Un coche en kit llega con el chasis montado y una bandeja vacía donde tienes que colocar variador, receptor, servo y batería. Y ahí no hay manual que valga, porque cada uno monta componentes distintos.
Las decisiones de colocación no son estéticas. Afectan al reparto de pesos, a la temperatura del variador y a cuántos cables vas a romper por rozadura. Vamos con el criterio.
El principio que ordena todo: dónde pesa el coche
En un coche de radiocontrol el peso de la electrónica y sobre todo el de la batería es una parte importante del total, así que dónde lo pongas cambia cómo se comporta.
La lógica es la misma que explica por qué existen los chasis de motor trasero y los de motor central. Con el peso concentrado sobre el eje motriz ganas tracción, que es lo que hace falta cuando el suelo es suelto y el coche patina al acelerar. Con el peso centrado el coche gira más rápido y va mejor donde hay mucho agarre.
Traducido a la práctica:
- Cuanto más bajo esté todo, mejor. El centro de gravedad bajo es gratis y siempre ayuda.
- Cuanto más centrado esté el peso a lo largo, más neutro es el coche.
- Cuanto más centrado esté de lado a lado, más parecido se comportará girando a un lado y al otro.
Eso último se olvida mucho. Un pack de batería pegado a un lateral hace que el coche gire distinto en una curva que en la otra, y luego uno se vuelve loco tocando reglajes.
La batería
Es la pieza más pesada, así que es la que más manda.
Colócala tan baja como el chasis permita y tan centrada como puedas, y sujétala de verdad. Con velcro y una cinta, o con el soporte del chasis si lo lleva. Una batería que se mueve en un salto cambia el comportamiento del coche a mitad de vuelo, y si sale despedida arranca los cables.
Antes de comprar una batería, mide el hueco. Es un error clásico: se compra el pack por capacidad y por C y luego no entra. Las medidas vienen siempre en la ficha del producto.
Y déjala accesible. Si para cambiarla hay que desmontar tres piezas, vas a rodar menos.
El variador
Dos condiciones mandan sobre cualquier otra consideración: que respire y que los cables de motor lleguen sin tensión.
Que respire quiere decir que si lleva ventilador, el ventilador tiene que tener aire por delante y por detrás, y que si lleva disipador, no puede quedar tapado por la carrocería a dos milímetros. Un variador ahogado corta por temperatura en mitad de la tanda, y si el ventilador se para y sigues rodando, acaba quemado.
Y los cables de motor cortos y directos. Cuanto más recorrido tienen, más pérdidas y más sitio donde rozar. Si tienes que alargarlos, hazlo bien, y la técnica está en soldar cables y conectores.
Lo que hay que evitar: montarlo pegado al motor, que es la fuente de calor del coche, y montarlo en el punto más bajo del chasis, donde va toda el agua y el barro.
El receptor
El receptor es la pieza más delicada y la más barata de proteger.
Va lo más lejos posible del variador y de los cables de potencia, porque ahí es donde hay ruido eléctrico. Va protegido de golpes, dentro de su caja si el coche la trae, o al menos sobre una tira de espuma de doble cara que absorba vibración.
Y va protegido del agua. Un globo o una bolsa fina cerrada con una brida es el apaño de toda la vida y sigue funcionando.
De la antena, tres reglas: sale por su tubo hacia arriba, no se corta nunca aunque sobre, y no se enrolla ni se pega a lo largo de una pieza metálica o de un cable de potencia. Si sobra antena, la parte sobrante se deja recogida sin apretar y lejos de los cables gordos.
El servo
El servo suele tener su alojamiento en el chasis, así que aquí hay menos margen. Lo que sí depende de ti:
Que el brazo del servo quede alineado con la dirección en el centro. Si el trim de la emisora ya está a tope y el coche sigue tirando, la solución no es más trim: es sacar el brazo del eje estriado y volver a colocarlo un diente más allá.
Que las varillas no rocen con nada en todo el recorrido, comprobado a mano de tope a tope.
Y que el cable no quede tenso al girar. La dirección se mueve, el cable tiene que acompañarla.
Los cables: la parte que decide si el montaje dura
Aquí está la diferencia entre un coche que da guerra y uno que no, y es lo que menos se cuida.
Calcula la longitud contando con las curvas que va a hacer el cable, no en línea recta. Un cable tenso acaba arrancando la soldadura o el conector.
No dejes sobrante suelto. Un bucle de cable colgando encuentra la corona o el piñón antes o después, y ahí se acabó.
Comprueba el recorrido completo antes de fijar nada: mueve la suspensión a tope arriba y abajo y la dirección de lado a lado, y mira si algún cable roza.
Y fija con lo que sea flexible: bridas sin apretar hasta estrangular, adhesivo de PVC o un punto de cola caliente. Nada de fijaciones rígidas que conviertan el cable en una palanca.
Sobre secciones y conectores, está en cables AWG y conectores.
Orden de montaje que ahorra desmontajes
1. Coloca en seco, sin pegar ni fijar nada, todas las piezas sobre el chasis. Mira si cabe todo y si la carrocería cierra.
2. Decide el recorrido de cada cable con las piezas en su sitio.
3. Fija el servo y el variador, que son los que condicionan al resto.
4. Tira los cables de potencia primero, que son los gordos y menos flexibles.
5. Coloca el receptor y los cables de señal, lejos de los de potencia.
6. Prueba todo con el coche levantado antes de cerrar: dirección de tope a tope, gas, freno y ventilador.
7. Solo entonces, fija definitivamente y pon la carrocería.
El punto 6 se salta siempre y es el que evita desmontarlo todo.
Comprobaciones antes de rodar
- Nada roza con la suspensión a tope ni con la dirección a tope.
- La batería no se mueve al agitar el coche.
- El ventilador gira y tiene aire.
- La antena está arriba y no pegada a cables de potencia.
- El variador está calibrado con el recorrido del gatillo, que es lo primero que hay que hacer y está en programar el variador ESC.
Y después de la primera tanda, mide temperaturas. Si el variador calienta más de la cuenta, casi siempre es colocación o ventilación antes que configuración, y el reparto de causas está en el motor eléctrico se calienta.
Si estás montando el coche entero desde cero, el panorama completo del conjunto eléctrico está en coches RC eléctricos.
Preguntas frecuentes
¿Dónde se coloca el variador en el chasis?
Donde tenga ventilación y donde los cables de motor lleguen cortos y sin tensión. Lejos del motor, que es la fuente de calor, y no en el punto más bajo, donde va el agua.
¿Se puede cortar la antena del receptor si sobra?
No. La longitud de la antena forma parte de su funcionamiento. Si sobra, se recoge sin apretar y lejos de los cables de potencia.
¿Cómo sujeto la batería?
Con velcro y una cinta, o con el soporte del chasis. Tiene que quedar inmóvil al agitar el coche, porque una batería que se mueve cambia el comportamiento en pleno salto.
¿Importa de qué lado ponga la batería?
Bastante. Si queda pegada a un lateral, el coche se comporta distinto girando a un lado que al otro, y eso no se arregla con reglajes.
¿Cómo protejo el receptor del agua?
Con una bolsa fina o un globo cerrado con una brida. Es el apaño de siempre y sigue siendo el que mejor relación tiene entre lo que cuesta y lo que salva.