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CochesRC – Coches radiocontrol

¿Cómo carburar coche rc gasolina?

¿Bienvenido a una nueva guía para aprender todos los secretos y como carburar un coche rc de gasolina! Hoy toca explicar los secretos del motor nitro rc, que son los motores de combustión interna que impulsan los coches de gasolina rc.

Como hemos comentado en la pagina principal de CochesRc.com, los motores glow de los coches rc (salvo los de gran escala) en realidad funcionan con nitrometano como combustible, y por eso se les conoce también como motores nitro, o coches rc nitro. En este articulo vamos a ir viendo paso a paso los diferentes elementos que juegan un papel importante en los motores de los coches rc de gasolina, para después poder entender la parte dedicada a la carburación. Poneos cómodos que arrancamos!!!!

Nitrometano rc

El combustible nitro para rc es el elemento que permite generar la energia en el motor para hacer que el coche corra. Por ello vamos a dedicar esta sección a conocer a fondo los secretos de la gasolina para coches rc. Suele estar compuesta por 4 componentes principales: Metanol, nitrometano, aceite de ricino y aceite sintético. Luego cada marca puede incorporar algunos aditivos anticorrosión, antiespumantes o aditivos para mejorar la lubricación. Este es el motivo de que al combustible de los coches Rc se le llama «nitro» pese a que como vemos, tan solo es uno de sus componentes y lleva un pequeño porcentaje de nitrometano.

En función del modelo de coche de radiocontrol de gasolina, los porcentajes en los que se mezclan esos 4 componentes en la gasolina son diferentes, siendo lo mas habitual nitrometano 16 en la gasolina de los coches de escala 1/10 y nitrometano 25 en el combustible de los coches de escala 1/8. El numero indica el % de nitrometano puro que contiene esa gasolina rc. Es importante comprar la gasolina adecuada, porque en otro caso el motor puede sufrir, y desde luego si usamos gasolina no adecuada al motor de tu coche de rc, en el mejor de los casos tendrás problemas de carburación y en el peor podrías estropear el motor.

¿Cómo sabemos cuanto nitro tiene una garrafa de nitrometano rc? Fiándonos de lo que ponga en la garrafa de combustible nitro para rc. Ya que es complicado medir la cantidad de nitro que tiene. La composicion del combustible es muy importante para poder carburar coche rc correctamente.

Principales marcas de combustibles nitro

  1. Byron Fuels: Byron Fuels es una marca líder en el mercado de nitrometano rc. Ofrecen una amplia gama de opciones de combustible, incluyendo diferentes porcentajes de nitrometano y aceite de ricino o sintético. Su combustible se caracteriza por su alta calidad y por ser fácil de ajustar para una óptima potencia y rendimiento.
  2. O’Donnell Racing Fuel: O’Donnell es otra marca popular en el mundo de la gasolina radiocontrol. Su gasolina rc nitro es conocida por su alta calidad y consistencia. O’Donnell también ofrece una variedad de opciones de combustible para adaptarse a diferentes necesidades de los corredores.
  3. PowerMaster: PowerMaster es una marca que se enfoca en la calidad de su combustible. Su combustible nitro está fabricado con los más altos estándares y cuenta con una fórmula patentada que se adapta a diferentes condiciones de carrera. También ofrecen opciones de combustible para corredores de nivel principiante y avanzado.
  4. VP Racing Fuels: VP Racing Fuels es una marca que se enfoca en la investigación y el desarrollo de combustibles para competición. Su combustible nitro cuenta con una fórmula única que ofrece un alto rendimiento y protección para el motor. También ofrecen opciones de combustible para diferentes tipos de carreras, como carreras de larga duración o carreras de alta velocidad.
  5. Morgan Fuels: Morgan Fuels es una marca que se enfoca en la producción de combustibles nitro de alta calidad para coches de radiocontrol. Su combustible está diseñado para ofrecer un rendimiento óptimo y una durabilidad superior. También ofrecen opciones de nitrometano rc para diferentes tipos de motores y condiciones de carrera.
  6. Tornado: El combustible Tornado se caracteriza por su alta calidad y su capacidad para mejorar el rendimiento de los motores de coches de radiocontrol. Su formulación especial proporciona un aumento significativo en la potencia del motor y una mayor velocidad, mientras que también ayuda a mantener el motor limpio y protegido contra la corrosión.
  7. Ultimate: El combustible Ultimate es una excelente opción para aquellos que buscan un combustible de alta calidad para sus coches de radiocontrol. Su formulación avanzada ofrece un mejor rendimiento y un menor desgaste del motor, lo que significa una mayor durabilidad y una vida útil más larga para el motor.
  8. Merlin: El combustible Merlin se ha diseñado para maximizar el rendimiento de los motores de coches de radiocontrol de alta velocidad. Su formulación especial proporciona una gran cantidad de energía y potencia al motor, lo que resulta en una mayor velocidad y aceleración.
  9. Runner-Time: El combustible Runner-Time está diseñado específicamente para los motores de coches de radiocontrol de 2 tiempos. Ofrece una gran estabilidad y protección contra la corrosión, lo que prolonga la vida útil del motor.
  10. Crash: El combustible Crash está formulado para motores de coches de radiocontrol de 4 tiempos y ofrece una gran estabilidad y protección contra la corrosión. Su formulación especial ayuda a mantener el motor limpio y a mejorar el rendimiento.
  11. Rapicon: El combustible Rapicon se ha diseñado para mejorar el rendimiento de los motores de coches de radiocontrol de alta velocidad. Su formulación especial proporciona una gran cantidad de energía al motor, lo que se traduce en una mayor velocidad y aceleración.
  12. Roga: El combustible Roga está diseñado para motores de coches de radiocontrol de 2 tiempos y ofrece una excelente protección contra la corrosión y la formación de depósitos. Su formulación especial también ayuda a mejorar el rendimiento y la eficiencia del motor.

