de las disciplinas mas populares dentro de este hobby, de las que os hablaremos de manera breve para que podáis haceros una idea de que particularidades tiene cada una, así como una orientación en los aspectos fundamentales en todas ellas. Esperamos que esta guia de tamaño os ayude a la hora de comprar un coche de radiocontrol. Cada una irá acompañada de una foto explicativa de la escala, y al final del artículo os vamos a colgar algunos vídeos de las diferentes disciplinas para que podáis verlos en acción: ...por
Para empezar vamos a explicar lo que es el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI) de un motor alternativo de combustion interna, como es el caso de los motores nitro de los coches de radiocontrol.
El punto puerto superior, es la posicion del motor en la que el piston se encuentra en su punto mas alto (cambia de estar subiendo y empieza a bajar). En esta posicion, el espacio entre el culatin/culata y piston es precisamente la camara de combustión.
El punto muerto inferior es justamente el opuesto, es la posicion del piston mas baja.
En los motores nitro que son de 2 tiempos, si empezamos en el PMI el piston empieza a subir terminando de completar la admision y el barrido y escape, y realizando la complreson de la mezcla, llegados a las inmediaciones del PMS (no siempre ha de ser en el PMS excatamente) se produce la combustion, y segun se pasa por el PMS comienza la ...por- Categorías:
- Motores (a-g)
Os presentamos este articulo que es valido para la mayor parte de motores nitro de iniciacion que vienen en los modelos RTR. Una ayuda al novato que seguro que muchos agradecen:
DELTA - 15 Buggy 3T L
CILINDRADA: 2,5 cc.
ESCAPE: salida lateral.
RPM.: 3.000 a 33.000
POTENCIA MAX. APROX: 1,2cv. a 29.000 rpm.
CARBURADOR: orientable de guillotina, tres agujas.
CIGÜEÑAL: liso
CULATA: clásica con el culatín separado.
CAMISA: 3 lumbreras de admisión. RODAMIENTOS: de alta precisión, el delantero estanco.
CARTER: reforzado y especialmente aleteado.
Algo muy de agradecer es el pré-reglaje del carburador, muy fino a mi gusto, cuando hagas el rodaje cerrar las agujas (con mucho cuidado para no dañarlas), anotar los reglajes, luego abrir un par de vueltas mas de las que trae pré-regladas en la aguja de baja y la contra-baja. El motor goza de unos muy buenos bajos y una aceleración muy buena, buena compresión cuesta un poco rodarlo. Potencia y robustez a toda prueba...- Categorías:
- Articulos técnicos de r/c (a-g),
- Motores (a-g)
Tras la presentación del combo de la marca Robitronic, ahora vamos a probarlo. Para ello lo vamos a montar sobre un Tamiya CC01, en concreto el modelo Pajero.
De serie, el Tamiya es un coche con pocas aptitudes trialeras. Independientemente que de serie viene sin bloquear los ejes, el motor está más pensado para correr que para superar obstáculos. Además carece de freno activo y en el caso de que el vehículo quede parado en una pendiente, el coche acaba deslizando. Por estos motivos hemos escogido este modelo para probar el combo de Robitronic. En la siguiente foto podemos ver el motor de serie instalado en el vehículo.
Aquí podemos ver como el motor original y la transmisión al descubierto.
El siguiente paso consiste en preparar el motor para su instalación. Inicialmente como el motor de serie no lleva montadas las “lentejas”, nosotros tampoco vamos a soldarlas. Si "a posteriori" tenemos algún problema de interferencias las instalaríamos. Primero preparamos el variador. En la ...por
En este articulo vamos a tratar de resumir los conceptos basicos de ratio y consumo de potencia electrica en los coches electricos de radiocontrol, con el fin de saber que motor, o que variador, o que desarrollo debemos montar en nuestro coche, o como debemos modificar cada uno de ellos si se sobrecalienta el motor, si el coche no corre, si queremos mas aceleracion,...
Todos o gran parte conocemos la ley de Ohm (la intensidad es igual a la tensión dividido por la resistencia):
I=V/R
...por- Categorías:
- Motores (a-g)
En este articulo se van a tratar de explicar las modificaciones que se hacen en un motor nitro cuando un preparador actua sobre el mismo. Las preparaciones de motores, pueden ser de dos tipos: Motores modificados de fabrica (traen algunas mejoras frente al modelo base, o bien motores preparados por preparadores externos.
