Os quiero presentar un nuevo touring que hay en el mercado de la marca MTS, resultado de varios años de desarrollo sobre el RGT R2 y de manos de la empresa RACE-OPT ,( empresa con sede enHong Kong que trabaja sus propios productos y que junto con su equipo de I+D desarrollan productos de competición asi como de partes opcionales), ha llegado a mis manos la que tal vez sea la primera unidad en venir a nuestro pais, el MTS T2, un Touring Car de escala 1/10.
El nuevo MTS como evolucion que es de su predecesor ,comparte practicamente la totalidad de plásticos del RGT como son los trapecios, manguetas, Bumper soportes carroceria, etc…pero la gran novedad la vemos en el tren trasero que ha sido rediseñado por completo y en los nuevos amortiguadores RAS (Reduced Air System o lo que es lo mismo, Sistema de Aire Reducido).

Abriendo la Caja
La caja en la que se nos presenta el chasis es de carton, envuelto a su vez en otro carton mas fino con una imagen del coche y los colores de la marca.El nuevo MTS como evolucion que es de su predecesor ,comparte practicamente la totalidad de plásticos del RGT como son los trapecios, manguetas, Bumper soportes carroceria, etc…pero la gran novedad la vemos en el tren trasero que ha sido rediseñado por completo y en los nuevos amortiguadores RAS (Reduced Air System o lo que es lo mismo, Sistema de Aire Reducido).

Abriendo la Caja



El manual de montaje es a todo color y muy detallado visualmente, ideal para los novatos que tengan miedo de desmontar y hacer el mantenimiento del coche. Como tutoriales de montaje detallados de chasis ya hay unos cuantos y muy buenos en el foro, me saltare este proceso, ya que todos son muy parecidos. A la hora de desmontar y remontar este chasis no he tenido ningun problema ni que hacer ninguna “ñapa” y ante cualquier duda el manual esta muy detallado todo, asi que al grano y a seguir enseñando este chasis. El chasis es de carbono 2,2mm el cual coloco sobre una superficie completamente lisa para comprobar que esta completamente plano, esta perfecto!!!. Ahora ya tengo tiempo para mirarlo detenidamente......sobre todo el novedoso tren trasero y los amortiguadores RAS. El aluminio es Gris metalico a mi gusto bastante elegante.....Preguntando al fabricante sobre la calidad del aluminio me dice que es muy aproximado al 7075 en caracteristicas.......en mi RGT uso aluminios de la misma calidad y no me han dado ningun problema a dia de hoy



Las torretas de suspension son de 3mm de espesor al igual que el top deck, Los amortiguadores que mas alante hablaremos son cortos , el sistema de direccion es de doble brazo, y el servo es flotante como viene siendo habitualmente en los coches de esta categoriaLos Cardan de Direccion en acero templado de 47mm van embutidos en el rodamiento de la mangueta, el cual sujeta el Pin de sujeccion eliminando la necesidad de usar tornillo o aro y ganando en fiabilidad.Los dados de rueda tambien son de aluminio y con tornillo de seguridad

Los plasticos son Flexibles ,no son tan grafitados como los de otros fabricantes pero de calidad, en ningun momento a la hora de desmontar y vuelta a montar el chasis he tenido problemas con el apriete de los tornillos ni pasado ninguno. En el Kit tambien se incluye un bolsa con todas la escentricas necesarias para ajustar las Convergencias desde 1º a 4º, no asi como las barras estabilizadoras que trae las justas para un setup de serie, una dureza delante y otra detras ( trasera dureza 1.4 y delantera 1.6)

La transmision consta de una corona de 110T 64 pitch ,poleas centrales de 20 dientes con un ratio interno de 1.9, las correas son de baja friccion, los vasos de Spool son intercambiables, y rodamientos en todos los puntos de giro. El diferencial trasero los satelites y planetarios son de plastico teniendo los metalicos como opcion




He optado por montar el cilindro anteriormente mencionado para rigidificar las tabicas traseras

La placa giratoria, la cual hace su movimiento sobre un tornillo de corte bajo se puede bloquear/desbloquear facilmente con un segundo tornillo de metrica normal. Las barras pasan por encima del motor gracias a unos separadores


La teoria es Buena.....ya estoy impaciente por probar este sistema en pista y ver como se comportan las diferentes barras
Los amortiguadores Casi todos sabemos ya como funciona un amortiguador....resumiendo un poco...cuando el bastago entra dentro del cuerpo del amortiguador, este ocupa un espacio por lo que la mebrana por deformacion dejara el espacio necesario para el aceite. Dicha membrana ejercera una fuerza para recuperar su forma original empujando el piston hacia afuera...esto se llama rebote y es un poco laborioso dejarlo por igual en todos los amortiguadores. El sistema RAS hace que el volumen de aceite sea constante y por tanto sin rebote, haciendo pasar el vastago del amoriguador a traves del capuchon superior sin ningun tipo de compresion. El exceso de aceite se purga a traves del orificio que tienen los capuchones .El eje esta siempre alineado con el cuerpo en todo momento ganando muchisimo en suavidad.


En el Kit se incluye aparte de los pistones que vienen montados de 3 agujeros los de 0 ,1 y 2 agujeros


Del catalogo de muelles que tiene MTS, de serie trae los dorados de 2’5kg y como opcionales tenemos los rojos de 3,5Kg ,plateados 3kg y azules 2kg


En la caja tambien se nos incluye un pequeña herramienta para cuando queremos quitar poner el amortiguador de la parte superior.Es una especie de cilindro que nos permite bloquearlo y poder quitar y poner la tuerca autoblocante que lo sujeta a la torreta. A la tuerca hay que dar el par de apriete justo para que el amortiguador quede libre y no bloqueado

Una vez cargados los amortiguadores con aceite y montados en el coche,al comprimir lostrenes delantero y trasero se nota que van muy muy suavesEste es el chasis montado



Una vista General del Chasis y sus caracteristicas

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