¿Qué necesito para rodar con un coche con motor nitro rc?

En primer lugar vamos a hablar de los elementos básicos con los que debes contar antes de poder carburar un coche rc. El equipo básico de elementos que vas a necesitar es el siguiente, que se puede encontrar en kit, o bien por separado. Si lo compras en kit puedes ahorrarte algo de dinero, pero si ya tienes algunos de los elementos que componen el kit, quizá te salga mejor comprar cada herramienta por separado. Este es el kit completo:

Chispómetro

Un chispómetro para coches de radiocontrol es un dispositivo utilizado para calentar el filamento del interior de la bujía del motor del coche de radiocontrol. El calentamiento de la bujía es necesario para poder arrancar el motor. Una vez arrancado, el funcionamiento del propio motor mantendrá ese filamento en su temperatura de trabajo, y por tanto se puede retirar el chispo o chispómetro y proceder a carburar el coche rc gasolina.

El chispómetro de coches de radiocontrol generalmente funciona con una batería externa, que va dentro del propio chispo, y se utiliza en combinación con una bujía de encendido de alta temperatura o bujía glow (Mas abajo te explicamos toda la información de las bujias nitro). Al colocar la bujía de coche rc gasolina en el extremo del chispómetro y activarlo, se generará una corriente eléctrica que se transmite a la bujía, calentándola y permitiendo el arranque del motor del coche de radiocontrol.

Botella de combustible nitro

El combustible de los coches de gasolina rc se vende en garrafas, que generalmente pueden ser de un litro, de 2 litros o de 5 litros. Por ello es necesario contar con una botella de combustible. Especialmente diseñadas para los coches rc de gasolina están unas botellas de plástico, que cuentan con un tubo metálico curvado, de tal manera que sirven para coger el combustible nitro de la garrafa, y después echarlo en el deposito del coche. Llevan un tapón que debes tener colocado siempre que no vayas a usar la botella, y cuya función es evitar que se evapore la gasolina rc de dentro de la botella. Es recomendable hacer un agujero en la carrocería, generalmente en el cristal delantero del coche, para poder hacer el repostaje sin tener que quitar la carrocería. También dicho agujero sirve de refrigeración de la culata del motor, y suele hacerse un agujero en la ventana trasera del coche para la salida de dicho aire, creando una corriente de aire a través de la culata del motor nitro, que permite mejorar su refrigeración.

Destornillador de cabeza plana

Para poder ajustar los coches de radiocontrol de gasolina necesitarás un destornillador plano, de un tamaño adecuado a los tornillos o «agujas» de regulación del carburador del motor glow. Generalmente se recomienda un destornillador bastante largo, para poder ajustar las agujas de alta, baja y ralentí con la carrocería puesta. Para ello se suelen realizar unos agujeros en la carrocería para el paso del destornillador.

