La pregunta aparece cada poco tiempo y casi siempre por el mismo motivo: alguien tiene un coche de tracción trasera que se le va de culo constantemente, ha probado uno de cuatro ruedas motrices y ha visto que se conduce solo.
La respuesta corta es que se puede, que depende muchísimo del coche, y que en la mayoría de los casos no compensa. La respuesta larga tiene matices que sí merecen la pena.
Primero, por qué querrías hacerlo
Un 4×4 es más fácil de llevar. No trompea tanto, aguanta mejor la potencia en la salida y perdona errores que un tracción trasera castiga. En todoterreno, la diferencia en subidas y para salir de un atasco es muy clara.
A cambio, y esto conviene decirlo, tiene más piezas que romper, gasta más ruedas y consume más batería. Y hay quien encuentra que quita parte de la gracia, igual que a algunos les aburre un cambio automático.
Si lo que buscas es aprender a conducir de verdad, hay un argumento serio para quedarte con el 2WD: quien domina un tracción trasera sobre suelo suelto encuentra fácil cualquier otra cosa después. Está desarrollado en iniciarse en 1/10 TT eléctrico.
La pregunta que decide todo: ¿existe kit para tu coche?
Aquí se bifurca el asunto, y es lo primero que hay que averiguar.
Hay fabricantes que venden el mismo chasis en versión de dos y de cuatro ruedas motrices, compartiendo la mayor parte de las piezas. En esos casos existe, o existió, un kit de conversión, y la operación es razonable: compras el kit, sigues las instrucciones y tienes un 4×4.
Si tu coche no es de esa familia, la conversión deja de ser un montaje y pasa a ser un proyecto de fabricación. Hay que resolver el diferencial delantero, los palieres, la transmisión hacia delante, los soportes y la caja, y todo eso en un chasis que no fue diseñado para llevarlo.
En ese segundo caso, lo que dice todo el mundo que lo ha mirado con calma es lo mismo: entre el precio de las piezas, el tiempo y el resultado incierto, sale más barato y más seguro vender el coche y comprar uno de tracción total.
Qué hace falta cuando sí es viable
En una conversión con kit, o entre coches hermanos de la misma marca, las piezas que entran en juego son:
El diferencial delantero completo, con su caja y sus soportes. Cómo funciona y qué reglaje admite está en los secretos de los diferenciales RC.
Los palieres y los huesos del tren delantero, que en un 2WD sencillamente no existen.
La transmisión central hacia el eje delantero, que según el coche es un cardan o una correa.
Los portacubos y manguetas delanteros, que cambian porque ahora tienen que transmitir par además de girar.
Y a menudo el propio soporte del motor y la relación, porque un 4×4 mueve más peso y más rozamiento interno. Cómo se recalcula está en pasar de RPM a km/h.
El caso real: hacerlo con piezas de otro coche
Cuando el kit ya no se fabrica, que es lo habitual con coches de cierta edad, queda la vía del desguace: conseguir una unidad de la versión 4×4 del mismo modelo, aunque esté rota, y usarla de donante.
Se ha hecho, y funciona. Alguien convirtió así un chasis de finales de los ochenta cuya versión de tracción total ya no tenía kit disponible, usando piezas de otro coche que tenía de muleto y buscando el resto por su cuenta. Su resumen es el que cabe esperar: se puede, teniendo el diferencial y los palieres, algo de maña y paciencia, y da más de un quebradero de cabeza.
Esa es la línea. Si el proyecto en sí te motiva, adelante. Si lo que quieres es un coche 4×4 para el domingo que viene, compra un 4×4.
Lo que no es una conversión a 4×4
Conviene aclararlo porque se mezcla mucho.
Poner el motor en otro sitio no es convertir el coche a tracción total. Cambia el reparto de pesos, que también se nota, pero sigue moviendo un solo eje.
Y montar un segundo motor para el eje delantero es otro proyecto distinto, con sus propios problemas de sincronización entre los dos motores. Se ha hecho en trasteos caseros, sobre todo en plataformas construidas desde cero con motores con reductora, pero eso ya no es un coche de radiocontrol convencional: es otra cosa, y como proyecto de taller está bien, como coche para rodar no.
Si te van los inventos de este estilo, en el taller de coches RC hay más de esa familia.
Cómo decidir en cinco minutos
| Situación | Qué hacer |
|---|---|
| Existe kit de conversión para tu modelo | Adelante, es un montaje normal |
| Tu coche tiene hermano 4×4 del mismo fabricante | Viable con piezas de donante, con paciencia |
| Tu coche no tiene versión 4×4 | Vender y comprar un 4×4 |
| Lo que buscas es aprender a conducir | Quédate con el 2WD |
| Lo que te motiva es el proyecto en sí | Adelante, pero sabiendo lo que hay |
Si acabas comprando en vez de convirtiendo
Es lo más probable, y no es una derrota. Un 4×4 de la misma gama va a estar mejor resuelto que cualquier conversión, va a tener repuestos y no vas a heredar los problemas de un chasis trabajando para lo que no fue diseñado.
Además, el 2WD que tienes no hay por qué venderlo. Tener los dos es bastante habitual: el de tracción trasera para entrenar y para los días de agarre alto, y el 4×4 para cuando el suelo está roto o hace falta tracción.
Qué familias hay dentro del todoterreno y qué hace bien cada una está en coches RC todo terreno.
Preguntas frecuentes
¿Se puede convertir cualquier coche RC a 4×4?
No. Solo tiene sentido si existe kit de conversión para ese modelo o si el fabricante vende el mismo chasis en versión de dos y de cuatro ruedas motrices. En cualquier otro caso el trabajo y el coste se disparan.
¿Qué piezas hacen falta para la conversión?
Diferencial delantero con su caja, palieres y huesos, transmisión central hacia el eje delantero, portacubos y manguetas, y muchas veces un ajuste de la relación.
¿Merece la pena convertir o comprar directamente un 4×4?
Salvo que exista kit, comprar. Entre piezas, tiempo y resultado incierto, la conversión rara vez sale más barata que vender el coche y comprar uno pensado para eso.
¿Un 4×4 es siempre mejor que un 2WD?
Es más fácil de llevar y tiene más tracción, pero también rompe más, gasta más ruedas y consume más batería. Y para aprender a conducir, el 2WD enseña mucho más.
¿Puedo poner un segundo motor en el eje delantero?
Como proyecto de taller se ha hecho, pero sincronizar dos motores trae sus propios problemas y el resultado no es un coche de radiocontrol al uso. Para rodar en serio, no es el camino.