La silicona de diferencial es el reglaje más barato y más infravalorado de un coche RC. Un bote vale poco, cambia el comportamiento del coche de forma clarísima y aun así mucha gente rueda años con la que vino de fábrica. En el foro de CochesRC hubo hasta debates de química pura sobre el tema; lo esencial, destilado, es esto.
Qué es el número
La viscosidad se mide en cST (centistokes): a más número, más espesa. Una 1.000 es casi líquida; una 100.000 es tipo miel espesísima. El aceite de silicona se usa en RC porque mantiene la viscosidad muy estable con la temperatura y porque existe en una gama enorme de densidades, del riego al chicle.
La regla de comportamiento, simplificada: silicona más dura (más cST) bloquea más el diferencial, y las dos ruedas de ese eje tienden a girar más solidarias. Más blanda, diferencial más libre.
Resumen: en un 1/8 TT se parte de 7.000 cst delante, 10.000 en el central y 3.000-5.000 detrás. Más cst bloquea más el diferencial; menos, lo deja más libre.
Cómo afecta en cada eje (guía rápida para 1/8 y 1/10 TT)
| Diferencial | Más duro (más cST) | Más blando |
|---|---|---|
| Delantero | Más estable en la entrada, menos dirección | Más dirección, coche más nervioso |
| Central | Reparte más al eje trasero al acelerar, más tracción saliendo | Más suave y dócil, menos empuje |
| Trasero | Más tracción lateral estable | Más agilidad, más riesgo de trompo |
Puntos de partida típicos en un 1/8 TT (luego cada pista pide lo suyo): 7.000 delante, 10.000 en el central y 3.000-5.000 detrás. En touring y otras disciplinas los rangos cambian, pero la lógica dura/blanda es la misma.
Regla del taller para no perderse: cambia una sola viscosidad cada vez, y de escalón en escalón (de 5.000 a 7.000, no a 30.000). Apunta lo que llevas; el diferencial no se ve por fuera y a los tres meses nadie se acuerda.
¿Se pueden mezclar? ¿Se puede diluir?
Mezclar dos siliconas del mismo tipo para conseguir una viscosidad intermedia: sí, y de hecho los propios fabricantes parten de un par de viscosidades base para hacer la gama, cosa que ya contó un compañero del sector en el hilo original. Mezcla bien mezclado (removiendo de verdad, que echar dos siliconas al vaso sin remover deja dos capas haciendo cada una la suya) y calcula a ojo proporcional: mitad de 5.000 y mitad de 10.000 te deja en el entorno de 7.000. Aproximado, pero funciona.
Diluir con otros líquidos (disolventes, alcohol, aguarrás): no. La conclusión del debate químico del foro sigue vigente: degradas el aceite, la viscosidad no aguanta ni una rodada con temperatura y encima puedes atacar las juntas del diferencial. Si necesitas una viscosidad más baja, se compra o se mezcla con otra silicona. Punto.
Y para limpiar el diferencial antes del cambio: desmontar, limpiar restos con papel y un disolvente suave, secar bien y rellenar con la nueva. El aceite viejo con virutas es lija para los satélites.
¿Cuánto llenar? Como referencia general, cubrir los satélites sin llegar al tope (en torno a 2/3 del vaso); el manual de tu coche manda si da medida exacta.
Un set de siliconas de varias viscosidades sale mejor que ir comprando botes sueltos.
Apunta en una pegatina bajo el chasis qué viscosidad lleva cada diferencial. Te ahorra abrirlos solo para averiguarlo.
Preguntas rápidas
¿Cada cuánto se cambia? En uso lúdico, una o dos veces por temporada o cuando abras el diferencial por otra avería. En competición, la gente fina lo revisa cada pocas jornadas porque la silicona pierde viscosidad con el trabajo.
¿Vale la silicona de amortiguador para el diferencial? Es el mismo tipo de aceite en viscosidades distintas: la de amortiguador va en rangos bajos (300-1.000 cST) y la de diferencial sube de 1.000 hasta cientos de miles. Puedes usar una 1.000 de amortiguador en un diferencial que pida 1.000, sin problema.
¿Marcas? Las de siempre del sector (Team Associated, Mugen, XTR, Kyosho…) son consistentes entre sí a igualdad de cST declarado. Entre marcas puede haber pequeñas diferencias de criterio de medida; si afinas mucho, quédate con una marca y su escala.
¿Mi diferencial suda silicona, es normal? Un ligero rezume con el calor entra dentro de lo normal; un vaso medio vacío en dos rodadas es junta tórica vencida o tornillos del vaso flojos.