Os quiero presentar un nuevo touring que hay en el mercado de la marca MTS, resultado de varios años de desarrollo sobre el RGT R2 y de manos de la empresa RACE-OPT ,( empresa con sede enHong Kong que trabaja sus propios productos y que junto con su equipo de I+D desarrollan productos de competición asi como de partes opcionales), ha llegado a mis manos la que tal vez sea la primera unidad en venir a nuestro pais, el MTS T2, un Touring Car de escala 1/10.
El nuevo MTS como evolucion que es de su predecesor ,comparte practicamente la totalidad de plásticos del RGT como son los trapecios, manguetas, Bumper soportes carroceria, etc…pero la gran novedad la vemos en el tren trasero que ha sido rediseñado por completo y en los nuevos amortiguadores RAS (Reduced Air System o lo que es lo mismo, Sistema de Aire Reducido).
Abriendo la Caja
La caja en la que se nos presenta el chasis es de carton, envuelto a su vez en otro carton mas fino con una imagen del coche y los colores de la marca.El nuevo MTS como evolucion que es de su predecesor ,comparte practicamente la totalidad de plásticos del RGT como son los trapecios, manguetas, Bumper soportes carroceria, etc…pero la gran novedad la vemos en el tren trasero que ha sido rediseñado por completo y en los nuevos amortiguadores RAS (Reduced Air System o lo que es lo mismo, Sistema de Aire Reducido).
Abriendo la Caja
El coche se entrega montado al 90% llantas incluidas ideal para la gente que empieza o le parece engorroso montar un chasis desde cero, pero para los veteranos nos quita la diversion de montarlo pieza a pieza. El bumper, barras estabilizadoras y soportes de carroceria...etc estan aparte en su bolsa .Sin embargo partes “delicadas” como los amoriguadores y diferencial vienen ya ensamblados de fabrica por lo que se conviene desmontar, revisar y volver a ajustar a gusto.
El manual de montaje es a todo color y muy detallado visualmente, ideal para los novatos que tengan miedo de desmontar y hacer el mantenimiento del coche. Como tutoriales de montaje detallados de chasis ya hay unos cuantos y muy buenos en el foro, me saltare este proceso, ya que todos son muy parecidos. A la hora de desmontar y remontar este chasis no he tenido ningun problema ni que hacer ninguna “ñapa” y ante cualquier duda el manual esta muy detallado todo, asi que al grano y a seguir enseñando este chasis. El chasis es de carbono 2,2mm el cual coloco sobre una superficie completamente lisa para comprobar que esta completamente plano, esta perfecto!!!. Ahora ya tengo tiempo para mirarlo detenidamente......sobre todo el novedoso tren trasero y los amortiguadores RAS. El aluminio es Gris metalico a mi gusto bastante elegante.....Preguntando al fabricante sobre la calidad del aluminio me dice que es muy aproximado al 7075 en caracteristicas.......en mi RGT uso aluminios de la misma calidad y no me han dado ningun problema a dia de hoy
Las torretas de suspension son de 3mm de espesor al igual que el top deck, Los amortiguadores que mas alante hablaremos son cortos , el sistema de direccion es de doble brazo, y el servo es flotante como viene siendo habitualmente en los coches de esta categoriaLos Cardan de Direccion en acero templado de 47mm van embutidos en el rodamiento de la mangueta, el cual sujeta el Pin de sujeccion eliminando la necesidad de usar tornillo o aro y ganando en fiabilidad.Los dados de rueda tambien son de aluminio y con tornillo de seguridad
La transmision consta de una corona de 110T 64 pitch ,poleas centrales de 20 dientes con un ratio interno de 1.9, las correas son de baja friccion, los vasos de Spool son intercambiables, y rodamientos en todos los puntos de giro. El diferencial trasero los satelites y planetarios son de plastico teniendo los metalicos como opcion
He optado por montar el cilindro anteriormente mencionado para rigidificar las tabicas traseras
La placa giratoria, la cual hace su movimiento sobre un tornillo de corte bajo se puede bloquear/desbloquear facilmente con un segundo tornillo de metrica normal. Las barras pasan por encima del motor gracias a unos separadores
La teoria es Buena.....ya estoy impaciente por probar este sistema en pista y ver como se comportan las diferentes barras
Los amortiguadores Casi todos sabemos ya como funciona un amortiguador....resumiendo un poco...cuando el bastago entra dentro del cuerpo del amortiguador, este ocupa un espacio por lo que la mebrana por deformacion dejara el espacio necesario para el aceite. Dicha membrana ejercera una fuerza para recuperar su forma original empujando el piston hacia afuera...esto se llama rebote y es un poco laborioso dejarlo por igual en todos los amortiguadores. El sistema RAS hace que el volumen de aceite sea constante y por tanto sin rebote, haciendo pasar el vastago del amoriguador a traves del capuchon superior sin ningun tipo de compresion. El exceso de aceite se purga a traves del orificio que tienen los capuchones .El eje esta siempre alineado con el cuerpo en todo momento ganando muchisimo en suavidad.
