El radiocontrol de pista es la otra mitad del hobby, y en España ha vivido siempre a la sombra del todoterreno. Es una pena, porque es donde la puesta a punto importa más y donde las diferencias entre pilotos se ven con más claridad: sobre asfalto no hay baches que disimulen nada.
Aquí están las tres familias que conviven, con lo que las hace distintas.
Qué cambia respecto al todoterreno
Tres cosas, y las tres cambian cómo se vive el hobby.
La superficie es constante. Un circuito de asfalto o de moqueta no cambia de una vuelta a otra, así que el coche se puede afinar hasta el último detalle y ese trabajo se conserva.
Los neumáticos son la variable número uno. Mucho más que en tierra, donde el terreno absorbe diferencias. El compuesto y el insert deciden la tanda, y eso está en neumáticos y llantas de coche RC.
Y se rompe muchísimo menos. No hay saltos ni caídas, así que el coche dura y el gasto se va a consumibles en vez de a piezas.
Como consecuencia, la puesta a punto pesa más aquí que en ninguna otra disciplina. Cómo se lleva una hoja de reglajes está en hojas de setup en coches RC.
1/10 touring de gasolina, la categoría de 200 mm
Es la categoría clásica de pista en España, con coches de 1/10, carrocería de 200 milímetros de ancho y motor de combustión.
Lo que la caracteriza: coches muy afinables, carreras largas con repostaje, y una lista de modelos enorme. Durante años el foro mantuvo un índice con un hilo oficial por cada modelo de la categoría, y ahí están las marcas que la definieron, con varias generaciones de cada chasis.
De hecho, la mayoría de las hojas de reglajes históricas que conserva el archivo de esta web son de esta categoría: 114 de las 124 que se guardan, con su temperatura, su superficie y su nivel de adherencia anotados uno a uno.
Es una categoría exigente. El coche es rápido, la pista no perdona y una carrera larga con repostajes pide preparar el material de otra manera.
1/8 pista eléctrico, la categoría que se transformó
Esta merece un apartado propio porque tiene una historia interesante: nació como categoría de gasolina y una parte de sus pilotos la electrificó por su cuenta, convirtiendo chasis pensados para motor de combustión.
De aquellas conversiones salieron conclusiones prácticas que siguen valiendo:
La combinación que mejor resultado dio era un motor de vueltas moderadas con dos packs de tres celdas, buscando el equilibrio entre precio, prestaciones y, sobre todo, peso. El peso es el problema real de electrificar un coche pensado para otra cosa.
El consumo de ruedas resultó ser ridículo comparado con la versión de gasolina, y la autonomía razonable, del orden de siete minutos de rodaje, ampliables un par de minutos bajando el piñón.
Los problemas de montaje fueron los previsibles: recolocar variador y batería para que cupieran bajo la carrocería, recortar la parte del subchasis que quedaba sin uso, y reforzar la bancada, que se movía y necesitó un tercer punto de apoyo.
Como resumen de aquellas primeras conversiones, quien las hizo les daba un notable: funcionaban, eran competitivas y salían más baratas de mantener.
Hoy la categoría existe ya como tal, con chasis diseñados para eléctrico desde el principio, pero esa historia explica por qué en un mismo circuito se ven coches de las dos procedencias.
1/12, el coche que cabe en una mano
Es la escala pequeña de la pista: coches ligerísimos, de tracción trasera, pensados para rodar sobre moqueta en interior.
Tiene tres cosas que la hacen especial:
Es la categoría donde el reglaje es más fino. Con un coche que pesa tan poco, cualquier cambio se nota.
Es barata de mantener. Consumo de ruedas mínimo, casi nada que romper y baterías pequeñas.
Y se rueda en interior, así que no depende del tiempo ni de encontrar circuito al aire libre.
La pega es que necesita una pista de moqueta y un club que la monte, así que su existencia depende mucho de la zona.
Si te interesa la idea de rodar en interior pero no tienes club cerca, las escalas más pequeñas permiten montarse algo en casa: está en Mini-Z y escalas pequeñas.
| Categoría | Superficie | Qué pide | Qué la hace especial |
|---|---|---|---|
| 1/10 touring gas 200 mm | Asfalto | Mantenimiento de motor y repostaje | La categoría clásica española, muy afinable |
| 1/8 pista eléctrico | Asfalto | Electrónica y baterías grandes | Velocidad alta y mantenimiento bajo |
| 1/12 | Moqueta interior | Reglaje fino | Barata y no depende del tiempo |
| Touring eléctrico 1/10 | Asfalto y moqueta | Poco | La puerta de entrada a la pista |
Por dónde entrar
Si quieres probar la pista sin comprometerte, el touring eléctrico de 1/10 es la entrada natural: coche asequible, mantenimiento mínimo y se rueda en cualquier asfalto liso.
Si ya vienes del todoterreno, prepárate para un cambio de mentalidad. En tierra el coche perdona y las líneas son anchas; en pista, la diferencia entre una vuelta buena y una mala está en centímetros y en cómo se acelera al salir de la curva.
Y si vienes de cero, hay un argumento a favor de empezar en pista que casi nadie menciona: como no se rompe casi nada, el coste de aprender es mucho más bajo. La factura de las primeras semanas en todoterreno es de trapecios, y aquí no.
Aun así, si lo que te tira es la tierra, iniciarse en 1/10 TT eléctrico y coches RC todo terreno son el camino.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el touring 200 mm?
La categoría de pista de escala 1/10 con carrocería de 200 milímetros de ancho. En España la versión de gasolina fue durante años la categoría clásica de asfalto.
¿Qué diferencia hay entre pista y todoterreno?
La superficie es constante, los neumáticos deciden mucho más y se rompe muchísimo menos. Como consecuencia, la puesta a punto pesa bastante más en pista.
¿El 1/12 se puede rodar en la calle?
No, es una categoría de interior sobre moqueta. Cualquier irregularidad del asfalto es demasiado para un coche tan bajo y tan ligero.
¿Se puede convertir un 1/8 de pista de gasolina a eléctrico?
Se hizo mucho y funcionaba. Los problemas eran el peso y la recolocación de la electrónica bajo la carrocería, y a cambio el mantenimiento bajaba muchísimo.
¿Cuánto dura una batería en un 1/8 pista eléctrico?
En las pruebas del archivo se rodaban unos siete minutos, y bajando el piñón se ganaban un par de minutos más a costa de velocidad punta.