En este caso os mostramos dos motores, uno es el E Picco (preparacion de fabrica) y por el otro el MR (preparacion de de Mariano Sanjose). esperamos que os guste el reportaje y que os ayude a conocer mejor en que consisten las preparaciones de motores nitro:
...
Diferencias entre estos dos motores
P1R E.Picco - P1R preparación MRpor- Categorías:
- Articulos técnicos de r/c (a-g),
- Motores (a-g),
- General r/c (a-g)
El mantenimiento de un motor para que esté simpre como nuevo tanto por fuera como por dentro ¿cual es?
El mantenimiento seria mas o menos tener cuidado de no darle calentones, después de andar vaciar bien la gasolina (que no queden restos y echar unas gotitas de After Run, y cada varias horas de uso, abrirlo, limpiarlo por dentro, comprobar que no haya holgura en la biela, y si se observa algun pequeño juego, cambiar la biela por una nueva. Con esto yo creo que durara bastante el motor.
Cuando el motor está caliente le cuesta muchísimo al combustible llegar al carburador, ¿porqué? ¿hay algun "truquillo"?
Al estar tan caliente el carburador, se evapora el combustible, o lo rechaza (vuelve hacia atrás por el tubo de gasolina), con lo que no podremos arrancar. Un truco cuando estamos en carrera y ocurre esto, es echar un chorro de combustible sobre el carburador para enfriarlo, aunque no es muy aconsejable por los riesgos que conlleva, a no ser que sea estrictamente necesario.
Cuando todo el combustible está en el depósito ¿és correcto tapar la salida del tubo de escape y con la mesa arrancadora hacerlo subir por los tubos de silicona hasta llegar al carburador?
Si, esa es una de las formas de cebar el motor. Con ...por
El ACEITE es uno de los componentes clave del combustible en los coches de radiocontrol de gasolina. En los pequeños motores nitro, el combustible está formado, por Metanol, nitrometano y aceite. En este caso vamos a hablar de los diferentes tipos de aceite que se pueden emplear, asi como las características que aporta cada uno al comportamiento final del motor. Igualmente del uso de un buen aceite dependerá la lubricación del interior del motor, asi como el aspecto que va a tener tras unos litros de uso. Como veis es uno de los puntos mas importantes para alargar la vida de los motores, sacarles el máximo rendimiento, y poder disfrutar en las carreras sabiendo que el motor está "protegido". Ver: Combustibles Glow (ACEITES) todo lo que hay que saber ...
En este artículo se propone algo simple y práctico: lo más básico para un banco de pruebas para nitro.
En la foto se ve un “one-way” para combustible, o lo que es lo mismo una válvula antirretorno.
SE NECESITAN
Una bancada de aluminio, un depósito y una hélice de aeromodelismo.
Un tacómetro (aunque no imprescindible es muy recomendable).
VENTAJAS
Las ventajas de este banco son muchas. La simplicidad, la magnÍfica refrigeración del motor, y la posibilidad de carburar el motor.
Para una hélice 8 x 6 (motores .10 y .12) es una solución segura para evitar que se salgan de vueltas. Si el paso de hélice es muy pequeño se corre el peligro de hacer rodar el motor fuera de vueltas cuando se pone al máximo. Se puede elegir o 6 o también de 4.
El uso de un tacómetro permite medir el incremento de prestaciones cuando se hace una mejora o la merma de ésta con el ...- Categorías:
- Articulos técnicos de r/c (a-g),
- Motores (a-g)
Las Bujías utilizadas en modelismo son denominadas en ingles "Glow Plug". La tecnología de las Bujías Glow Plug escapa a la mayoría de nosotros. Seguro, todos sabemos que nuestros motores nitro las necesitan para comenzar a funcionar, pero más allá de eso, no sabemos mucho.
Estas Bujías en el transcurso del tiempo han sido rediseñadas y modificadas para trabajar según las características del motor, y tipo de combustible.
