Si te acercas a un circuito de todoterreno un domingo por la mañana en España, lo que vas a ver mayoritariamente es 1/8. Es la categoría con más pilotos, con más carreras, con más marcas peleándose y con la parrilla más grande, y lo lleva siendo mucho tiempo.
También es la que más impone al llegar, porque los coches son grandes, van rápido y hacen ruido. Vamos por partes.
Qué es un 1/8 todoterreno
Un coche de aproximadamente 50 centímetros, con tracción a las cuatro ruedas, tres diferenciales, suspensión de largo recorrido y carrocería de lexan. Están diseñados para circuitos de tierra con saltos, y aguantan un castigo que en escalas menores rompería el coche.
Dentro de la escala hay dos familias:
El buggy, que es el coche bajo, con las ruedas más pequeñas y la carrocería estrecha. Es el que compite en los campeonatos y el que define la categoría.
El truggy, que es el mismo chasis con vía más ancha, ruedas más grandes y carrocería de camión. Va algo menos rápido, salta más y perdona más.
Si vienes de fuera y no tienes clara la escala, compárala con el resto en qué escala de coche RC elegir, y el mapa completo de la familia todoterreno está en coches RC todo terreno.
Gasolina o eléctrico
Durante años el 1/8 todoterreno era sinónimo de gasolina, y de hecho la escala se construyó alrededor de motores de en torno a 3,5 cc. Después llegó la versión eléctrica y hoy conviven.
El de gasolina tiene la sonoridad y el ambiente que mucha gente busca, autonomía de depósito y una comunidad enorme. A cambio pide mantenimiento después de cada tanda, carburación y consumibles. Todo el ciclo está en cómo carburar un motor de gasolina de radiocontrol y en qué motor nitro elegir.
El eléctrico es más limpio, más silencioso y con menos ritual: cargar baterías y rodar. A cambio la inversión inicial en electrónica y baterías es alta, porque un 1/8 pide un variador grande, un motor grande y packs de mucha capacidad.
| 1/8 gas | 1/8 eléctrico | |
|---|---|---|
| Inversión inicial | Menor en electrónica | Mayor, sobre todo en baterías |
| Mantenimiento por tanda | Filtro, limpieza, carburación | Prácticamente ninguno |
| Autonomía | Depósito, repostaje rápido | Según pack, y hay que cargarlos |
| Ruido | Mucho | Casi ninguno |
| Consumibles | Combustible y bujías | Baterías, que envejecen |
| Dónde rodar | Circuito, por el ruido | Más sitios disponibles |
La elección honesta depende de dos cosas: si tienes circuito cerca donde el ruido no sea problema, y si te gusta el mantenimiento o lo ves un peaje. La comparación general entre las dos tecnologías está en gasolina o eléctrico.
Qué mirar antes de comprar uno
Esta escala tiene una particularidad que conviene aprovechar: hay una cantidad enorme de modelos, cada uno con su propia comunidad, y esa comunidad es información gratis.
Antes de comprar un modelo concreto, busca qué se dice de él. Durante quince años el foro mantuvo un índice con un hilo oficial por cada modelo de 1/8 todoterreno, y ahí está todo: los problemas de cada versión, qué piezas rompen, qué opcionales merecen la pena y cuáles no. Es el mayor índice de modelos que se ha montado en español para esta escala.
Lo que hay que mirar, en orden:
Recambio. Es lo primero. Un 1/8 rompe, y si la pieza tarda un mes te has quedado sin temporada.
Qué se ve en tu circuito. La marca mayoritaria en tu pista es la mejor compra aunque sobre el papel haya otra mejor: hay repuestos, hay reglajes compartidos y hay gente que sabe montarla.
Versión de competición o versión lista para rodar. No son el mismo coche con distinta pintura. Los kits de competición llevan materiales pensados para terminar una carrera; los listos para rodar montan componentes más económicos y materiales más blandos. Si sabes que vas a acabar corriendo, comprar directamente el bueno sale más barato que opcionar el otro pieza a pieza.
Y el presupuesto completo. El coche es la mitad. La otra mitad es emisora, arranque, herramientas, ruedas y, en eléctrico, baterías y cargador.
Lo que se rompe y lo que se gasta
Un 1/8 es robusto pero corre en tierra con saltos, así que hay un consumo constante.
Las ruedas son el consumible principal y no son baratas. En un circuito abrasivo se gastan rápido.
Los trapecios y las bieletas se rompen en los golpes fuertes, y conviene llevar un juego de cada.
En gasolina, además, combustible, bujías y filtros. En eléctrico, las baterías envejecen y llega el día de retirarlas, que está en batería LiPo hinchada, caliente o que no da.
Y en los dos casos, mantenimiento de diferenciales y amortiguadores. Es un coche con tres diferenciales y ahí hay trabajo: los secretos de los diferenciales RC.
Es una escala para empezar
Suena raro porque es la categoría de competición, pero tiene una ventaja real para quien empieza: el coche es grande, pesado y estable, aguanta bastante castigo y no se rompe a la primera como una escala menor.
La contrapartida es el precio de entrada y el hecho de que en gasolina hay que aprender a carburar antes de disfrutar. Si lo que quieres es rodar cuanto antes con la mínima ceremonia, el 1/10 eléctrico es más agradecido: está en iniciarse en 1/10 TT eléctrico.
Y si vas a competir en algún momento, en 1/8 es donde más carreras hay, así que el camino es más corto.
Lo primero que hay que hacer al llegar al circuito
Tres cosas, y ninguna es rodar:
Preguntar. En un circuito de 1/8 siempre hay alguien con tu mismo coche, y en cinco minutos te ahorra una tarde de pruebas.
Mirar los reglajes de los demás. La mayoría comparte sin problema, y con la pista del día ya tienes medio trabajo hecho. Cómo se leen está en hojas de setup en coches RC.
Y no ir a fondo la primera vuelta. Un 1/8 a tope contra un bordillo se lleva por delante media suspensión.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre un buggy y un truggy de 1/8?
El truggy es el mismo chasis con vía más ancha, ruedas más grandes y carrocería de camión. Va algo menos rápido, salta más y perdona más errores. El buggy es el que compite en los campeonatos.
¿Es mejor 1/8 de gasolina o eléctrico?
Depende de si tienes dónde rodar con ruido y de si el mantenimiento te gusta o te estorba. El gas pide trabajo cada tanda; el eléctrico pide una inversión inicial mayor en electrónica y baterías.
¿Es una escala buena para empezar?
Sí por robustez y por la cantidad de carreras que hay, no por precio. Si quieres empezar barato y rodar el mismo día, el 1/10 eléctrico es más agradecido.
¿Cuánto dura un depósito en un 1/8 de gasolina?
Unos minutos de rodaje intenso, y el repostaje es cuestión de segundos. Es la ventaja frente al eléctrico, donde hay que tener packs cargados.
¿Qué mirar antes de comprar un modelo concreto?
Si hay repuestos disponibles en España, si esa marca se ve en tu circuito, y si te interesa la versión de competición o la lista para rodar. Y buscar qué se dice de ese modelo concreto antes de pagar.