Una carrocería de lexan se pinta por dentro. Siempre. Es la primera regla y la que más gente se salta la primera vez, y el resultado se ve enseguida: si pintas por fuera, al primer roce contra el bordillo te llevas medio diseño.
El proceso completo, en el orden en el que hay que hacerlo:
1. Recortar la carrocería del molde y hacer los agujeros de postes, antena y chispómetro. Los pasos de rueda, de momento pequeños.
2. Lavar con agua y jabón y desengrasar el interior con alcohol. Sobre grasa y huellas la pintura no agarra.
3. Enmascarar las ventanillas y todo lo que no vaya de ese color.
4. Pintar por dentro, capas finas, del color más oscuro al más claro.
5. Dar una capa de blanco por el interior de toda la carrocería.
6. Dejar curar de verdad antes de rodar.
7. Quitar el film exterior, pegar las pegatinas y hacer el recorte final: ventanillas, pasos de rueda definitivos y agujero del escape.
Lo demás es detalle. Y el detalle es lo que separa una carrocería que aguanta la temporada de otra que se pela en la segunda manga.
Qué pintura vale para lexan y cuál se cuartea
La calidad del trabajo depende directamente de la pintura, mucho más que del pulso que tengas. El lexan flexa con cada golpe, y la pintura tiene que flexar con él. Las que están formuladas para maquetas o para chapa no lo hacen, así que se agrietan y saltan en escamas.
| Tipo de pintura | Para qué está pensada | Qué hace en una carrocería de lexan |
|---|---|---|
| Spray específico para policarbonato (las PS de Tamiya y las equivalentes de marcas de RC) | Interior de carrocerías transparentes | Seca flexible y acompaña al lexan cuando se dobla. La opción segura |
| Pintura al agua para aerógrafo vendida para lexan | Aerógrafo, degradados y efectos finos | Funciona, pero pide más manos y, según la marca, una capa final de sellado |
| Esmalte o acrílico de modelismo para plástico rígido | Piezas de ABS y maquetas de vitrina | Se cuartea a la primera flexión y salta con la uña |
| Spray de automoción de bricolaje | Chapa de coches de verdad | No agarra al policarbonato: se levanta en placas con el primer vuelco |
Un bote da de sobra para una carrocería, así que si la pintas a dos colores te sobrará para la siguiente. El blanco casi siempre entra en la compra aunque no aparezca en el diseño, porque se usa al final por el interior para tapar y para que los colores claros y los flúor ganen luminosidad.
Y si te vas a la pintura barata del súper para hacer la prueba, ya sabes lo que hay. En el archivo del foro está esa conversación repetida decenas de veces, con el mismo final: la carrocería queda preciosa el primer día y a los dos vuelcos aparece el lexan transparente por el morro.
Recortar, taladrar y desengrasar
Con unas tijeras vas cortando el sobrante del molde. Cuidado en la parte trasera, que ahí suele ir el alerón, y cuidado con las derivas laterales del alerón, que muchas veces están dentro de los pasos de rueda delanteros y se cortan por la mitad sin querer.
Los pasos de rueda, con tijera curva y algo más pequeños que la rueda. El recorte definitivo se hace al final, con la carrocería ya montada y a su altura.
Los agujeros de los postes son los críticos. Si los haces descentrados, la carrocería queda para el cubo. Coloca la carrocería sobre el coche, comprueba que los postes están rectos y márcalos mirando bien los pasos de rueda para centrarla. Taladra primero con una broca fina, prueba el ajuste en el coche y corrige un par de milímetros si hace falta. Cuando estés seguro, broca gorda. Un taladro a batería va mejor por sus menos revoluciones.
Aprovecha para hacer el agujero de la antena, de 10 mm como máximo, y el del chispómetro, de 20 mm como máximo. Hay quien deja el de la antena algo inclinado hacia atrás para que la caña sufra menos en los vuelcos.
Con todo recortado, lavado a fondo con agua y jabón, sobre todo por dentro. La carrocería se puede meter directamente a la ducha. Sécala con papel de cocina y, justo antes de enmascarar, pasa alcohol por el interior. Ese desengrase es el que decide si la pintura aguanta o se levanta a tiras, y a partir de ahí no vuelves a tocar el interior con los dedos. La misma lógica que aplicas cuando toca limpiar el coche RC después de rodar: sobre grasa no se sujeta nada.
Enmascarar y el film que no hay que quitar
Usa cinta de enmascarar buena y pruébala antes en un recorte del molde. Con cinta mala la pintura se cuela por debajo y las líneas rectas dejan de ser rectas, y eso ya no tiene arreglo cuando lo descubres.
Las ventanillas van transparentes, la normativa no permite pintarlas, así que se enmascaran completas. Antes de disparar el primer spray, repasa los bordes del enmascaramiento por si se ha despegado alguno.
La carrocería trae un film protector por fuera que no se quita hasta el final. Compruébalo en un recorte, porque no todas lo llevan igual de visible. Ese film sirve para dibujar encima con un rotulador indeleble y marcar líneas y agujeros, y se retira cuando ya has terminado de pintar. Si pegas las pegatinas antes de quitarlo, se van con él.
Pintar: capas finas y de oscuro a claro
La pintura es tóxica e inflamable. Ventilación de verdad, no una ventana entornada.
Agita el bote mucho más de lo que crees. Si estás pintando con frío, mete los sprays un rato en agua templada para que la pintura salga más fina, sin pasarte: los botes no pueden superar los 50 grados, así que agua tibia y ya.
Si es tu primera carrocería, practica antes por el interior de una botella de plástico o en un trozo sobrante del molde. Mismo enmascarado, mismos colores y mismo degradado que vayas a hacer luego. Pinta a 20 o 25 cm de distancia, con pulsaciones cortas de un segundo, y cuando controles, en zigzag sin dejar que se acumule pintura en el mismo punto.
Dos manos es lo normal, y una tercera parcial donde haya quedado flojo. Entre manos del mismo color, cinco minutos. Si cambias de color, más. Cargar la carrocería de pintura en la primera pasada tiene un efecto que casi nadie espera: la endurece, y una carrocería rígida se parte donde una flexible solo se abolla.
Se pinta del color más oscuro al más claro, así no hace falta tapar lo ya pintado. Al terminar, capa de blanco por todo el interior. Y cuando esté seca, fuera el film exterior: los colores pegan un salto que parece otra carrocería.
El alerón se pinta por la cara que queda contra la carrocería, quitándole su film de abajo. Así la parte que se ve desde arriba queda brillante y protegida, y no se raya al volcar.
Un apunte para los efectos: si copias una técnica de pintura de coche real o de maqueta, tienes que invertir el orden de las capas, porque tú pintas por detrás. El efecto carbono, por ejemplo, se hace empezando por el negro translúcido y terminando por el negro de fondo, justo al revés de como se explica para una pieza pintada por fuera. Si lo que quieres es carbono de verdad y no pintado, eso va por otro camino y lo tienes en cómo fabricar piezas de fibra de carbono para RC.
Cuánto tarda en secar
Entre manos del mismo color bastan unos minutos. Al cambiar de color, deja más tiempo. Y el curado completo es otra historia: aunque al tacto esté seca en un rato, la pintura no coge dureza hasta pasado bastante más, y las de secado lento tardan todavía más en asentarse.
La regla práctica que sale una y otra vez en el archivo: 24 horas antes de rodar, y si puedes esperar a las 36, mejor. La mitad de las carrocerías que se despintan a trozos el primer día es porque salieron a pista sin curar del todo. Y ojo con las pegatinas, que también se pegan mucho mejor sobre pintura curada.
Dónde suele estar el fallo cuando la pintura salta
| Síntoma | Causa probable | Qué hacer |
|---|---|---|
| La pintura sale a escamas con un golpe suave | Pintura que no es para policarbonato | Repintar con pintura de lexan; no hay truco de aplicación que lo salve |
| Se levanta por zonas concretas | Grasa o huellas en el interior sin desengrasar | Quitar, limpiar con alcohol y volver a pintar |
| Se agrieta y la carrocería está rígida | Demasiadas manos y capas gruesas | Capas finas y menos cantidad en la siguiente |
| Salta a trozos grandes el primer día | Salió a rodar sin curar | Esperar 24 o 36 horas antes de estrenar |
| La pintura se cuela por debajo de la cinta | Cinta de enmascarar de mala calidad | Probar la cinta en un recorte antes de usarla |
Recorte final, pegatinas y montaje
Con la carrocería pintada, el film fuera y las pegatinas puestas (mira una foto del modelo real para colocar focos y antinieblas donde van), queda el recorte definitivo. En 1/10 touring gas, que es el ejemplo de esta guía, el reparto es este:
Ventanillas delanteras izquierda y derecha completas, para refrigeración. Se abre un agujero pequeño con el taladro, se sigue con tijera y se remata con la dremel. Las laterales traseras no se quitan, además de que debilitan mucho la carrocería.