Aceite para el filtro de aire

Otro elemento que a veces no se le da importancia, y en cambio es uno de los mas importantes. ¿Por que es importante el aceite para el filtro de aire?

Echar aceite en el filtro del aire del motor nitro rc ayudará a que no entre suciedad al motor. Los motores nitro siempre vienen con una esponja (o varias) que hacen de filtro de entrada de aire al carburador. Pero la densidad de esas esponjas siempre puede dejar el paso de pequeñas particulas, que dentro del motor estropearan el pistón, camisa,… haciendo que se deteriore de manera prematura.

Como sabéis, los motores de los coches rc de gasolina giran a mas de 30.000 rpm, y algunos casi cerca de 50.000 rpm. Esto hace que cuando están girando a altas rpm, aspiran muchísimo aire muy rápido, y por lo tanto es necesario mojar esas esponjas del filtro en aceite, para eliminar los poros de la esponja, y hacer que toda la suciedad se quede en el filtro, y no entre nada de suciedad al motor.

Unido a este punto, recomendamos tener algún filtro de aire extra, con el fin de cambiarlo después de andar un rato, sobre todo si estamos rodando en sitios donde hay polvo o suciedad, ya que cuando el filtro está muy sucio, deja pasar el aire con mas dificultad a través de el. Y por supuesto muy importante limpiar el filtro de aire cada vez que volvamos de andar con nuestro coche rc. El filtro de aire se limpia con agua y jabón, y hay que dejar que se seque correctamente antes de volver a utilizarlo, pues la humedad es otro de los enemigos de nuestro motor rc.

El aceite para filtros de aire vale cualquiera genérico de coches grandes. Los hay en liquido o en spray,… Aquí te dejamos algunas opciones que te durarán para mucho tiempo:

Llave de bujias rc

La llave de bujías como su nombre indica sirve para aflojar y apretar las bujías rc. Además, estas llaves suelen contar con 4 llaves en 1, tienen forma de cruz, y en cada uno de los extremos es una llave de tubo de diferente medida. Generalmente una es para las bujias, la mas larga, pues debe entrar en la culata del motor, y las otras 3 suelen vales para las tuercas de las ruedas, y alguna otra tuerca del coche (esto depende de la escala del cocherc).

Las bujías de los coches de radiocontrol. Por que influyen para carburar coche rc gasolina

Los motores nitro hacen explotar la mezcla gracias a una bujía incandescente sin el salto de una chispa intermitente como en los motores convencionales. Esa continua incandescencia se mantiene por el efecto llamado “catálisis” haciendo que nuestro motor no se pare al quitar el CHISPO. La buena elección de nuestra pequeña bujía de apenas un centímetro de longitud, va a ser importante en el comportamiento del motor y su rendimiento. La bujía consta de dos partes elementales,

1ª Cuerpo de la bujia por lo general de acero roscado UENF 1/4 -32

2ª Un electrodo terminado en un filamento metálico en espiral, dichas partes se hallan aisladas entre si.

Teniendo en cuenta su grado térmico se denominarán bujías frías, bujías semis o de grado medio y bujías calientes, pudiendo ser normales o turbo.

Lo normal es que lleven grabadas en su cuerpo el grado o índice térmico, este depende del grosor de su filamento: en las competiciones usan de entre 5 y 8. También la elección del grado de nuestra bujía, dependerá de la temperatura ambiental es decir si la temperatura ambiente es alta usaremos una bujía más fría (8), en el contrario si la temperatura ambiental es baja pondremos una bujía más caliente (5), a mayor diámetro del filamento, mayor índice térmico, mayor porcentaje de nitometano en la mezcla, por lo tanto bujía más fría.

El resto de los mortales condicionaremos el grado de la bujía en relación del % nitrometano que usemos en el combustible.

Tabla Orientativa

Nitrometano del 1 al 5 %Nitrometano al 10 %Nitrometano al 15 %Nitrometano al 25 %
caliente 1 o 2caliente o semi 3 o 4Semi o fría 5 o 6Fría 6 a 8

Bujías coches rc estándar

Las bujías calientes apenas necesitan tiempo de calentamiento, y el motor arranca con mayor facilidad. Tienen una mejor combustión a bajo y medio régimen, lo que significa un aumento de la aceleración, pero a costa de una disminución del régimen máximo del motor.

Las bujías frías por lógica son a la inversa de lo dicho anteriormente para las bujías calientes, y se puede decir como más importante que son de más difícil utilización, pero dan mayor rendimiento al motor, mejorando las prestaciones a altos regímenes y consiguiendo mejor refrigeración del filamento. Al igual que ocurre con los motores de dos tiempos, la bujía va a proporcionar una información valiosísima acerca de la carburación y de la medida de la compresión del motor.

Para tener una información exacta es necesario quitar la bujía inmediatamente después de una sesión de entrenamiento y observar el estado del filamento. Sabiendo que una bujía nueva presenta un filamento brillante, se pueden dar los siguientes casos después de su utilización.

-Que el filamento esté ennegrecido: carburación muy rica o utilización de un combustible de mala calidad o con demasiado aceite. Hay que cerrar el alta y comprobar el estado de la mezcla.

-Que sea de color marrón, graso: la carburación es muy rica, es necesario cerrar el alta.

-Que siga brillante: carburación correcta, la cámara de combustión presentará un color marrón.

-Que presente color mate: se ha rodado con el motor muy cerrado, habrá que cambiar la bujía y abrir el alta.

-Que esté retorcido y deformado: la carburación es muy pobre y seguramente hay excesiva compresión del motor. Cambiar la bujía, abrir el alta y medir el motor: seguramente necesitaremos poner alguna arandela más.

-Que el filamento haya desaparecido: si se ha producido una parada del motor, es el mismo caso anterior, pero además, será necesario desmontar el motor y comprobar que no haya trazos ni en la camisa ni en el pistón. Si se han rayado habrá que cambiar el grupo. Si no, una limpieza a fondo, montaje, y unas gotas de aceite no le vendrán nada mal.

Las bujías turbo

En Pista 1/8, cada día son menos utilizadas las bujías normales, es decir, aquellas que llevan la arandela de cobre para asegurar el cerramiento de la cámara de combustión. Esto es debido principalmente a cuatro causas:

1- Que no existe una perfecta estanqueidad en la cámara de combustión

2- Una posición incorrecta del filamento en la cámara, debido a una longitud diferente de las bujías.

3- El calor generado en la cámara, sufre una variación al pasar por la junta de cobre, no habiendo una perfecta conducción térmica.

4- La aparición de las bujías turbo.

Últimamente todos los motores punteros de los coches de la escala 1/8 Pista vienen con la culata especial para alojar las bujías turbo, y su uso se ha generalizado por todos los pilotos. No utilizan las arandelas de cobre y en su parte inferior son cónicas, lo que se traduce en una estanqueidad superior, una perfecta conducción térmica y un mejor diseño de la cámara de combustión. Además estas bujías son de una calidad superior, ya que en todas se utilizan la aleación de los 3 elementos citados con anterioridad (Pt, Rh e Ir) y producen una mayor suavidad de funcionamiento del motor a bajo régimen y mayor potencia a altas revoluciones.

Dentro de estas bujías hay dos tipos: las turbo de cabeza fría y las turbo de cabeza caliente, pero en Pista generalmente son utilizadas las frías, denominándose Tf, debido a que procuran unas mejores prestaciones y mayor estabilidad a altos regímenes y una mejor refrigeración del filamento. Las bujías turbo calientes son menos utilizadas, y más corriente en la categoría de Todo-Terreno 1/8, y se denominan Tc, aunque ahora, el fabricante italiano Picco ha sacado una bujía de índice térmico 7 de cabeza caliente (7 Tc) que va de maravilla para sus motores nitro P6. La diferencia física entre ambos modelos está en el cuerpo de la bujía, que en las frías es más pequeño a la altura del hexágono, y en el diámetro del alojamiento del filamento es menor que en las calientes, como vimos anteriormente. Los caracteres que vangrabados en las bujías de rc serian:

  • Numero de Producto: 2315
  • Espesor del Alambre: 6
  • Tipo: T (Turbo)
  • Rango Térmico: F (Fría)

Por tanto, al índice térmico visto le adjuntamos Tf o Tc, y tendremos las bujías turbo utilizadas normalmente en los coches rc gasolina de Pista, siempre para un 25% de nitro metano:

5: para lluvia y frío.
6: para bajas temperaturas.
7: la más polivalente de todas en nuestro país, temperatura por encima de los 20º.
8: para los cálidos días de verano en el centro, más de 40º.

Conclusiones de las bujias glow: carburar coches rc de gasolina

Después de esta información sobre las Bujías Glow de los coches de gasolina a radiocontrol, lo importante es que te quede claro que la mayoría de la gente no piensa en las Bujías rc como un elemento importante en la puesta a punto de un motor hasta que no trabajan con ellas. Pero como hemos explicado, son un punto mas dentro de los ajustes de un motor de rc, y afecta a la carburación del motor, pues una bujia incorrecta dará mas problemas de carburación, pudiendo hacer que el motor no vaya bien, o complicando la carburación. Es importante saber que no hay una bujía mágica que hará repentinamente que tu motor nitro funcione como nunca antes, pero si que ayudará a conseguir exprimir el máximo del motor y a facilitar la carburación del mismo. Las Bujías son uno de los muchos elementos que afectan el funcionamiento total de un motor nitro de un coche de radiocontrol de gasolina.

Los secretos para conseguir una carburación correcta

Un coche puede estar carburado de diferentes maneras y funcionar con diferentes carburaciones, aunque una suele ser la mas adecuada. También existen multitud de técnicas para carburar un motor de rc, pero aquí te vamos a explicar las mas usadas por los pilotos profesionales que compiten en las diferentes categorías de coches radiocontrol de gasolina:

El carburador de un coche rc nitro

Para crear una combustión se necesitan tres factores: un combustible, un ignitor y oxígeno. En un motor nitro rc, estos tres factores son respectivamente el combustible usado en RC (mezcla de metanol, nitrometano, lubricantes…), la bujía y el aire. Lo que hace el carburador es crear una mezcla equilibrada de carburante y aire. Si sólo entrara uno de los dichos, el motor simplemente no arrancaría. Es por eso que el carburador tiene diversos ajustes: la aguja de “altas”, la aguja de “baja” y la del ralentí, explicados más abajo. El ajuste de la cantidad de aire lo regula el conocido acelerador.
¿Y por qué siempre tengo que ajustarlos cada vez en lugar de dejarlos ya colocados en su correcta posición? Como hemos explicado para el caso de las bujías rc, en este caso, de nuevo, la temperatura, la humedad, la presión barométrica y la altitud, son factores que influyen en la cantidad de oxígeno que entrará en el motor. Por eso hemos de ajustar cada vez que vamos a andar el carburador. Éste es el ciclo que lleva el combustible desde que entra en el carburador hasta que sale despedido con aire hacia el cigüeñal y, más tarde, la cámara de combustión.

  • El combustible entra a carburador por la boca del venturi de admisión.
  • Aquí entra en acción la aguja de altas, que regula la proporción de combustible que entra en el carburador en todas las posiciones del acelerador. Aun y así, regula sobretodo la cantidad de combustible en media-altas y altas revoluciones, de aquí su nombre.
  • Después entra en el inyector, cuya salida queda regulada por la aguja de baja que es un ajuste mas fino (no todos los motores rc gasolina la incorporan). La aguja de baja regula únicamente la cantidad de mezcla que entrará a bajas y medias RPM del motor. Por lo general, la aguja de altas y el ralentí suelen estar en posición vertical y la de baja está en un lateral.
  • Justo en el momento donde se acaba el inyector, es donde se produce la mezcla. El combustible sale pulverizado debido al aire a presión que entra por el venturi
  • Ralentí: ajusta la posición del cierre máximo del carburador. Es la que regula las RPM del motor cuando lo dejamos en neutro, es decir, cuando no aceleramos nada. Evita parones repentinos en el motor cuando frenamos. Se identifica por el muelle que lleva debajo de la cabeza del tornillo. Es importante tener bien regulado el varillaje para poder regular el ralentí, ya que si al dejar neutra la emisora el servo esta haciendo un poco de fuerza acelerando, parecerá que tiene mas ralentí del real, y cuando frenemos se calará.
  •  Acelerador: lo regulamos nosotros con el mando a distancia. Es el encargado de regular las RPM del motor. Va unido al servo del acelerador. Hay dos tipos de acelerador: el de deslizamiento y el rotatorio. En el esquema de más arriba, el acelerador del dibujo superior es de deslizamiento. El del inferior es rotatorio.

Pasos a seguir: carburar motor de coche rc gasolina

Primeramente debemos dejar el motor y sus conductos limpios totalmente de polvo. Una pequeña motita de polvo podría destrozar el cilindro y la camisa viéndonos forzados a cambiar éste conjunto de piezas o, más bien, el motor entero.
Para ello, podemos desenroscar con mucho cuidado la aguja de altas y soplar enérgicamente. No está muy recomendado que desarmemos el motor y el carburador si no sabemos que estamos haciendo exactamente.

Asegúrate que la bujía es la correcta para tu motor. Las bujías van numeradas. Calientes, frías,… Una buena y mas o menos universal son de los números 6 a 8 (ojo que hay dos tipos, normales y cónicas o «turbo», asegúrate de cuales usa tu motor). Comprueba también el combustible.
Llena el depósito y envía gasolina al carburador. Esto se suele hacer mediante un cebador o bomba que suele llevar el depósito. Si no lo lleva, debemos quitar el filtro de aire, taparlo con nuestro dedo y entonces tirar del arrancador o mover el motor un poquillo con la caja de arranque. La gasolina debería ser absorbida al carburador. No os paséis con la gasolina, sino se os ahogará y costará de arrancar. Solo que veamos que algo de gasolina entra al carburador, debemos dejar de mover el motor.

Estos pasos que vienen a continuación, los haremos con el motor apagado.

– Ajustar el ralentí: sacad el filtro de aire. La abertura del acelerador en posicion neutro no deberia superar el milímetro. Aún y así, este ajuste se realiza mejor con el motor encendido, fijándonos en que las RPM del motor sean estables en esta posición. No lo enciendas todavia.
Para cerrar el agujero de ralentí, desenrosca. Para abrirlo (subir el ralenti), enrosca.

– Aguja de altas: Se ajusta a partir de la posición cerrada (girala al tope hacia la derecha, pero nunca la fuerces, podrias doblarla). A partir de aquí, le debes dar entre una vuelta y media y dos y media hacia fuera.
Si es la primera vez que lo enciendes, debes hacer el rodaje del motor. Dale 2 vueltas, o más, evitando, claro está, ahogarlo. Cuanto más carburante le entre en el rodaje, mejor.
AVISO: Cerrar mucho esta aguja significa crear una mezcla pobre, por tanto, más alto será el número máximo de RPM, ya que en la mezcla hay mucha cantidad de aire y poca de combustible. Esto da más potencia, aceleración, y más rapidez de respuesta, pero tiene la grave consecuencia de sobrecalentamiento, ya que apenas le entran agentes lubricantes (que lleva el propio carburante). Si esto ocurre constantemente, la cabeza del cilindro y laterales de la camisa se empezaran a quemar.

Ahora, para ajustar la aguja de bajas, es mejor encender el motor. Veamos estos pasos:

  1. Pon gasolina en el depósito.
  2. Hazla llegar al carburador.
  3. Enciende la emisora, luego el receptor.
  4. Pon el chispómetro en la bujía.
  5. Dale al tirador o pon el coche encima de la caja de arranque. Con motores con tirador, debería arrancar en no más de 3 tirones. Éstos deben ser enérgicos pero no en exceso.
  6. El motor está en marcha.

Escucha ahora las RPM. Deberían ser estables después de 30 segundos de haber encendido el motor. Si no es así, ajusta el ralentí hasta que veas que se estabilizan. Debes equilibrarlo para que el coche estando en neutro ni se cale, ni salga despedido hacia delante. Cuestión de pericia.
Vayamos con la aguja de baja.
Dale un leve toque al acelerador. Si no acelera rápidamente, enróscalo muy poquito y vuelve a probar. Si cuando dejas ir el acelerador, el coche no desacelera, desenróscalo. Es un ajuste un poco difícil de calibrar. En cambio, puede servir como una herramienta a parte para ajustar el ralentí. Es menos preciso que ajustar el ralentí directamente.

Eso es todo. El motor debería funcionar perfectamente ahora en todas sus RPM.

¿Qué hago si el carburador tira gasolina por filtro de aire?

Este es un problema que ocurre en determinadas ocasiones en los coches rc de gasolina. Si ves que por el carburador sale gasolina, debes revisar el motivo, pues no debería. Lo mas normal suele ser que cuando hay gasolina en el motor, le hayamos dado la vuelta al coche, para ver algo de la parte de abajo del chasis, por ejemplo. En este caso, el combustible que está en el carburador y en el motor, se sale por el filtro de aire, mojándolo y llegando a gotear.