Una Bujía convencional utilizada para un automóvil genera un arco eléctrico que se encarga de hacer estallar la mezcla de combustible que se encuentra en el cilindro del motor; pero una Bujía "Glow Plug" no trabaja de la misma forma. Observe una Bujía "Glow Plug" típica. En el orificio usted puede observar un alambre fino enrollado como si fuera un resorte ( Filamento ). Un extremo del alambre esta soldado en la masa principal de la bujía y el otro extremo es soldado en la parte superior central. Desde el punto de vista eléctrico, este resorte viene a ser como una resistencia parecida al filamento que tiene un foco de luz común y corriente; pero diseñado para trabajar con 1.5 Vlts. Este filamento esta recubierto por una capa de platino ( Material costoso obtenido industrialmente en Rusia ). Este recubrimiento tiene un efecto catalizador, necesario para desencadenar la explosión del combustible que se encuentra en el cilindro de los motores que trabajan con combustible ...por
Aprovechando la presentación oficial de la nueva marca de motores Ultimate Engines, la nueva marca de Modelix Racing, hemos preparado un video de las partes que componen un motor de radiocontrol de todo terreno 1/8 nitro. En el video podreis ver como es un motor nitro por dentro, las piezas que lleva, y perder el miedo a realizarles el mantenimiento. En este caso el modelo es el ultimate M8 Tuned:
...por- Categorías:
- Motores (a-g)
El tema de como hacer el rodaje y carburacion de un motor nitro, es un tema que se repite a menudo, ya que es una de las primeras dudas cuando empezamos con los coches de gasolina. Tenemos muchos articulos, manuales y tutoriales sobre el tema( ver parte I, parte II y parte III), ademas de videotutoriales. Pero esta vez os traemos un video tutorial realizado por uno de los lectores, Fox26, que no es un super experto en el tema (un piloto PRO), sino que muestra lo que ha aprendido, y trata de explicarlo de una forma sencilla a todos los demás usuarios que se vean en su misma situación.
Aquí podéis ver el video de rodaje y carburación en el que da interesantes consejos e ideas para conseguir un rodaje perfecto:
...- Categorías:
- Articulos técnicos de r/c (a-g),
- Motores (a-g),
- 1/10 touring gas
A la hora de mirar coches me encuentro que no se cual elegir, el modelo para montar motor con salida lateral o motor con salida trasera.....
Esta diferencia hace referencia al lugar donde va colocada la lumbrera de escape. La parte delantera del motor es la parte visible del cigüeñal, por lo que la opuesta a esta, en la foto es donde va situado el tirador de arranque, es la parte trasera del motor.
Por tanto si la salida del escape esta en esa parte diremos que el motor es salida trasera, y si esta situada en la parte del carter que no se ve en esta foto, diremos que es salida lateral (porque no esta ni en la delantera ni trasera).
Entendiendo el significado de estos terminos, vamos a ver que diferencia tienen en cuanto a rendimiento se refiere.
Hay varias preguntas a hacerse:
¿COMO SE ARRANCAN?
Para empezar hay que decidir si se quiere un motor que se puede ...por- Categorías:
- Motores (a-g)
De nuevo, tras exito de anteriores pruebas por parte de usuarios medios (no pilotos TOP), que pueden representar a la gran mayoria de los lectores y usuarios, hemos querido ver que experiencias y sensaciones tiene uno de nuestros colaboradores (Eduardo, eltomate1) con un motor de gama alta: El Novarossi Keep Off 21-4. Os dejamos con su prueba de este motor que esperamos os resulte de utilidad:
Os presento en este reportaje el novarossi keep off 21-4,un motor de gama alta el cual detallaremos el comportamiento y características mas adelante.En esta imagen podemos ver el nuevo carburador de novarossi, con el que viene equipado este modelo. Un carburador muy delicado a la hora de carburar y desde mi punto de vista solamente recomendado para gente que sepa carburar,ya ...
por
Aqui os presentamos un manual de carburación de coches nitro, que teníamos colgado en la antigua seccion de descargas de CochesRc.com, para que sea mas visible. Se trata de aprender a rodar y carburar un motor nitro.
Leelo con detenimiento y seguro que el rodaje y carburacion no tendrán secretos para ti. También te interesarán:
Manual de Rodaje y carburación básica de motores nitro (2ª forma)
Manual de Rodaje y carburación básica de motores nitro (3ª forma)
1.1. Rodaje
El rodaje de un motor nitro es el momento más crítico, de él va a depender la vida útil y la potencia final. No tengas prisa, sigue este guión o déjate aconsejar por alguien experto.
Cuidado al arrancar por primera vez ya que si movemos mucho el motor en la mesa de arranque sin que le llegue combustible podemos hacerle daño, ya que se mueve sin combustible y por lo tanto sin aceite.
Para evitar esto quita la bujía sopla desde el macarrón del escape con la boca para empujar el combustible hasta el carburador y mueve el motor con la mesa de arranque hasta que salga combustible disparado por la culata. (tipo aspersor)
Monta la bujía y arranca acelerando suavemente. Si el motor se queda “enganchado” y tu mesa de arranque no puede con él, mueve el volante haciendo palanca con alguna herramienta, una vez suelto vuelve a intentarlo.
