Hay dos formas de responder a esto. La rápida: cambia el piñón por uno de más dientes y ya vas más rápido. La honesta: dependiendo de por dónde subas la velocidad, o mejoras el coche o te cargas la electrónica en dos tandas.
Vamos con las cuatro palancas que existen, ordenadas de la más barata y segura a la más cara, y con los tres mitos que circulan desde siempre.
Palanca 1: la relación de transmisión
Es la primera que hay que tocar, porque es barata, reversible y no exige cambiar nada más.
Un piñón con más dientes, o una corona con menos, alarga el desarrollo: más velocidad punta y menos aceleración. Al revés, más aceleración y menos punta.
Y aquí está el límite que hay que respetar. Alargar el desarrollo hace que el motor trabaje a menos vueltas para la misma velocidad de coche, lo que aumenta la intensidad que pide y por tanto la temperatura. Si te pasas, el motor y el variador se calientan hasta que la protección corta. El síntoma es inconfundible y está desarrollado en el motor eléctrico se calienta.
O sea que la regla práctica es: sube de dos en dos dientes, rueda una tanda completa y mide temperatura al terminar. Cuando empiece a calentar más de la cuenta, vuelve atrás.
Para calcular qué velocidad teórica te da cada combinación, está desarrollado en pasar de RPM a km/h.
Palanca 2: el voltaje
Subir de dos celdas a tres es el cambio que más se nota de todos, porque la velocidad de un motor eléctrico es prácticamente proporcional al voltaje que le llega.
Y es también el cambio que más coches ha matado, por una razón que casi nadie tiene en cuenta: la batería no alimenta solo al motor. El variador y el servo reciben también esa tensión. Si el variador no está preparado para tres celdas, se quema, y lo hace la primera vez.
Antes de subir de voltaje hay que comprobar tres cosas:
- Que el variador admita el número de celdas que vas a montar. Viene en sus especificaciones.
- Que el circuito que alimenta al receptor y al servo admita ese voltaje, o que el variador lo regule.
- Que el motor aguante. Un motor pensado para dos celdas, con tres, va a girar un 50% más rápido y a calentarse mucho más.
Y una advertencia para los coches de gama de entrada de importación: muchos llevan electrónica muy justa y protecciones internas que no soportan más voltaje del de serie. Subírselo es la forma más rápida de dejarlos inservibles.
Qué celdas y qué C necesitas está en qué LiPo comprar para tu coche RC.
Palanca 3: el motor
Un motor con más KV gira más vueltas por cada voltio, así que da más punta con el mismo pack. Un motor con menos KV da más par.
Cambiar de motor es la palanca más cara y la que obliga a mirar el resto del conjunto: un motor más potente pide un variador que lo aguante, y el variador tiene un límite de vueltas de bobinado que soporta. Montar un motor por debajo de ese límite calienta el variador hasta romperlo.
Si vienes de escobillas, el salto a brushless es la mejora más grande que existe en un coche eléctrico, y no solo por velocidad: también por rendimiento, por autonomía y por mantenimiento. Cómo se elige está en motor brushless: cómo funciona y qué KV elegir.
Palanca 4: lo que casi nadie toca
Las ruedas. Un neumático de mayor diámetro alarga el desarrollo igual que un piñón más grande, sin tocar la transmisión. Y unas ruedas más ligeras aceleran mejor.
El peso. Quitar peso mejora aceleración y frenada, y no cuesta dinero. Empieza por lo que sobra: tornillos de más, soportes que no sujetan nada, cables larguísimos enrollados.
Y la superficie. Un coche que patina no va rápido por mucho motor que le pongas. A veces la mejora de velocidad real está en unas gomas que agarren, no en la electrónica.
| Cambio | Qué gana | Qué arriesga |
|---|---|---|
| Piñón con más dientes | Punta, sin comprar casi nada | Temperatura del motor y del variador |
| De 2S a 3S | Mucha punta y aceleración | Quemar variador, servo o motor si no lo admiten |
| Motor de más KV | Punta, con la misma batería | Que el variador no aguante ese bobinado |
| Ruedas de más diámetro | Punta, sin tocar transmisión | Más esfuerzo, más temperatura |
| Menos peso | Aceleración y frenada | Nada, si no quitas lo que sujeta |
Los tres mitos que llevan décadas circulando
Cambiar el cableado interno del motor por uno más grueso. Esto se hacía en motores de escobillas y en su día tenía algo de sentido. En un brushless no se toca nada por dentro, y en un escobillas de hoy el esfuerzo no compensa: un motor bastante mejor cuesta menos que la tarde que vas a perder.
Cambiar los imanes por otros más fuertes. Mismo caso. Es una modificación de la época de los motores de escobillas, laboriosa y con resultado incierto, y hoy sale infinitamente más a cuenta comprar otro motor.
Meter más voltaje sin mirar nada más. Ya está explicado arriba: funciona hasta que se quema algo, y lo que se quema no suele ser el motor, es el variador.
El orden sensato para ir más rápido
1. Comprueba que las ruedas agarran y que el coche no arrastra nada. Gratis.
2. Sube el piñón de dos en dos dientes, midiendo temperatura. Barato.
3. Si el variador lo admite, sube a tres celdas. Medio.
4. Si aun así te quedas corto, cambia el motor y el variador como conjunto. Caro.
Y una idea que conviene tener presente: un coche muy rápido en un espacio pequeño no es divertido, es incontrolable. La velocidad útil es la que puedes manejar en el sitio donde ruedas.
Si lo que quieres es entender cómo funciona todo el conjunto eléctrico antes de tocarlo, está en coches RC eléctricos.
Preguntas frecuentes
¿Qué hace más rápido a un coche RC, más piñón o más KV?
El piñón es más barato, reversible y suficiente para la mayoría. Cambiar el motor por uno de más KV da más margen pero obliga a comprobar que el variador lo soporte.
¿Puedo poner una batería de 3S en un coche de 2S?
Solo si el variador, el servo y el motor lo admiten. Si el variador no está preparado para ese voltaje, se quema a la primera.
¿Cuánto puedo subir el piñón?
Hasta donde la temperatura lo permita. Sube de dos en dos dientes, rueda una tanda entera y mide el motor al terminar. Cuando pase de lo razonable, vuelve al anterior.
¿Sirve de algo cambiar los imanes o el cableado del motor?
Eran modificaciones de la época de los motores de escobillas. Hoy no compensan: por lo que cuesta el trabajo tienes un motor mejor.
¿Por qué mi coche barato no gana velocidad al subirle el voltaje?
Porque su electrónica suele llevar limitaciones internas y no está pensada para más tensión. Lo normal es no ganar nada y acabar rompiéndola.