Otro motivo puede ser que el tubo de gasolina que llega al carburador esté roto o rajado y tenga alguna pérdida, pero si este fuera el caso suele provocar problemas de carburación. Por lo tanto, es una de las cosas a revisar si tenemos problemas al carburar un coche rc.

En una situación de funcionamiento normal, no se debe mojar el filtro de aire con el combustible, pues por gravedad el combustible va hacia el motor, y en funcionamiento la absorción de aire por el carburador a través del venturi de admisión, de nuevo siempre va hacia el motor, y nunca al revés.

El ajuste de la cámara de combustión para carburar coche rc gasolina

Os presentamos la experiencia en primera persona de nuestro amigo Papo, usuario de cochesrc.com desde hace mucho años, que explica con detalle el ajuste de la cámara de combustión en los motores rc. Aunque parezca increíble, la mayoría de la gente que se dedica a la competición no sólo no sabe hacer la altura, que es como vulgarmente se denomina al ajuste de la cámara de combustión, sino que ni siquiera se la ha hecho alguien en los motores que utilizan. En los motores utilizados en la especialidad de 1/10, las consecuencias de rodar con un motor del que no sabemos la medida de su cámara pueden ser varias. Es posible que no pase nada y es posible que se caliente o simplemente, no coja el régimen de giro que debiera. Conozco casos de personas que han desechado motores con la idea de que no «iban» porque habían «salido malos». En el 99% de los casos lo que realmente le ocurre a esos motores, es que tienen una altura de cámara incorrecta para el porcentaje de nitrometano con el que están rodando y las condiciones atmosféricas del lugar.

Con la altura de la cámara de combustión lo que controlamos es el llamado punto de ignición. Si un motor no alcanza un régimen de giro óptimo o se calienta demasiado, o incluso no arranca o lo intenta hacer al revés, es porque el nitrometano no alcanza la presión óptima para ser inflamado en el momento oportuno o simplemente no la alcanza nunca. El momento oportuno es un poco antes de que el pistón haya alcanzado el llamado p.m.s.(punto muerto superior), que es el punto del giro del cigüeñal en el que el pistón cambia el recorrido ascendente por el descendente, lo que indica que durante una pequeñísima fracción de segundo el pistón permanece inmóvil en esa posición. De ahí el nombre de «punto muerto». Si la mezcla alcanza la presión de ignición demasiado pronto, lo que ocurre en la cámara es que el pistón se ve frenado antes de coronar su recorrido ascendente por la misma explosión. Dependiendo del grado de desfase podrá no arrancar el motor, arrancar pero ir mal y calentarse o sufrir síntomas de fatiga a los pocos segundos de haber sido arrancado. También puede que consiga arrancar al revés, de lo que tendrás noticia en cuanto pongas el coche en el suelo. Verás que risa.

En el caso contrario, es decir, cuando la ignición se produce demasiado cerca del p.m.s. o incluso en éste, los síntomas son que el motor no sube de vueltas correctamente y no tiene potencia. Es lógico. Al alcanzar el punto de ignición demasiado tarde, la onda expansiva de explosión alcanza la pared de pistón cuando ésta ya ha sobrepasado hace demasiado tiempo el p.m.s., con el desperdicio de trabajo que esto supone. También es posible que se caliente tras unos minutos en marcha, ya que al no estar compensados los ciclos de movimiento del pistón, éste no limpia la cámara de gases y aceite quemado sobrante, lo que supone que la capacidad de disipación de las paredes de la camisa y culatín disminuyan considerablemente y aumente la presión de la cámara. Efectivamente, el porcentaje de Nitrometano es el principal factor que nos marca la altura de la cámara de combustión. Otros factores no menos importantes son la presión atmosférica, la temperatura ambiente, la humedad relativa del aire, el grado de la bujía que estés utilizando, el tipo de de escape y su longitud, la posición en el escape de la toma de presión y la longitud y diámetro del pico de salida de la misma, etc, etc. Interpretar todos estos datos es un tema bastante delicado y es, básicamente, cuestión de práctica.
El sistema para variar la altura de la cámara es añadir o quitar arandelas calibradas. Las hay en muchas medidas, pero las más útiles son las de 5, 10 y 20 centésimas de milímetro. Con ellas podemos realizar cualquier combinación.
Como norma general y en el caso de que no sean motores de carrera larga, para los que la altura funciona de otra manera muy distinta, diremos que para utilizar combustible al 25% de nitro en una zona entre los 0 y 1000 mts. de altura, una buena base es comenzar con una altura de cámara de entre 48 y 55 centésimas de mm. Cuanto más nitro utilices, más altura necesitará la cámara. Como referencia te diré que al 16% de nitro (siempre a una altura entre 0 y 1000 m.) la altura debe ser de 38 a 40 centésimas de mm. Con estos dos datos puedes realizar una escala para adaptarla a las condiciones en las que te encuentres.
La rotura de bujías con regularidad significa que la cámara es demasiado baja. Añade una arandela de 10 centésimas y prueba.
Si ruedas en una altura superior a los 1000 m., también tendrás que poner más arandelas… Pero, ¿Cómo se mide la altura?. Existen algunos sistemas caseros que ni siquiera voy a explicar ya que la experiencia me ha demostrado que son totalmente inútiles, y encima engañosos. Un ejemplo de esto es el sistema del Estaño. El sistema más fiable es la utilización de un micrómetro de profundidad, o calibrador digital .Se mide el receso del culatin (zona de apoyo del shim y la cámara que ingresa al cilindro) y el receso entre el pistón en el punto muerto superior (PMS) y la parte alta del cilindro, se resta las medidas y luego se calibran las arandelas hasta encontrar una que nos de la cámara correcta.
Ejemplo en un motor Novamega:
Receso del culatin = 1.05mm
Receso del cilindro = 1.30mm
Diferencia = 0.25mm
Necesitamos una arandela de 0.15mm para tener una cámara de combustión total de 0.40mm, que esta en el rango ideal para 16% nitro