Una vez arrancado si dejas el coche rodándose en la mesa de arranque (máximo un depósito) hazlo de forma que esté el acelerador abierto a tope echando mucho combustible por el escape e incapaz de subir de ...
INTRODUCCION
Los ensayos que se pueden realizar en el banco dinamometrico que vamos a describir son los siguientes:
a.- Ensayo dinamométrico. El motor del patinete funciona como generador. El motor del coche mueve el rodillo y el generador. Mide la potencia trasmitida a las ruedas. Este tipo de banco lo hemos visto en muchas peliculas y reportajes. Los hay en talleres 1:1 especializasos en competición de aficionados.
b.- Ensayo de frenado. El motor del patinete funciona como motor y arrastra las ruedas del coche. El coche (en los 1:10 y 1) están a motor parado. Se actúa los frenos y se ve la respuesta. Seguro que has visto esta prueba en la ITV de los 1:1.
c.- Ensayo de arrastre. El motor del patinete funciona como motor y arrastra las ruedas del coche. Se mide la energía necesaria para girar con el coche y se le resta la energía que se necesita para rodar el banco en vacío (sin coche), la diferencia da la energía consumida en arrastrar ruedas, transmisión etc… es decir, da las pérdidas mecánicas del coche.
Los resultados publicados Stinger-Optima son con respecto a este ensayo. NO son ensayos de la potencia de cada uno. Son ensayos de las PERDIDAS de cada uno, y por eso son (afortunadamente) relativamente bajas. La gráfica no muestra la aceleración, sino cuales son las perdidas frente a la velocidad. Este tipo de ensayos permiten comprobar como gana (pierde pérdidas) un coche cuando se le pone 100% rodamientos y juntas universales.
...por
Empezamos por unas fotos de un motor nitro .12 de 2 tiempos preparado por MR. En este caso la base es un STS .12 dragon 3P.
Esto solo es una colección de fotos para ir abriendo boca, pero en breve iremos ampliando con mas fotos, pero adjuntadas de explicaciones del funcionamiento de los motores de 2T, porque se hace cada cosa,... para que vayáis viendo no solo que es lo que se hace a los motores sino tambien por que se hace, que es lo qe se consigue,... Por supuesto ni que decir tiene que estas operaciones son MUY delicadas y si alguno las hace es bajo su responsabilidad.
Aqui van las fotillos para ir abriendo boca
Gracias a Jorge Delgado por las fotos:
Os voy a ir diceindo algunas partes en las que hay que fijarse, para que luego sepais cuando haga el articulo completo cual es cada parte del motor y como se llama, que pinta tiene,...
Esta foto es el carburador, es donde se realiza la mezcla combustible-aire y es importante la forma que tiene el venturi por donde entra el aire. Normalmente eran conicos, aunque ...por
Aqui os presentamos la tercera parte de la serie de RODAJE DE UN MOTOR NITRO con una nueva forma de realizar dicho rodaje, en este caso por uno de los pilotos punteros a nivel mundial, Josh Cyrul.
Si no habeis visto los anteriores aqui os dejamos los enlaces:
Manual de Rodaje y carburación básica de motores nitro (1ª forma)
Manual de Rodaje y carburación básica de motores nitro (2ª forma)
En el área de rodaje o asentamiento de motores, hay diversos procedimientos que han sido utilizados a lo largo de los años. Diferentes fabricantes, pilotos oficiales, expertos difieren en opinión sobre cual es el mejor método.
En los últimos 10 años de correr con coches a explosión, he encontrado que este procedimiento (para los que no cuentan con un banco de rodaje), me da buenos resultados en ambos aspectos; performance y durabilidad.
Instale el motor Nuevo en el chasis; completo, con volante, embrague, transmisión, etc, etc. como si fueran a competir. Llévelo a un lugar abierto y arranque el motor, déjelo calentar ...
Sobre CochesRc.com
Te asesoramos en la compra de un coche de radiocontrol de gasolina. También en la sección Comprar coche de radiocontrol, puedes elegir entre coches de radiocontrol eléctricos baratos. Tambien hay sitio para otras disciplinas, como el aeromodelismo: Aviones Rc, Helicopteros Rc y algunas menos conocidas como Barcos a radiocontrol, Tanques Rc, ... Coche radiocontrol electrico o coche radiocontrol de gasolina? Que saber antes de comprar coche de radiocontrol?Enlaces recomendados:
Mas info:
Siguenos en:
