El X-Maxx es el coche que Traxxas usa para responder una pregunta que nadie había hecho: ¿y si un monster truck de radiocontrol fuera tan grande que dejara de parecer radiocontrol? Es el buque insignia de la marca, el que sale en todos los vídeos aplastando cosas, y el que convierte a los demás monsters del parque en juguetes por comparación. También es una compra que hay que pensar dos veces, y de eso va este análisis.
Qué es el X-Maxx de hoy
La versión actual es la Belted, y el apellido importa. Monta el Velineon 1200XL, un brushless de bloque grande alimentado a 8S, o sea, dos LiPo de cuatro celdas trabajando en serie: más de treinta voltios empujando varios kilos de coche. Traxxas anuncia más de 80 km/h con la corona opcional que viene en la caja, y las ruedas Sledgehammer llevan cinturón interno, como un neumático de verdad, porque a esas velocidades una goma normal de monster se deforma por la fuerza centrífuga y acaba hecha un globo.
Hasta la transmisión cuenta una historia: el sistema de amortiguación de tirones viene adaptado del XO-1, aquel superdeportivo de los 160 km/h, con corona de acero para encajar semejante par. Cuando un fabricante recicla piezas de su coche más bestia para el siguiente, te está diciendo en qué liga juega.
| Ficha del X-Maxx Belted | |
|---|---|
| Motor | Velineon 1200XL brushless |
| Alimentación | 8S: dos LiPo 4S en serie, más de 30 V |
| Velocidad anunciada | Más de 80 km/h con la corona opcional incluida |
| Ruedas | Sledgehammer con cinturón interno |
| Transmisión | Amortiguación de par heredada del XO-1, corona de acero |
| Electrónica | Resistente al agua |
La herencia: del E-Maxx a esto
El X-Maxx no salió de la nada. Es el heredero directo de la dinastía E-Maxx y Summit que llenó este foro durante años, y aquella generación dejó testimonios que explican la fama de dureza de la casa. Usuarios que saltaban dobles de bicicross de tres a seis metros con el E-Maxx completamente de serie, y el coche pidiendo más. Un variador de la época aguantando seis años y más de mil doscientos kilómetros, entre nevadas a catorce bajo cero y polvaredas de verano, contado en 2011 por su dueño con orgullo de abuelo.
La otra mitad de la leyenda también hay que contarla. Hubo época de variadores discutidos y garantías con dos meses de espera, y el foro se partió en dos con aquello. De esa guerra quedó una frase que sigue siendo la mejor advertencia para cualquier Traxxas eléctrico:
No confundamos resistente al agua con hacer submarinismo.
Lo que nadie te cuenta del 8S
El coche es solo la mitad de la compra. Para moverlo hacen falta dos LiPo 4S de tamaño serio y un cargador capaz de tragárselas, y ese equipo puede costar como otro coche entero. Súmale que cada pack es grande, pesado y pide el mismo respeto que cualquier LiPo gorda: en la guía de LiPo está todo lo que conviene saber antes de enchufar nada.
Y hace falta sitio. Mucho. Un X-Maxx en un parque pequeño es un problema buscando dónde pasar: esto quiere descampados, hierba alta que para otros coches es selva y para este es césped, y saltos con zona de caída despejada. La física tampoco perdona: varios kilos volando alto caen fuerte, y aunque el chasis está pensado para eso, un mal aterrizaje en este tamaño rompe piezas de las que duelen al pagar. La categoría entera, con sus primos buggy y truggy, está puesta en contexto en la guía del todo terreno RC.
¿Compensa?
Si llevas años en esto, tienes dónde rodarlo y el presupuesto no te condiciona, el X-Maxx es una de esas compras que se disfrutan cada minuto y se revenden bien. Y si tu bestia ideal es la lenta y trepadora, esa historia se llama TRX-4. Es el juguete grande definitivo del catálogo de Traxxas y lo sabe.
Si es tu primer monster, frena. La propia casa tiene escalones intermedios más sensatos, y la mitad del disfrute de esta categoría está en aprender a leer terreno y velocidad, algo que se entrena mejor con menos voltios. Para hacerse una idea de qué significan de verdad las cifras de velocidad, el artículo de pasar de RPM a km/h ayuda a separar el marketing del cronómetro.
Preguntas rápidas
¿Funciona con 6S?
Puede rodar con dos 3S, con menos chispa. Pero comprarlo para no darle sus 8S es como pedir un chuletón para hervirlo: técnicamente posible.
¿Los repuestos son caros?
No son baratos, y las piezas grandes menos. A cambio, hay repuesto de todo, en todas partes, y lo seguirá habiendo dentro de años, que es la otra cara de la moneda Traxxas.
¿X-Maxx o un monster de la mitad de precio?
Si dudas, la mitad de precio. Al X-Maxx se llega, no se empieza por él: cuando el pequeño se te quede corto y sepas exactamente por qué, sabrás también si este te compensa.
¿Vale para dentro de casa o calle estrecha?
No. Este coche necesita campo abierto igual que un mastín necesita jardín. En espacio pequeño solo vas a coleccionar sustos y facturas.