Si queréis ver mas información, también os recomendamos los foros de rctech, que aunque están en inglés, son una gran fuente de información para los aficionados al rc, sobre todo a nivel competición. Los siguientes foros mas conocidos, después de los de Cochesrc.com :).

¿Cómo se mide el combustible rc en Competición?

Para terminar, os dejamos una anécdota de los problemas que ha generado los últimos años el tema del combustible en competición. Para que os hagáis una idea, este ha sido un tema controvertido en competición, dado que el nitro ayuda a refrigerar mas el motor, es decir, en teoría, subir el % de nitro mejora las prestaciones (Ojo, no hagáis esto, solo es como anécdota para entender mejor el combustible de rc, pues si haces esto hay que cambiar el tamaño de la cámara de combustión,…), pero en cada escala está limitado ese % de nitro a usar. Por ejemplo en 1/10 es del 16% y en 1/8 del 25%. En este caso vamos a centrarnos en la escala 1/10 touring gas, con limitación de nitro al 16%.

El problema era que en competición de coches rc la gente se puede hacer su gasolina radiocontrol a partir de los 4 elementos básicos que hemos comentado arriba. Y debes echar el aceite suficiente para que esté bien lubricado el motor. Y después el nitro y metanol para completar. A mas nitro, en principio es mejor. Y la manera de controlar este tema, es con un aparato llamado nitromax, que no deja de ser un aparato que mide la densidad del combustible. Como las densidades de los 4 elementos principales son diferentes:

Metanol: 0.78
Nitrometano: 1.12
Aceite de ricino: 0.98
Aceite sintetico: 1.02

El nitromax para 1/10 controla una densidad de 0,87. Ejemplo de calculo:

Por ejemplo, 16% de nitro, 5% sintetico, 5% ricino y el resto (74%) de metanol nos daria una densidad de:

0.16*(densidad del nitro) + 0.05*(densidad de sintético) + 0.05*(densidad de ricino) + 0.74*(densidad de metanol) =
= 0.16*1.12 + 0.05*1.02 + 0.05*0.98 + 0.74*0.78 = 0.8564
Por lo tanto vemos que estamos por debajo de 0.87, con lo que podremos jugar con esa formula hasta ajustarlo a 0.87.

Se puede quitar % de aceite para subir el nitro, pero perderíamos engrase en el motor, y por lo tanto acortaríamos su vida útil. Y después estaría el tema de la influencia de la temperatura. Por lo tanto esa mezcla que hemos ajustado a 0.869 de densidad, es con densidades a 20ºC, pero ahora estamos en el circuito y claro hay 15ºC, pues la densidad de nuestra mezcla es 0.873 por ejemplo y el nitromax indicaría que ese combustible no es válido.

Esto puede pasar, y por ello es importante tener claro como funciona el nitromax para medir el combustible de los coches, y teniendo una buena mezcla poder carburar coches rc gasolina.