En el Kit se incluye aparte de los pistones que vienen montados de 3 agujeros los de 0 ,1 y 2 agujeros
Del catalogo de muelles que tiene MTS, de serie trae los dorados de 2’5kg y como opcionales tenemos los rojos de 3,5Kg ,plateados 3kg y azules 2kg
En la caja tambien se nos incluye un pequeña herramienta para cuando queremos quitar poner el amortiguador de la parte superior.Es una especie de cilindro que nos permite bloquearlo y poder quitar y poner la tuerca autoblocante que lo sujeta a la torreta. A la tuerca hay que dar el par de apriete justo para que el amortiguador quede libre y no bloqueado
Una vez cargados los amortiguadores con aceite y montados en el coche,al comprimir lostrenes delantero y trasero se nota que van muy muy suavesEste es el chasis montado
En pistaAprovechando un parentesis que hizo el mal tiempo en nuestra region durante el pasado puente de la constitucion,me desplazo al circuito de Elechas a probar el coche,sobre todo el funcionamiento del sistema de torsion y amortiguadores ARSPara ello monto un Setup de serie practicamente igual a mi RGT R2 con Ratio 5 motor HW 10.5T,LiPo Vat Battery 6500mA y ruedas LRP VTEC 33x para comparar sensaciones, las barras de torsion comenzaremos por las finas de 2,4mm y las ire cambiando sin variar el resto del Setup
Despues de dar dos vueltas de calentamiento en los que no tuve que trimar ni reajustar nada,empiezo a darle gas y veo que en las zonas lentas el coche es muy ratonero, tiene mucha direccion pero en las curvas rapidas tiende a enroscarse de atras......parada en boxes y montamos las barras de 2,8Con 2,8 de dureza trasera el coche sigue teniendo direccion pero ya no ratonea tanto....se desliza un pelin de atras pero nada incontrolable,sin embargo las curvas rapidas las trazo muy bien sin perder la culera.....despues de varias vueltas entro en boxes y meto la barra intermediaCon 2,6 me encuentro mas comodo rodando, tengo la agilidad de las barras 2,4 en la zona lenta y la linealidad en las curvas rapidas, para las condiciones que habia en la pista 2,6 es la mas adecuada, libero el tornillo de la placa giratoria y sigo igual de comodo...............ya solo me faltaba montar la pieza de carbono para superficies de mucho agarre pero ya se hace de noche y no puedo hacer mas pruebas!!!. Me gusta este coche,se nota el sistema de torsion trasero y la suavidad de la suspension,ya estoy con ganas de rodar y probar nuevos ajustes y afinarlo para compararlos con tiempos. Un coche diferente a lo que hay actualmente en el mercado e ideal tanto para los que llevan tiempo o quieran empezar en el touring y probar nuevos ajustes. Un coche que ya ha conseguido varios podios en los circuitos USA y Asia tanto en stock como modificado y que tiene un precio muy razonable viendo como viene de caja, sin necesidad de tener que hacer gastos extra en opciones y mejoras.Como opcion de este chasis recientemente RACE-OPT ha sacado al mercado un chasis de Aluminio.......
Una vista General del Chasis y sus caracteristicas
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