Ruedas diez minutos, tocas el motor y quema. El variador empieza a cortar y no entiendes por qué, porque la batería está a media carga. Y el coche cada vez va peor a medida que avanza la tanda.
Es de los fallos más comunes en eléctrico y casi siempre tiene la misma causa, que no es el motor.
Las cifras: qué es normal y qué no
Un motor eléctrico de radiocontrol trabaja caliente. Lo normal es que al terminar una tanda no puedas dejar el dedo encima mucho rato, y eso no significa que esté mal.
La referencia que maneja quien compite es no pasar de 70 a 75 grados en motor y variador. Y hay un margen por encima donde el motor sigue funcionando pero se está degradando: por encima de 90 o 100 grados ya estás en territorio de daño.
Para hacerse una idea de dónde está el límite duro: un variador quemado se midió a 170 grados. O sea que entre lo razonable y lo que destruye el aparato hay bastante margen, pero también hay bastante tiempo de degradación por el camino.
| Temperatura | Qué significa |
|---|---|
| Hasta 70 °C | Normal, todo bien |
| 70-80 °C | Límite práctico, vigilar |
| 90-100 °C | Se está degradando el bobinado y los imanes |
| Por encima | Camino directo a motor o variador muertos |
Y si no tienes termómetro, la prueba de campo que usa todo el mundo: pon el dedo encima del motor. Si lo tienes que quitar antes de tres segundos, seguramente estás por encima de 70 u 80 grados.
La causa número uno: la relación de transmisión
Esto explica la mayoría de los casos, y es contraintuitivo para mucha gente.
Un desarrollo largo, o sea un piñón grande o una corona pequeña, obliga al motor a mover el coche a menos vueltas. Y un motor eléctrico girando por debajo de su régimen eficiente pide mucha más intensidad, que se convierte directamente en calor.
O sea que si has subido el piñón buscando más punta y ahora el motor quema, ya sabes lo que ha pasado. La solución es exactamente la contraria de lo que apetece hacer: piñón más pequeño o corona más grande.
La consecuencia práctica es que velocidad punta y temperatura son la misma decisión mirada desde dos lados. Está desarrollado en cómo aumentar la velocidad de un coche RC eléctrico, y para calcular qué desarrollo tienes puesto, pasar de RPM a km/h.
Aviso para no pasarse al otro lado: un desarrollo demasiado corto tampoco es gratis. Con el motor a tope de vueltas todo el rato, la intensidad también se dispara. El desarrollo se elige por la velocidad que necesitas en ese circuito, no solo por la temperatura.
La causa número dos: el variador se queda pequeño
Un variador tiene un límite de motor que el fabricante especifica por número de vueltas de bobinado. Montar un motor más potente del que admite hace que el variador trabaje por encima de sus posibilidades, se caliente y caliente todo el conjunto.
Es fácil de detectar: si lo que más quema es el variador y no el motor, el problema está ahí.
La causa número tres: el timing demasiado alto
Los variadores modernos permiten meter avance, y el avance da potencia a cambio de calor. El turbo timing es el más goloso y el que más motores ha estropeado.
Si has estado jugando con esos parámetros y el motor calienta, baja el timing antes de tocar nada más. Está explicado parámetro a parámetro en programar el variador ESC.
Qué hacer, por orden
1. Mide. Sin medir estás adivinando, y un termómetro de infrarrojos es barato.
2. Acorta el desarrollo. Baja el piñón de dos en dos dientes hasta que la temperatura entre en rango.
3. Baja el timing si lo has tocado.
4. Comprueba que nada roza. Un rodamiento seco, una corona mal engranada o una rueda que arrastra hacen trabajar al motor de más. Se detecta girando la transmisión a mano con el coche levantado.
5. Monta un ventilador.
6. Y si nada de eso basta, el conjunto motor y variador se te ha quedado corto para lo que le pides.
El ventilador: cuánto baja de verdad
Un ventilador sobre el motor o sobre el variador baja alrededor de 15 grados la temperatura máxima, y lo que es más útil, mantiene esa temperatura constante durante toda la tanda en lugar de dejarla subir.
Se conecta de dos formas. La cómoda, al tercer canal del receptor si lo tiene. Y si no hay tercer canal, se suelda directamente a la alimentación de la batería, junto a los cables que van del variador a la batería.
Ojo con una cosa que ha costado más de un variador: si el ventilador se para en mitad de una tanda y sigues rodando, el variador se recalienta hasta quemarse. La protección por temperatura corta, pero cortar no es lo mismo que sobrevivir. Míralo de vez en cuando.
También existen disipadores de aluminio que se acoplan al motor. Funcionan, aunque bastante menos que el ventilador, y son la opción cuando no hay sitio ni alimentación para uno.
Los síntomas que preceden al problema
- El coche pierde fuerza según avanza la tanda. Es el aviso más claro: el motor caliente da menos.
- El variador corta y al medir las celdas están perfectamente cargadas. Ha cortado por temperatura, no por batería. Está en el coche RC eléctrico no arranca.
- Huele a barniz caliente. Eso es el bobinado quejándose.
- El motor cambia de color o se decolora la etiqueta. Ya has pasado de largo.
Lo que no es la causa
Que el motor esté caliente al tacto no significa que esté mal. Estos motores trabajan calientes, y confundir caliente con demasiado caliente hace que mucha gente cambie de relación sin necesidad y acabe con un coche lento.
Y el sol tampoco es la explicación. Un motor que trabaja bien en verano llega a la misma temperatura de trabajo, no al doble.
Si quieres entender qué hay dentro del motor y por qué el calor le afecta, está en motor brushless: cómo funciona y qué KV elegir.
Preguntas frecuentes
¿A qué temperatura se estropea un motor de coche RC?
La referencia práctica es no pasar de 70 a 75 grados. Por encima de 90 o 100 el bobinado empieza a degradarse, y bastante más arriba es donde el aparato se destruye directamente.
¿Por qué se calienta mi motor si va bien?
Lo más habitual es que el desarrollo sea demasiado largo: piñón grande o corona pequeña. El motor trabaja a menos vueltas de las que le conviene y pide mucha más intensidad.
¿Cuánto baja la temperatura un ventilador?
Alrededor de 15 grados de máxima, y sobre todo la mantiene constante durante toda la tanda. Se conecta al tercer canal del receptor o directamente a la alimentación de la batería.
¿Cómo mido la temperatura sin termómetro?
Con el dedo. Si lo tienes que quitar antes de tres segundos, es probable que estés por encima de 70 u 80 grados. No es preciso, pero avisa.
¿Un piñón más pequeño hace que el coche vaya más lento?
Baja la velocidad punta y mejora la aceleración. Y baja la temperatura, que muchas veces es lo que permite terminar la tanda al ritmo que quieres en lugar de ir perdiendo fuerza.