Enciendes el coche, suena la musiquilla del variador y ahí se acaba todo. La dirección funciona, pero el motor no se mueve. O peor: se mueve un poco y luego el coche se vuelve loco y acelera solo.
La buena noticia es que en un eléctrico hay muy pocas piezas y el diagnóstico es corto. La mejor noticia es que la causa más frecuente no es una avería, es una configuración.
Antes de nada: si la dirección funciona, ya sabes bastante
Es la primera bifurcación y ahorra la mitad del trabajo.
Si el servo de dirección responde, quiere decir que la batería da tensión, que el variador está alimentando el receptor y que emisora y receptor están emparejados y comunicándose. Todo eso queda descartado de golpe.
O sea que el problema está entre el variador y el motor, y ahí solo hay tres cosas: la configuración del variador, el propio variador o el motor.
Si la dirección tampoco va, entonces el problema es anterior: batería, conexiones o emparejamiento.
La causa número uno: el recorrido del gatillo sin calibrar
Un variador tiene que aprender dónde está el punto neutro de tu emisora, dónde el máximo de gas y dónde el máximo de freno. Si no ha hecho ese aprendizaje, o lo perdió, el resultado es exactamente el síntoma raro: no responde, o responde a medias, o se queda acelerado.
Es lo primero que hay que hacer con un coche nuevo y lo primero que hay que rehacer cuando cambias de emisora o de receptor. El procedimiento varía según el modelo, pero siempre está en el manual, y todos los fabricantes lo tienen en PDF en su web.
Suena obvio, y es justo el paso que se salta todo el mundo. Antes de buscarle tres pies al gato, calíbralo.
La causa número dos: el corte por LiPo mal configurado
El variador lleva una protección que corta cuando la batería baja de cierto voltaje, para no dejar las celdas por debajo del mínimo. Y ese corte se configura según el tipo de batería que uses.
Si el variador está configurado para LiPo y le enchufas un pack de níquel, va a leer un voltaje que no encaja y va a cortar creyendo que la batería está agotada. Es una de las causas clásicas de coche que no arranca con la batería recién cargada.
Si no usas LiPo, desactiva el corte por LiPo. Y si la usas, comprueba que el número de celdas configurado es el que estás montando.
Qué significa el parpadeo
Cada fabricante tiene su código y hay que mirar el manual, pero hay patrones que se repiten.
| Señal | Significado habitual |
|---|---|
| Rojo parpadeando en reposo | Batería baja, o corte por voltaje activo |
| Verde parpadeando | Fuera del punto neutro, o protección activada |
| Pitidos al conectar y luego nada | Espera señal de la emisora o no reconoce el neutro |
| Se apaga el led y el coche se descontrola | Protección que salta y se rearma |
| Verde intermitente con el motor caliente | Corte por temperatura, no por batería |
Ese último merece atención porque despista mucho: si el variador corta y al medir las celdas te encuentras que están perfectamente cargadas, no ha cortado por batería. Ha cortado por temperatura, y eso es otro problema con su propio artículo, el motor eléctrico se calienta.
El orden de descarte, en diez minutos
1. Batería. Que esté cargada de verdad, medida, y que el conector haga contacto. Prueba con otra si la tienes.
2. Interruptor y conectores. Un conector medio derretido o un cable con un hilo partido dan fallos intermitentes. En cables AWG y conectores está cómo se revisan.
3. Emisora y receptor. Comprueba que están emparejados y que el trim del gas está en su sitio.
4. Calibración del recorrido del gatillo. Rehacerla siempre, aunque creas que estaba bien.
5. Configuración de tipo de batería y corte. Ajustarla a lo que estás montando.
6. Variador. Si todo lo anterior está bien, sospecha de él.
7. Motor. El último, porque es el que menos falla.
Cómo se comprueba un motor brushless (y cómo no)
Aquí hay un error que sale caro y conviene decirlo antes que nada: a un motor brushless no se le mete corriente continua directamente por los cables para ver si gira. No es un motor de escobillas. Funciona por pulsos que conmuta el variador, y meterle tensión continua no lo va a mover; lo que puede hacer es estropearlo.
La forma correcta de comprobarlo es probarlo en otro variador que sepas que funciona, o llevarlo a alguien que tenga uno. Si con otro variador gira bien, el motor está sano.
Y la duda que aparece siempre: probar un motor sospechoso en un variador bueno tiene algo de riesgo, sí, sobre todo si el motor tiene una fase cortocircuitada. Hazlo sin carga, con el coche en el aire, dando gas mínimo y muy poco tiempo. Si algo huele raro o el variador protege, corta.
Cómo funciona un brushless por dentro, y por qué necesita el variador para girar, está en motor brushless: cómo funciona y qué KV elegir.
El variador quemado y el ventilador
Un caso que se repite y que conviene conocer: se rompe el ventilador del variador en mitad de una tanda, el variador se recalienta y acaba quemado.
Los variadores llevan protección por temperatura, pero esa protección corta antes de que el aparato se destruya, no garantiza que no se destruya. Si el ventilador está parado y sigues rodando, la protección va a cortar una y otra vez hasta que algo ceda.
Por eso conviene mirar el ventilador de vez en cuando, y por eso un variador que corta a los dos minutos con la batería llena es casi siempre un problema térmico y no eléctrico.
Si el problema es que se descontrola
Un coche que acelera solo al soltar el gatillo, o que responde a ratos, casi nunca tiene una avería. Suele ser una de estas tres:
- Recorrido del gatillo sin calibrar, que es lo primero a descartar.
- Trim del gas descolocado en la emisora.
- Un problema de alimentación del receptor, con cortes que reinician el variador.
Antes de comprar nada, calibra y comprueba conectores.
Y si el coche arranca pero va mal, con poca fuerza o cortes bajo carga, la configuración de las funciones del variador es lo siguiente que hay que mirar: está en programar el variador ESC.
Preguntas frecuentes
¿Por qué parpadea en rojo el variador de mi coche RC?
Lo habitual es que sea aviso de batería baja o de corte por voltaje. Si la batería está cargada y medida, revisa que el tipo de batería configurado en el variador coincide con la que estás usando.
¿Puedo probar un motor brushless con una pila?
No. Un brushless necesita los pulsos del variador para girar; con corriente continua no se mueve y puedes dañarlo. Se prueba montándolo en otro variador.
El coche funcionaba y de pronto no arranca, ¿qué miro primero?
La batería medida, los conectores, y después la calibración del gatillo. Con esos tres pasos se resuelve la gran mayoría de los casos.
¿Por qué corta el variador si las celdas están bien?
Porque el corte no es por voltaje sino por temperatura. Comprueba el ventilador y la relación de transmisión, que suele ser demasiado larga.
La dirección funciona pero el motor no, ¿qué significa?
Que la batería, el receptor y la emisora están bien. El problema está en la configuración del variador, en el variador o en el motor, por ese orden de probabilidad.