Por lo que cuesta un juguete de licencia hay coches con aspecto de buggy o de monster, motor eléctrico de verdad, emisora propia y velocidades que sorprenden. Aparecen en cualquier tienda de importación y llevan años siendo la puerta de entrada de mucha gente al hobby.
La pregunta no es si son buenos, porque a ese precio la respuesta es evidente. La pregunta es qué te vas a encontrar exactamente, y eso sí tiene una respuesta bastante precisa después de años de gente contándolo.
Lo bueno, que lo hay
Corren. No es marketing: un buggy de estos con su motor de escobillas de serie va rápido de verdad para lo que cuesta, y en escalas pequeñas se puede rodar en interiores amplios sin que se quede corto.
Son divertidos. Quien los ha tenido lo dice sin complejos: enganchan, y para probar si el radiocontrol te va a gustar antes de gastarte cuatro veces más, cumplen su función.
Y vienen completos. Emisora, batería, cargador y coche en la misma caja, listo para rodar el mismo día. Comparado con el gasto real de montar un equipo de hobby, eso es mucho.
Lo malo, que también
Los plásticos son frágiles. Las barras de dirección son la pieza que más se cita: se parten con facilidad y conviene tener recambio antes de estrenar el coche, no después.
La transmisión se come a sí misma. El caso que más se repite es el de las coronas: hay quien rodando en tierra se comió la corona del motor y la del eje en dos días. La causa no es el material, es que la caja no va bien sellada y entra arena. Hay quien resolvió eso sellando la caja de coronas a mano, que es una cosa que se puede hacer en una tarde y alarga la vida del coche una barbaridad.
No se ajustan. No hay reglajes de suspensión que valgan, no hay setup. El coche va como viene y punto.
Y el manual, cuando llega, llega en inglés y con cuatro páginas. Hay unidades que se venden sin despiece, y sin despiece pedir un repuesto es una lotería.
El problema de verdad: el tiempo de los repuestos
Esto es lo que decide si la compra sale bien o mal, y es donde casi todo el mundo se lleva la sorpresa.
Las piezas existen y son baratas. Lo que pasa es que están fuera, y un pedido de repuestos puede tardar alrededor de un mes en llegar. Un mes con el coche parado por una corona de tres euros.
Algunas tiendas de radiocontrol de aquí tienen piezas sueltas compatibles y te sacan del apuro por poco dinero, así que antes de pedir fuera merece la pena preguntar en la tienda de tu ciudad. Pero como sistema, comprar barato significa aceptar que cada rotura son semanas de espera.
De ahí la recomendación práctica: si compras uno, pide de entrada un juego de las piezas que se rompen. Barras de dirección, coronas y algún trapecio. Cuesta poco y te ahorra el mes de parón.
| Coche barato de importación | Coche de marca con recambio en España | |
|---|---|---|
| Precio de entrada | Muy bajo, viene completo | Entre dos y cuatro veces más |
| Repuestos | Baratos, pero a semanas de distancia | Caros por pieza, disponibles ya |
| Reglajes | Ninguno | Suspensión, transmisión, dirección |
| Resistencia | Plásticos que se parten | Plásticos que se doblan y vuelven |
| Reventa | Prácticamente nula | Buena, hay mercado |
La trampa de opcionar
Aquí hay un patrón que se repite tanto que conviene decirlo claro. Alguien compra un coche barato, se le rompen las piezas de plástico, las cambia por piezas metálicas de mejora, y va acumulando opcionales hasta que el coche aguanta.
El problema es que sumando el coche y los opcionales ya se ha gastado lo que costaba un coche bueno, y sigue teniendo un chasis que no se ajusta y que no tiene reventa. Se han visto unidades con carbono y aluminio por todas partes rodando muy bien, así que se puede hacer; pero el cálculo económico nunca sale.
Si vas a opcionar, opciona solo lo que se rompe de verdad y para de ahí. Lo demás es dinero mejor puesto en el siguiente coche.
Dónde encajan de verdad estos coches
Como primer coche para probar el hobby, muy bien. Gastas poco, descubres si te gusta y si no te gusta no has perdido gran cosa.
Como coche para dar vueltas en un descampado con los amigos o con los críos, perfecto. No vas a echar de menos ningún reglaje.
Como coche para correr en un circuito, no. Lo que se contaba en las carreras es siempre la misma escena: alguien aparece con uno, rompe el viernes en entrenamientos libres, rompe otra vez el sábado y se vuelve a casa. En un circuito de 1/10 con saltos, esto no aguanta el fin de semana.
Y como coche para durar años, tampoco. Cuando el modelo desaparece del catálogo, desaparecen los repuestos, y ahí se acabó.
La marca que sí tiene ficha propia
Dentro de esta franja de precio hay una que lleva tantos años vendiéndose en España que tiene entrada propia con su gama y sus manías: está en HSP. Merece la pena leerla antes de comprar, porque dentro de la misma marca hay modelos que aguantan bastante mejor que otros.
Para el resto de marcas de esta gama, el criterio es siempre el mismo: mira si hay repuestos antes de pagar, no después. Y si quieres comparar con lo que ofrecen las marcas establecidas, está en las mejores marcas de coches RC.
La alternativa que casi nadie considera
Por lo que cuesta un coche barato nuevo, muchas veces se compra un coche de marca de segunda mano, con repuestos disponibles, plásticos decentes y reglajes de verdad. La pega es que hay que saber mirarlo antes de pagar, y para eso está comprar un coche RC de segunda mano sin llevarte un disgusto.
Es la recomendación que más se repetía en el foro cuando alguien preguntaba por presupuesto ajustado, y sigue siendo válida.
Preguntas frecuentes
¿Los coches RC baratos son juguetes?
Están en tierra de nadie. Tienen motor, emisora proporcional y suspensión, así que no son juguetes de licencia. Pero no se ajustan y no tienen despiece fiable, así que tampoco son coches de hobby.
¿Qué se rompe primero?
Las barras de dirección y las coronas de la transmisión. Merece la pena comprar recambio de las dos cosas junto con el coche.
¿Se pueden mejorar con piezas metálicas?
Sí, y hay quien lo ha hecho con buenos resultados. Pero sumando el coche y las mejoras acabas gastando lo que costaba un coche de marca sin ninguna de sus ventajas.
¿Sirven para correr en un circuito?
Para dar vueltas un día suelto, sí. Para una carrera con saltos, no: rompen antes de terminar el fin de semana y las piezas tardan semanas en llegar.
¿Por qué se me comieron las coronas tan rápido?
Casi seguro que entró arena en la caja de la transmisión, que en estos modelos no va bien sellada. Sellarla a mano antes de rodar en tierra es lo primero que hay que hacer.