Cristal delantero: un agujero circular de 50 mm como máximo, normalmente descentrado hacia el lado del motor. Un truco del taller es usar como plantilla la pegatina que viene con muchas ruedas de espuma, que ronda ese diámetro, pegarla en el cristal y seguir el contorno con la dremel.
Cristal trasero: se puede quitar entero, pero no compensa. Sin él el techo se hunde y en un vuelco el motor toca el suelo hasta a poca velocidad. Mejor un hueco grande dejando material, o dos círculos con un nervio en el centro.
Pasos de rueda definitivos con el coche montado y a su altura de trabajo. Si ruedas con espuma, hazlo con ruedas nuevas de diámetro completo para no llevarte sorpresas en carrera. Lo justo para que la carrocería no roce ni se enganche tras un golpe.
Agujero del escape al final, con la carrocería ya colocada. Circular queda más limpio; un corte es más cómodo para poner y quitar la carrocería, y es lo que toca si hay poca distancia hasta el bajo.
Los tamaños máximos de agujeros cambian según categoría y reglamento, así que consulta la normativa vigente de la tuya antes de la dremel. Y si la carrocería llega ya rajada de una temporada anterior, la reparación va antes de la pintura y tiene su propio artículo: qué pegamento aguanta cada material en un coche RC.
Este brico forma parte del índice de reparaciones y bricos de taller, donde están el resto de arreglos que acaban cayendo en el banco.
Preguntas frecuentes sobre pintar carrocerías RC
¿Qué pintura vale para lexan y cuál se cuartea?
Vale la que está formulada para policarbonato, en spray o al agua para aerógrafo. Se cuartean las de modelismo para plástico rígido y las de automoción, porque secan duras y el lexan flexa por debajo. La prueba de la uña sobre una zona pintada y curada te lo dice en dos segundos.
¿Cuánto tarda en secar la pintura de una carrocería?
Cinco minutos entre manos del mismo color, algo más al cambiar de color, y de 24 a 36 horas de curado antes de rodar. Seca al tacto no significa curada.
¿Se puede pintar con un spray de coche normal?
Se puede, y el primer día engaña porque brilla y tapa bien. Pero no agarra al policarbonato y con los primeros golpes se va en placas, arrastrando a veces las pegatinas. Por la diferencia de precio con un bote específico no sale a cuenta.
¿Cómo quito una pintura mal dada?
El método que mejor funciona en el archivo es quitaesmaltes sin acetona, del de perfumería, con papel de cocina y frotando. Media hora de trabajo y la carrocería vuelve a quedar transparente, sin ponerse turbia aunque te pases con el líquido. Con quitaesmaltes normal no sale. Hay quien lo consigue con alcohol, con más paciencia, y quien tira de la propia gasolina del motor, aunque después hay que desengrasar a fondo o la pintura nueva no agarra. Ponte guantes, hazlo ventilado y prueba antes en un recorte, porque la pintura de fábrica de algunas carrocerías no la quita nada.
¿Por qué se levanta el vinilo o las pegatinas?
Casi siempre por una de tres. La primera, haberlas pegado antes de quitar el film exterior, con lo que se van con él. La segunda, superficie con grasa, huellas o restos del producto con el que despintaste. Y la tercera, pegarlas sobre pintura que todavía no ha curado. Si además el vinilo va pegado por fuera, súmale el rozamiento y las rayadas de cada vuelco.
¿Y si mi carrocería es de plástico duro y no de lexan?
Entonces cambia todo. Esas se pintan por fuera, con pintura de modelismo, y no llevan film. El acabado nunca queda tan brillante como el de una de lexan pintada por dentro, así que si puedes elegir, elige lexan.